Тест-драйв Suzuki Vitara

Следует пояснить, что Suzuki Vitara – это новая модель, а не замена Большой Витаре, которая никуда не уходит и остается на рынке. Новинка возрождает «свободное» с 1997 года имя Suzuki Vitara, не мешая старшему собрату по линейке. Будучи кроссовером, а не внедорожником, модель ориентируется на более широкую аудиторию, демонстрируя при этом хорошие показатели проходимости.

Suzuki Vitara построен на базе концепта iV-4, а имя получил от компактного SUV, выпускавшегося в период с 1988 по 1997.

Внешность. Больше сока

Говорят, что новая Витара схожа с кроссовером Range Rover Evoque. Ну, не знаю, возможно, совсем немного с ракурса три четверти, да и то под определённым углом. Как по мне, во внешности модели отлично просматривается корпоративный стиль марки – всё своё, никакой инородности. Общая стилистика и яркая цветовая гамма, предложенная для Suzuki Vitara, с первого взгляда дает понять, что новая модель стремится понравиться молодежной аудитории.

Плавные линии крыши, рельефная выштамповка на боковинах, ровное днище кузова, боковые зеркала, форма переднего бампера – подчинены стремлению Suzuki добиться лучшей аэродинамики. Энергосберегающие светодиодные фары, доступные в топовых комплектациях, заметно выделяют кроссовер на дороге.

Suzuki Vitara выйдет на рынок в трёх новых сочных цветах кузова – бирюзовом, оранжевом и бежевом. Все они могут быть с контрастной крышей.

Интерьер. Больше, чем кроссовер

Оказавшись внутри, складывается впечатление, что ты за рулем внедорожника. Посадка высокая, настроек водительского сидения и рулевой колонки должно хватить для всех ситуаций. Разумеется, не стоит искать хоть какой-то спорт в таком автомобиле – новая Витара балансирует между внедорожной проходимостью и комфортом на трассах.

Размеры салона вдохновляют – тут без стеснения, и даже вальяжно, поместятся пять рослых человек. При этом они не будут вдавливать коленями спинки передних сидений в позвоночники водителя и сидящего спереди пассажира. Даже если все они – ростом выше 180 см.

Материалы отделки скромные, но добротные. Панель приборов украшают вставки под цвет кузова, добавляющие жизни темному салону. Круглые аналоговые часы и воздуховоды на передней панели перекочевали от Grand Vitara.

Аудиосистема оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, с возможностью управления в перчатках. Карта навигации хорошо читается. Также можно пользоваться приложениями, установленными на подключенном смартфоне.

Объем багажника

Объем багажного отделения у Витары составляет 375 литров. Максимум доступного пространства при сложенных сидениях – 1120 литров. 

Двигатели и подвеска

Для Suzuki Vitara предложены два двигателя – бензиновый и дизельный объемом 1,6 литра и с одинаковой мощностью – 120 л.с. На европейском тесте нам удалось попробовать их оба, хотя в Украину Витара изначально приедет только с бензином. Дизель тоже обещают, но позже.

Бензиновый мотор с автоматической коробкой передач не показался особо прытким. Эта пара медленно думает, перед тем как совершить тот или иной маневр, но в целом ресурса двигателя достаточно для степенной езды, без драйверских замашек. Хотя подъемы даются такой Витаре не без труда – хочется выйти из машины и немного подтолкнуть.

Пропозиція про продаж

Купити б/у Suzuki Vitara на AUTO.RIA

від 107 756 грн до 531 960 грн

Все решается проще – у Vitara есть подрулевые переключатели передач – на подъемах и при обгоне эффективнее пользоваться ними. А еще можно переключиться в спортивный режим, добавляющий в поведение машины недостающую остроту и резвость.

Куда бодрее дизельный двигатель в паре в 6-ступенчатой механической коробкой передач – 320 Нм крутящего момента обеспечивают отличную тягу даже при постоянной скорости. При этом не скажу, что внутри звучание дизельного мотора слышится больше, чем бензинового. Акустический комфорт у Витары на уровне.

Пропозиція про продаж

Купити новий Suzuki Vitara на AUTO.RIA

від 410 000 грн до 735 000 грн

Упругая подвеска справляется с нагрузкой должным образом. То же касается и внедорожных участков – шасси хорошо реагирует на различные «стрессовые» ситуации.

Заявленный расход топлива у дизельного мотора в смешанном режиме составляет 4 л / 100 км, у бензинового - 5,8 л / 100 км.

Управление и полный привод

Руль у Витары мягкий и не слишком отзывчивый, на высокой скорости на трассе автомобиль норовит уйти с траектории и требует подруливаний. В поворотах хорошо заметна работа системы AllGrip. Если сама машина с учетом своей высоты и внедорожных качеств не может гарантировать превосходную устойчивость на дорогах, в дело вступают электронные помощники. Система AllGrip передает крутящий момент на внешнее колесо, снижая нагрузку на внутренние колеса, и улучшает тем самым динамические характеристики кроссовера.

Система полного привода AllGrip дает возможность выбрать оптимальный режим в зависимости от дорожных условий. В режиме Auto машина экономит топливо и не использует полный привод, подключая заднюю ось только при пробуксовке передних колес. В «Спорте» наоборот система максимально использует возможности полного привода. При низких и средних оборотах двигателя система изменяет характеристики отклика на нажатие педали газа, оптимизируя реакцию двигателя для лучшего прохождения поворотов.

В режиме Lock система имитирует блокировку межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса и направляя крутящий момент на те, что имеют лучшее сцепление с поверхностью.

Для жизни

Ориентированный на широкую аудиторию Suzuki Vitara не стремится быть марсоходом, он нацелен на городской режим и проселочные дороги с не частыми, но успешными выездами на внедорожные участки. Это во всех смыслах очень практичный автомобиль, да еще и с яркой неординарной внешностью. Успех модели на украинском рынке, конечно же, предопределит ценовая политика, с которой пока все сложно. Стоимость Suzuki Vitara мы узнаем ближе к старту продаж модели, запланированному на июль 2015.