Третье поколение Мини построено на новой платформе, которую мы уже опробовали во время тест-драйва BMW второй серии Active Tourer. Малыш Мини подрос в длину на 10 см, на 3 см увеличилась колесная база.
Передние фары немного изменились, сохранив округлую форму. Они могут быть галогенными или полностью работать на светодиодах.
САЛОН Mini
Внутри Мини много чего изменилось, но сразу заметно, что дизайнеры все так же держали в голове округлые формы. Материалы отделки по сравнению с предыдущим Мини явно из категории повыше. Все мягонькое и приятное.
Ободок системы мультимедиа живет интересной жизнью. Он оповещает изменением цвета о практически любом действии водителя. За вами следят! К примеру, стоит сделать в салоне теплее, как он продублирует ваше действие сменой цвета обода. Перешли из режима в «спорт» в режим «эко» – ободок перекрасится из красного в зеленый. Для «комфорта» предусмотрен нейтральный желтый. Если же вас укачивает от подобных спецэффектов, не беда. Такое буйство цвета – всего лишь опция. Обойдетесь и без нее.
Бог ты мой, какие же у Мини сидения. Спортивные, с боковой поддержкой и даже регулируемой подколенной подушкой. Отделаны тканью, очень похожей на мешковину. Люблю ее, у меня диван дома имеет похожую текстуру.
Спидометр теперь не занимает почти всю полезную площадь экрана системы мультимедиа, а переехал в более привычное для всех водителей место. Интересно реализован указатель уровня топлива. Такого вы нигде не видели. Справа от спидометра находится шкала делений, демонстрирующих полноту бака. Не скажу, что очень удобно, но точно оригинально.
Обзорность хвалить не буду. Зеркало заднего вида маленькое, да и рассматривать в нем особо нечего – заднее стекло тоже маловато. Зато теперь у Мини есть камера заднего вида.
Колесная база выросла на три сантиметра. Это никак не сказалось на комфорте сидящих сзади пассажиров. Я в Мини готова ехать и здесь, но вот мой коллега Саша с ростом 188 см точно откажется. Хотя, если посадить его за мной (а за мной всегда очень много места в любых автомобилях), то, наверное, можно и уговорить.
Багажник маленький – всего 211 литров. В его подполье есть полезная ниша. Она немного скрашивает ситуацию.
ДВИГАТЕЛЬ
Мотор у Мини совершенно новый трехцилиндровый, на полтора литра. Но очень бодрый – развивает 136 л.с. мощности и 220 Нм крутящего момента. Ускорение у него достойное – 7,8 секунды. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Steptronic работает очень умело, вовремя переключая передачи во всех режимах.
Для любителей спортивной езды в Мини предусмотрели настройки режимов движения. Выбирать можно из трех с помощью такой вот крутилки на рычаге переключения передач.
Комфортный режим – универсальный, но если ваша стихия спорт, переключайтесь в спортивный и наслаждайтесь очень острыми откликами на педали. Хотите сэкономить топливо – переходите в эко-режим. Он умеет рекуперировать энергию торможения, сохраняя бойкость в поведении Мини. При этом на бортовом компьютере можно отслеживать количество сэкономленных бонусных километров. Во всех режимах Мини отлично идет по прямой, прекрасно вписывается в повороты и радует точной маневренностью.
В режиме Green Mode Мини экономит топливо за счет рекуперации энергии торможения. Количество бонусных километров выводится на бортовой компьютер, подстегивая водителя перейти в экономный режим.
На этом автомобиле нельзя ехать спокойно, экономя топливо и рассматривая окрестности. Хочется вдавить газ и наслаждаться точным управлением и его динамичным характером.
Подвеска у Мини плотная и достаточно энергоемкая. Да, его хорошенько потряхивает на наших дорогах, но откровенно говоря, это самый комфортный Мини из всех, на которых мне доводилось ездить. Жесткие кроссоверы Пэйсмен и Кантримен не идут с ним ни в какое сравнение.
Мини сумел сохранить хулиганский характер и при этом получил широкий список оборудования, которым раньше его не баловали. Это не эмоциональный подросток, а состоявшийся, но при этом очень энергичный городской житель. Больше всего цените эмоции в управлении автомобилем? Тогда вам сюда.