Тест-драйв Suzuki Jimny

Ранее этот материал был опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» №20 (67) от 16.05.2014

Suzuki Jimny, являясь сверхкомпактным полноценным внедорожником, – это абсолютно уникальный автомобиль. Ну, признайтесь, вы же тоже все время обращаете на него внимание в потоке. Ведь правда? И это притом, что перейдя возрастную отметку в 15 лет (первый Джимни сошел с конвейера в 1998 году), действительно заметных внешних изменений у него и нет. Короткие свесы, кубическая форма, круглые фары и полноценная запаска на задней двери – 15 лет прошло, а он все такой же свежий и поджарый.

После фейслифтинга у него появился воздухозаборник на капоте (ненастоящий, кстати), изменился передний бампер. Решетка радиатора также слегка модифицировалась, и она может быть выкрашена в цвет кузова или же быть хромированной.

Интерьер Сузуки Джимни совершенно простой, и в данном случае – это, скорее плюс. Он именно такой, каким его и представляешь, рассматривая экстерьер до того, как забраться в автомобиль. В салоне никаких изменений, зачем тратить время и деньги на то, о чем покупатели именно этого автомобиля думают в самую последнюю очередь? Приборная панель лишена изысков, только система мультимедиа смотрит на тебя своим огромным технологичным глазом, внося дисбаланс. Она, еще не навевает аллюзий на тему «гостьи из будущего», но тачскрин здесь смотрится чужеродным. А вот USB подключить не удастся. Торпедо не развернуто в сторону водителя, а расположено перпендикулярно полу. Поэтому быстро переключить то, что нужно, на ходу поначалу не так-то и просто, но привыкаешь к расположению кнопок быстро – все просто и интуитивно. Пластик, который везде, твердый и стучит звонко. Задние окна не открываются.

Крупные боковые зеркала настолько облегчают маневрирование, что практически перенимают на себя функции зеркала заднего вида. А вот оно могло бы быть и побольше. Дело не в том, что оно не дает необходимой обзорности назад, просто не достаточно гармонично. Но это я, конечно, излишне придираюсь.

При всей утилитарности и подчеркнутом минимализме внутри, сидения Джимни оказались на проверку очень даже удобными. Хвала их разработчикам – если бы не они, на неровностях асфальтированных дорог можно было бы здорово повредить спину, но об этом позже. Никаких электрорегулировок, сидения настраиваются вручную. Водительское кресло нельзя поднять или опустить, только отодвинуть и выбрать положение спинки. Комплектация Mode3 – топовая, поэтому помимо ткани, сидения отделаны также искусственной кожей. На заднем диване места не много – больше двух, прописанных в «паспорте», пассажиров туда не вместить.

Крупная ниша напротив переднего пассажира идеально вместила мою сумочку. Удобно – не нужно каждый раз откидывать спинку сидения, чтобы забрать ее с заднего ряда. В нише без тесноты поместятся мобильный телефон, очки и другая мелочь.

Объем багажного отделения Suzuki Jimny при сложенных задних сидениях увеличивается с 113 л до 324 л.

Больше двух, прописанных в «паспорте», пассажиров вместить на задний диван не получится. Задние окна не открываются.

Достаточно ли мощности 85 л.с. и крутящего момента 110 Нм/4100 об/мин. 1,3-литрового двигателя для автомобиля весом около 1100 кг? Это смотря для чего.

Разгон до сотни км/ч с нуля у Suzuki Jimny предсказуемо оказался вялым. В общем, в крайнюю левую на нем соваться даже и не думайте. А на однополосках его удел – мирно ехать в потоке, решаясь на обгон только при совершенно чистом от встречных автомобилей горизонте.

Выжимать из Джимни максимальную скорость в 135 км/ч можно только в качестве эксперимента. Некомфортно на нем ехать на скорости выше 100 км/ч, лучше сбавить. Руль тяжелый – гидравлический привод заставляет поработать мышцы рук, зато можно без зазрений совести пропустить пару подходов в спортзале :). Кстати, руль не регулируется. Никак.

На ровной дороге Джимни, конечно, милашка. А вот городские дороги украинского формата для водителя Suzuki Jimny – настоящее испытание. Подвеска жесткая, все трясет, а потому ниже, ниже скорость. Если вы цените людей, которых пустили на задний ряд, при виде лежачих полицейских лучше притормозить практически до остановки. Если же это ваши враги – скорость не снижайте, Jimny отомстит им за вас. От синяков их головы убережет высокая крыша. Зеркало заднего вида трясется практически всегда, может и укачать. Увидеть в нем четкое отражение на ходу довольно проблематично, благо есть шикарные боковые зеркала. Такая тряска разозлила бы в любом другом автомобиле, но в Джимни, клянусь, она дарит настроение – это чистейший фан.

Главная функция Jimny – проходимость, а потому пора съехать с асфальта и посмотреть на его сильные стороны. И внедорожные способности Jimny не разочаровали. Благодаря коротким свесам и базе, а также размерам он действительно позволяет забраться в самый глухой лес, а полный привод и настройки амортизаторов дадут выбраться из него в любую погоду.

Механизм пневматической блокировки ступиц колес предоставят возможность выбора моно- и полного привода. Режимы переключаются нажатием одной кнопки, прямо на ходу.

Прочная рама лестничного типа с жестким 3-секционным строением – надежная основа для езды по бездорожью. Жесткие неразрезные мосты обеспечивают хорошее сцепление с грунтом.

Наблюдая за моими лесными маневрами на Suzuki Jimny, в какой-то момент коллега начал активно махать руками, изменившись в лице. Оказалось, что со стороны проезды по серьезным кочкам и оврагам казались ему довольно опасными: «Ты сейчас перевернешься!». Я же недоумевала – изнутри Suzuki Jimny не давал и намека на то, что что-то может пойти не так. Даже тогда, когда колеса поочередно отрывались от земли, Джимни давал ощущение полного контроля над происходящим. Гораздо больше я переживала при проезде лежачих полицейских в городе на скорости 20 км/ч. Внедорожье – его среда и здесь он резвится, как никто другой.

Высокая посадка, короткие база и свесы, действительно яркая при всей своей консервативности внешность, компактные размеры (позволяющие проехать там, куда не втиснутся полноразмерные внедорожники) проходимость (дающая возможность фпроехать там, куда не сунутся и кроссоверы), – это делает Suzuki Jimny хорошим вариантом для жителей пригорода и ценителям всех видов отдыха на природе. Хотите полноценный полноприводный рамный внедорожник по цене С-класса? Здесь придется чем-то жертвовать, и в случае с Джимни это комфорт в городе, отделка салона, устаревшая АКП и слабый двигатель. Зато какая проходимость!