Тест-драйв JAC J5

Из китайских брендов марка JAC является для украинцев наиболее «свежей». Ее выход на просторы Украины пришелся на сентябрь прошлого года, однако уже тогда было озвучено масштабное партнерство с «Богданом», которое, помимо импорта, вылилось в сборку двух моделей на отечественном заводе – седана J5 и кроссовера S5.

Марку JAC в Украине знали как автора скромненьких китайских грузовичков для повседневных нужд, никто и подумать не мог, что компания имеет легковое направление. Презентация пяти моделей удивление развеяла, но заставила относиться к продукции, скорее, аккуратно – модельный ряд повторял уже показанное в Украине конкурентами-соотечественниками. Не было у JAC’а и эксклюзивных партнерств с зарубежными грандами, как например у BYD и Toyota или Geely и Volvo.

Читайте также: тест-драйв BYD New F3

В общем, все указывало на то, что сильно завышать ожидания при знакомстве с седаном JAC J5 не стоит. Меня почти наверняка ждал очень прагматичный, ориентированный на «дешево, сердито и практично» тест, где личные пристрастия и пожелания должны будут уступить место холодному расчету закоренелого рационалиста. Верно?

Неверно. JAC J5 на проверку удивил. Во всех аспектах. Неизвестный продукт неизвестной в наших краях марки при очной встрече без труда дотянулся до показателей производителей известных, позволив задуматься о чем-то даже большем, чем просто «руль и четыре колеса».

Но обо всем порядку. Предлагаю вам пять причин, по которым я обратил особенное внимание на J5.

Дизайн

Признаюсь честно – современные автомобили, вне зависимости от страны и континента происхождения, все реже получаются красивыми, и практически никогда – исключительными. В лучше случае, они похожи друг на друга и следуют общим тенденциям. В худшем – их будто «рисовали в темноте».

Китайский автопром здесь находится в собственной лиге – здешняя мода имеет уникальные мотивы, трудноуловимые жителям остальной части планеты. При этом дизайнеры Поднебесной (или те, кто утверждают финальный дизайн авто) не стесняются «заимствовать» решения, смысл которых им тоже не всегда ясен, у своих европейских и американских коллег. В результате получается удивительный винегрет, в котором автомобили - будто искусственно скрещенные овощ и фрукт: вроде и съедобно, но одновременно пугающе.

С J5 в JAC поступили, на мой взгляд, наиболее гуманным образом – обратились к профессионалам. К мольберту подступили художники знаметитого ателье Pininfarina и, держа в уме китайский колорит, представили на суд элегантный, стильный, агрессивный и современный седан. Можно сколько угодно выискивать во внешности J5 сходства с другими мировыми моделями, но отрицать его привлекательность – чистой воды предвзятость. Седан JAC хорош, причем не только как для китайца – он не смотрится мутантом на фоне европейских авто, а гармонично идет в общем потоке.

Сборка

Давайте я признаюсь честно во второй раз – часто современные автомобили, с завода какой бы марки они не сошли, уже давно не столь добротны и крепки, когда речь заходит о качестве исполнения интерьера. Я до сих пор смотрю на отцовскую 13-летнюю Opel Astra, собранную и привезенную из Германии, и не могу сдержать возмущения «что же стало с автомобилями?». Семейная Астра, кажется, и сегодня выдержит прямое попадание метеорита – лишь облупившаяся под солнцем торпедо напоминает о её возрасте.

Но со временем реальность заставляет отойти от ощущения, что «раньше была трава зеленее», и принимать то положение вещей, которое есть сегодня в автопроме. Дешевый пластик на видимых местах, зазоры в полсантиметра на центральной панели, «гуляющая» отделка стоек и прочая «экономия» производства – вот далеко не полный список реалий, которые то и дело приходится отмечать в различных современных авто. Отцовский Опель плачет горькими слезами.

На этом фоне подгонка интерьера JAC J5 удивила. Да, ты все еще отчетливо понимаешь, что сидишь в китайском автомобиле – это что-то на уровне подкожных ощущений, которые нельзя объяснить. Но совсем нет намеков на традиционную расслабленность китайских проектировщиков и сборщиков, очень плотная, надежная сборка. Практически то сладкое, забытое ощущение добротности в салоне: крепкий пластик, детали под давлением пальцев не гнутся и не «гуляют». Причем я подчеркиваю – речь идет об автомобиле, который собирается на отечественном заводе, отечественными инженерами. И это не крупноузловая SKD с прикруткой руля и колес – на «Богдане» идет и покраска, и варка кузова и узлов.

Правда, в JAC, видимо, слишком увлеклись тем, чтобы все внутри было максимально крепким и выносливым, перенеся эти качества на сидения - кресла больше напоминают ортопедические табуреты для выпрямления позвоночника, уж очень они жесткие.

Простор

JAC J5 – типичный представитель седана С-класса, с длиной в 4590 мм и колесной базой в 2710 мм. Но одно дело иметь приемлемые габариты, а другое – умело распорядиться имеющимся пространством. В J5, на мой взгляд, очень умно реализована передняя консоль и торпедо – она не сильно нависает над коленями передних пассажиров и не выпирает в салон всей своей массой. В результате – на переднем ряду большое количество места для ног, также не упираешься в дверные карты, подлокотники; не давит на голову крыша. Посадка, не считая дубовых кресел, комфортная, хотя могут возникнуть проблемы с обзорностью приборной панели – ее слегка перекрывает верх обода руля. Для полного счастья остается только пожелать регулировку рулевого колеса по вылету.

Не будет тесно и пассажирам заднего ряда. Сидя сам за собой при 174 см роста я был далеко от того, чтобы достать коленями до спинки водительского сидения. Задний диван, под стать передним креслам, имеет плоский профиль и жесткую фактуру, но тем самым не съедая лишние полезные сантиметры своей площади – усадить троих сзади можно без проблем, не заставляя биться плечами.

Отдельный абзац стоит уделить багажнику. Объем отделения в 415 литров является отнюдь не рекордным, но порадует ширина проема и самого отсека – грузить относительно габаритные поклажи окажется делом простым. Правда у багажника все же есть один недостаток – открыть его можно либо из салона кнопкой, либо поворотом ключа на самой крышке. Не лучшее решение.

Оснащение

Что также приятно порадовало в JAC J5 – достойное видимое техническое оснащение и мелкие решения, которые вовсе не обязательны, но делают путешествие приятнее. К примеру, отдельный воздуховод для пассажиров заднего ряда, который можно при желании и полностью закрыть, и направить в желаемом направлении.

Пришлась ко двору аудио-система с мини-USB выходом (имеется переходник) помимо традиционного слота для CD-диска, а также удобный и понятный климат-контроль с мультифункциональным рулевым колесом. И особенно - панорамный люк в потолке! Да еще и с «человеческим» блоком управления.

Есть, правда, в комплектации JAC J5 и ряд любопытных моментов. Я думаю, никто не откажется от датчика давления в шинах, который «мониторит» каждое колесо после поворота ключа зажигания. Но данная опция идет в ущерб подогреву сидений, что в прохладную погоду уже не кажется столь заманчивым. Впрочем, в «Богдане» обещали эту дилемму уже в ближайшем будущем решить – подогреву сидений быть, а вот датчик давления канет в лету. В остальном же я придраться к «Джей пятому» при всем желании не смог – в нем есть все, что для своего сегмента в нем должно быть.

Ходовая

Последний пункт, который заставил пожурить себя за ряд стереотипов в голове – это поведение JAC J5 на дороге. Нет, конечно, я не могу обойти стороной то, что традиционно для всех китайских автомобилей, седан имеет посредственную изоляцию, из-за чего гул мотора и свист ветра синхронно дублируют рост скоростей. И совсем нельзя не сказать о переключении КПП, где рычаг двигается жестко, с хрустом, и требует приличных усилий – плавность не её конек.

Но совсем обескураживает то, насколько послушно J5 следует за рулем, как тщательно отрабатывает неровности, стыки и волны асфальта. Седан ведет себя на дороге спокойно, прогнозируемо, нейтрально. Возьмите условную шкалу от «мягко и ватно» до «жестко и спортивно» - JAC J5 будет четко посередине. Ни добавить, ни убрать. На мой взгляд, для сегмента, ориентированного на городские передвижения, ходовые задатки J5 более чем достойны. Во всяком случае, неделя знакомства с J5 не стала для меня какого-то рода испытанием – комфортное передвижение без сюрпризов.

Итог

Профессия обязывает меня быть незаангажированным, непредвзятым и беспристрастным. Какие-то автомобили делают эту задачу сложной: к чему-то сложно не испытывать явной симпатии, а к чему-то – скепсиса. С JAC J5 я плавно перешел от второго к первому. Китайский седан, собранный руками украинских специалистов, оказался одним из наиболее комфортных, добротных и достойных автомобилей в сегменте, с которыми пришлось сталкиваться. И я не говорю только о продукции рынка Поднебесной.

Да, в нем есть недочеты, вроде воющего и не самого бодрого мотора, а также КПП, которая при такой работе, как мне кажется, очень скоро отправит автомобиль на неплановый ТО. Но те стартовые задатки, которыми обладает JAC J5, к концу моего с ним совместного путешествия заставили открыть глаза чуть шире и посмотреть на авто под другим ракурсом. Отбросив в сторону его прописку. Что настоятельно рекомендую и вам.