Дизайнерская фантазия, полет которой не был прерван превращением концепт-кара в реальный автомобиль, – редкость в автомобилестроении. А британцы решили рискнуть, и после дебюта прототипа LRX на Женевском автосалоне 2010 года, выпустили серийную версию с еле заметным минимумом правок. Ох, и шуму наделал Range Rover Evoque! И продолжает в том же духе. Необычный, экстравагантный и, черт с ним, гламурный кроссовер настолько отличается от всего, что мы видели, что просто прорезает своей индивидуальностью поток машин, отовсюду прорываясь на передний план. При этом при всей своей броскости он не пестрит стилягой в коммунальной квартире. Он выдержан и лаконичен.
Массивный кузов, узкие фары, скошенная линия крыши – обновленная версия внешне практически не изменилась. Да и к чему ей это? Стильные черты RR Evoque не утратили и капли своей актуальности. Из нового – обновленный логотип Land Rover и несколько свежих вариантов исполнения колесных дисков.
Наверное, именно такого оттенка закат в Занзибаре, раз этот цвет кузова получил название Zanzibar.
Range Rover Evoque имеет общую платформу с Freelander.
Техно
В салоне изменений тоже так сразу и не отыскать – добавились новые варианты отделки салона. В целом, внутри Evoque именно такой, каким и ожидаешь его увидеть. Дорогие материалы, металлические вставки, мягкий пластик, перфорированныя кожа. Одна «странность» – не хватает рычага коробки передач. Но стоит запустить двигатель, и шайба КПП безмолвно выезжает из габаритной центральной консоли, расставляя все по своим местам. Непривычно. Но зрелищно!
Сидения Evoque удобные, с правильным профилем и множеством настроек, мультируль с подрулевыми лепестками имеет функцию подогрева, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном с безошибочно работающей навигацией. На заднем диване спокойно разместятся три взрослых пассажира.
Объем багажника Range Rover Evoque составляет 550 л. Под фальшполом – 18-дюймовая «докатка».
Под капотом у временно моего Evoque 190-сильный дизельный двигатель объемом 2,2 литра. Собственно, новая 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и является жемчужиной обновленного Range Rover Evoque. Она призвана улучшить плавность хода и снизить расход топлива. Средний расход у меня за 4 дня теста в смешанном режиме составил 9,1 литра на 100 км. Тандем мотор+коробка слаженно выполняют свою работу, уже с низов движок уверенно тянет, обеспечивая ускорения с места до сотни за 8,5 секунды. Evoque отлично держит прямую и на высоких скоростях выше 100 км/ч. В поворотах за счет широкой базы и сбитой подвески Эвок не заваливается и входит без кренов.
Для покорения внедорожных участков у Эвока есть несколько козырей: высокий клиренс, короткие свесы, широкая база. Ну, и полный привод в придачу. Система Terrain Response меняет принцип работы амортизаторов, по необходимости делая ходовую более жесткой или более комфортной. Управляется эта система просто – кнопками с центральной консоли. В зависимости от типа покрытия можно менять режимы между «Трава, гравий, снег», «Грязь, колея» и «Песок». И каждый раз «умный» механизм не только подберет оптимальные настройки амортизаторов, но и подключит/отключит необходимые в конкретной ситуации вспомогательные системы. Электроника перераспределяет крутящий момент между колесами, повышая проходимость этого «глянцевого» кроссовера. Приятно удивило, что даже на 19-дюймовых колесах Эвок способен проходить серьезные неровности покрытия относительно мягко и комфортно.
Range Rover Evoque - дорогое удовольствие. Но он не простая игрушка, это стильный городской кроссовер с неплохой проходимостью, с целым набором высокотехнологичных систем и опций, отлично подготовленный к ежедневной борье с украинскими дорогами. При этом он выглядит, как Криштиано Роналдо на вручении Золотого мяча - холено и броско, но при этом элегантно-выдержанно. А Юра пожалел о своем решении как только впервые попал на пассажирское сидение. Но на водительское ему перебраться в этот раз уже не удастся.