На вторичном украинском рынке доступны несколько версий Volkswagen Caddy: самая популярная оснащается 1,9-литровым турбодизелем – она дороже всех остальных. Версия с дизелем 2,0 л – чуть дешевле, ну и совсем редко встречаются бензиновые версии (или газ-бензин) с движками 1,4 л, 1,6 л, 2,0 л. В основном, на рынке представлены переоборудованные грузовики (Kasten), также выпускались грузо-пассажирские версии (Kombi) и пассажирские (Life). По длине базы – стандарт (длина 4405 мм) или «макси» (длина 4875 мм). Комплектация Caddy довольно неплохая: есть кондиционер, ABS, ASR, Airbag, ГУР, иммобилайзер, регулируемый руль, нехитрый электропакет, реже – ESP, подогрев сидений, климат-контроль и «родная» магнитола. Писать о конкретных ценах на сегодняшний день бессмысленно. В общих чертах, если собираетесь на авторынок за похожим «Каддиком» - берите с собой денег, как минимум, в эквиваленте 9-10 тыс. дол.
КУПИТЬ Volkswagen Caddy
Корни
Немного из истории автомобиля, который тестируем. Эта информация должна помочь тем, кто до сих пор считает, что там, за далекой границей, автомобили живут в сказочных условиях, и заботливые европейцы берегут их для нас, почти не используя. Наш автомобиль, в старой, грузовой жизни, работал на испанской ферме, подвозя химикаты на поля, о чем свидетельствовал свирепый запах внутри автомобиля и самые разные красочные пятна внутри грузового отделения, а также множество зерновых растений с колосками, застрявших в моторном отсеке и подвеске. Ученые-химики по этим следам смогли бы составить подробные таблицы о применении удобрений на полях Испании с 2005 по 2010 год, в котором наши доблестные «гонщики» выкупили этот автомобиль у западных эксплуататоров.
Такие подробности вам не раскроет ни один продавец, в нашем же случае, поскольку автомобиль был пригнан «под заказ» и встречался покупателем на границе, все стало очевидным. Автомобиль пришлось расшивать изнутри и мыть, чтобы он был пригоден для безопасного использования. Итог – «глаза не видят – сердце не болит». Не хотите знать историю своего «свежепригнанного» – лучше и не спрашивайте.
Перерождение
Грузовик нашего владельца не интересовал, поэтому автомобиль сразу же поехал на врезку окон, обшивку и установку сидений. У Caddy боковые окна снаружи выглядят нормально, но изнутри, из-за конструкции кузова, на мир пассажиры будут смотреть сквозь небольшие амбразурки. Окна придется сразу же затонировать по всей площади, иначе «амбразурность» будет видна и извне.
Не спешите выбрасывать пластиковою перегородку, которая у грузовой версии установлена позади передних сидений – после небольшого колдовства и работы электролобзиком, часть перегородки будет выполнять декоративные функции уже в новом салоне. Пол перед задним сидением вырезается хорошо, методом высверливания и отбивания зубилом сварных точек. Места для ног пассажиров будет предостаточно, но вот глубину придется регулировать, изготовив подставки высотой 5-7 см, иначе ноги будут болтаться в воздухе.
Переклеивать потолок рекомендуем вместе с той частью, которая над водителем, чтобы не было различий по цвету по длине автомобиля. Также, скорее всего, вам предложат набор «опций» в виде «подоконников из кожзама», шторок на окна, светодиодной подсветки и прочих «вкусностей». Задний диван – подойдет от внедорожника или минивэна (самый популярный от Renault Scenic). Его спинка и сидение должны быть одним механизмом с каркасом; сидение должно складываться, спинка – регулироваться по углу наклона, и фиксироваться в сложенном виде. Наш автомобиль укомплектован диваном от SsangYong, надо признать, весьма удобным. Если вы перфекционист, за отдельную плату можете заказать перешивку всех сидений одним материалом, чтобы салон выглядел «почти заводским». Есть также возможность приобрести целый салон от оригинальной пассажирской версии Life (цена около 1000 у.е). Принимая работу по изготовлению салона, обратите внимание на остатки клея на ткани, регулировку задней и боковой сдвижной двери, работу электроприборов.
Драйв
VW Caddy сконструирован на базе VW Golf V, а это значит, что о ходовых качествах автомобиля уже все сказано. Golf был и остается лидером в своем классе, и Caddy перебрал множество достоинств от платформы Golf. Управляемость – на высоте, устойчивость даже в гололед, на наших дорогах – хорошая, подвеску нельзя назвать ни мягкой, ни жесткой, то есть как раз «как и надо», вы вряд ли почувствуете, что сзади работают рессоры. Работа органов управления слаженная, все «ложится в руку». Большие зеркала помогают держать контроль над габаритами при маневрах в тесноте задним ходом. Одним словом – немецкий автомобиль, несмотря на то, что Caddy собирается в Польше. Понятное дело, дизельные версии экономичны – средний расход в пределах 5-8 л/100км.
Понимаю, вы рассержены – неужели все так классно? Зачем тогда тот же Golf, Passat, если Caddy такой чудесный? Специально, для вас – порция «минусов»: автомобиль шумный, рокот дизеля плюс колеса создают постоянный гул. Шумоизоляция, сделанная еще при обшивке салона, практически не спасает. Версия 2,0 атмосферный дизель, заметно «туповата», на трассе не хватает шестой передачи. С движком 1,9 турбо дела идут намного веселей, улучшается динамика, можно даже уверенно обгонять тех, кто сэкономил, и купил Caddy 2,0 SDI. Прогрев салона в зимнее время займет много времени (речь о дизельных авто), при этом спереди будет жарковато, а позади все еще прохладно; при поворотах, благодаря большому объему кузова, воздушные массы буду перемещаться, устраивая контрастный обдув. В автомобиле сложно установить хорошую «музыку»: передняя панель, которая в целом хорошо сделана, имеет место под установку штатных небольших динамиков, плюс место в передних дверях. На этом возможности установки акустики в штатные места заканчиваются, нужно фантазировать и творить что-то новое, часто плохо выглядящее и отбирающее место в салоне. У автомобиля нет перчаточного ящика, а значит, открытая ниша на его месте будет всегда выглядеть «бардачком». Ну и общая черта всех микрофургонов – это боковая сдвижная дверь. С одной стороны безопасно, пассажиры не выйдут на проезжую часть, с другой – всего одна дверь на вход-выход доставляет дискомфорт.
Эксплуатация Caddy на просторах Украины – в целом опыт положительный. Сервис и запчасти доступны практически в каждом городе и городке. Двигатели уверенно справляются с тем дизтопливом, от которого даже танк бы закашлял, собрать «букет» частых поломок трудно – отзывы владельцев разные, многое зависит от конкретных условий эксплуатации и обслуживания отдельно взятого автомобиля, с учетом пробега. Пробег коммерческого авто, напомним, следует смело рассчитывать примерно как 80-100 тысяч км в год.
Подводя итоги
VW Caddy III, несмотря на грузовое происхождение и наличие отдельных моментов, с которыми придется смириться, все же один из лучших вариантов среди «кенгуобразных», для переоборудования и использования в качестве экономичного универсального пассажирского автомобиля. Он дороже одноклассников, таких как Berlingo, Kangoo, не говоря уже о Doblo и Combo, но во многих моментах Caddy и превосходит их, - кого по дизайну внешнему и внутреннему, кого по объему, кого по комплектации, по общему комфорту использования, ну, и конечно, по удобству переоборудования. Вместе с этим, ни один переоборудованный автомобиль не будет настолько продуман и удобен, как изначально легковой пассажирский. Желаете сэкономить – будьте готовы терпеть проблемы с вентиляцией/обогревом, и мириться с кустарным видом салона, если же для вас это не проблема, а строгая практичность при определенном бюджете это вопрос номер один – Caddy будет неплохим решением.