Несколько недель назад в разговоре с топ-менеджером украинского представительства одной из китайских марок, благопристойнейшим коренным жителем КНР, я без всякого подтекста задал вопрос: почему в Украине в последние годы столь заметно развитие китайского автопрома? Некоторые китайские марки за какой-то год разрастаются обширной дилерской сетью по стране, выходя в топы по продажам в своем сегменте, кто-то даже налаживает параллельную сборку на отечественных заводах. Внезапно, ответ молодого человека, разговаривающего на прекрасном чистом английском, поразил меня своей искренностью и простотой: “Понимаешь, все китайские марки стремятся попасть в Европу. Но наши автомобили к требованиям европейского жителя еще не готовы, будем откровенны. А Украина в качестве плацдарма подходит идеально за счет географии. И самое главное – покупатель менее требовательный, цена здесь все еще играет ключевую роль”, – поделился со мной руководитель, которому я за откровение был бесконечно благодарен. Вы можете себе представить подобные заявления из уст менеджеров отечественного разлива?
Внешне New F3 неплох – без спорных решений, простой и понятный профиль, в меру проработанная оптика. Автомобиль не только не вызывает язвительных шуток в адрес внешности – внимание незнакомой публики New F3 привлекает, она всерьез начинает интересоваться происхождением сего авто. На ум приходит старая интернет-пословица: «пока ты спишь – враг совершенствуется». Действительно, пока весь мир потешался над неудачными копиями, дизайнеры BYD провели достойную работу над ошибками, придав своему авто самостоятельности и характера. А за подсветку логотипа на крышке багажника отдельный «лайк» - китайцы частенько любят внедрить неординарные детали не к месту, но здесь акцент смотрится удачно. Именно такие вещи и делают авто нетривиальными. Но все же в сравнении с текущими конкурентами-земляками, New F3 смотрится угловато.
Внутри же New F3 уже куда ощутимее напомнит о Toyota Corolla в качестве источника вдохновения. Приборная панель, центральная консоль, размещение и функциональная реализация блока управления зеркалами и подогревом сидений – здесь ощущение «ctrl+C - ctrl+V» возникает чаще. Впрочем, тойотовские решения 7-летней давности все еще выглядят актуальными (некоторые из них можно встретить и на оригинальных японских авто), а потому желание пойти по стопам японского гранда со стороны BYD можно только поприветствовать. Правда совсем никуда не делась традиционная национальная расслабленность при сборке – «навскидку» салон смотрится в ногу со временем (Corolla, как ни крути), но при ближайшем знакомстве подгонка материалов и качество деталей имеет большой простор для совершенствования. И да, я снова оторвал материал отделки – на сей раз при закрывании/открывании водительской двери отвалился треугольник с «пищалкой» аудиосистемы. Я, честно, даже рукой к нему не прикасался!
Несколько моментов в салоне New F3 выделить необходимо. Первое – никаких ламп над передним рядом сидений, плафон идет только в «топе». То есть, остановившись вечером и выключив зажигание, ты остаешься в кромешной тьме. Ближайшие осветительные приборы – по центру потолка, над коленями пассажиров заднего ряда. А тянуться туда с водительского места, сами понимаете, удобно, только если ты акробат.
Второй момент – электронный компас в зеркале заднего вида. Конечно, аналогичное решение есть и на уже не раз упомянутой Toyota, где его целесообразность тоже вызывает вопрос. С другой стороны, если затеряешься на просторах Китая, всегда сможешь отыскать побережье, где процветает цивилизация – езжай себе просто на буковку «E» в зеркале.
Руль регулируется только по высоте, кожаных сидений не предусмотрено, только ткань. Хотя очень порадовал старт двигателя с кнопки на приборной панели, причем уже в базе – такое встретишь далеко не на всех европейцах. Ну и довершает список полноразмерная «запаска», пусть и на стальном диске.
Я к этому не имею ни малейшего отношения!
Внутри F3 New получился логичным, что, на мой взгляд, самое важное – никаких изысков и порождений сумрачных китайских инженерных гениев, все максимально функционально и привычно. С маленькими огрехами, но у кого их нет?
Двоякое впечатление оставило рулевое управление: очень легкое, свободное, но без «ноля». На скоростях в 40-50 км/час еще комфортно, но в связках на 80 км/час на руле совсем нет связи с колесами. В результате в повороте ты постоянно орудуешь рулевым колесом, как в советских фильмах про водителей грузовиков, есть ощущение «люфта». К подобному поведению привыкаешь быстро, но встает вопрос безопасности – очень сложно заправить F3 New четко в поворот и оставить его на траектории, когда передняя ось иногда живет своей собственной жизнью.