Тест шин Goodyear UltraGrip Ice 2: Зимовий сказ

«Один раз знадобилася — значить, окупилася», - старовинна шоферська приказка про зимову гуму ніколи не втрачала своєї актуальності. А нинішня зима підкидала нашим шинам UltraGrip Ice 2 приводи попрацювати вже стільки разів, що позначку самоокупності можна назвати пройденою: час підраховувати прибутки.

Як пережити зиму за кермом без пригод?

Звичайно, тестова робота на полігоні і повсякденне випробування в умовах реальної експлуатації — різні речі. У першому випадку можна отримати точні і більш-менш об'єктивні дані, які дозволяють, наприклад, порівняти ефективність різних шин в однакових умовах. Другий варіант — саме життя: він дає можливість встановити як веде себе колесо не в лабораторно стабільних умовах, а там, де кожного божого дня їздить його власник. З урахуванням того, що погодні та інші умови в містах і селах України за великим рахунком схожі, враження, отримані нелінивим водієм в ході січневих роз'їздів, можна вважати актуальними для більшості наших доріг.

Шуга і сльота

Перше випробування випало на долю “Айс 2” через два тижні після їх трохи запізнілою установки. У столиці випав рясний сніг, але морози не затрималися. Близька до нульової температура, здавалося, послужила сигналом “відбій” для комунальних служб: шкребти дороги ніхто не поспішав, - обмежилися лише щедрим “розсипанням”. В результаті їзда по місту перетворилася в квест “знайди пригоди на свій комплект шин”: звернувши з проїждженої до мокрого асфальту центральної магістралі, можна було запросто потрапити на тиху (до першого ДТП) вуличку, заповнену до верхівок бордюрних каменів брудною сніговою кашею упереміш з піском і сіллю. А помотатися по різним закуткам перед Новим роком довелося чимало…

Перше враження: фрикціонка Goodyear - м'яка і дуже тиха. І справа навіть не в тому, що минулу зиму я проїздив на “шипі”: по асфальту UltraGrip Ice 2 котиться так само тихо, як пристойна “дощівка” влітку. За старою звичкою я “вдул” на шиномонтажі зайвих 0,2 атмосфери: не люблю в'язкого “гумового” опору на кермі, яким часто грішать високопрофільні зимові колеса (в моєму випадку розмір - 205/60 R16) з дуже податливими боковинами. Але тут причепитися ні до чого: “Айс 2” чітко і “прозоро” слідують за кермом навіть при маневрах на парковці, коли машина практично стоїть на місці. Відчуття “прокладки” відсутнє як клас.

Прискорення і гальмування навіть на слиьзкому київському асфальті передбачувані і контрольовані: головне - не намагатися обдурити закони фізики. Безліч дрібних поперечних ламелей в плямі контакту рве соле-водяну плівку на шматки, забезпечуючи впевнене зчеплення. А от у мокрій сніговій каші потрібно акуратно дозувати тягу, особливо на малих швидкостях: спрямований V-подібний протектор з гостро розсіченими блоками і широкими канавками відмінно рубає і викидає шугу - головне, щоб під нею врешті-решт виявилося більше стабільне покриття. Інакше, докопавшись до криги на надлишкових обертах двигуна, можна залишитися шліфувати мерзлу поверхню до тих пір, поки слизьку скоринку не розтопить тертя.

Як підготувати авто до зими: Шини й диски

Спускаючись заліпленим рудою кашею 12-відсотковим провулочком, не варто доводити колеса до спрацьовування АБС - знай, акуратно підтримуй мінімальну швидкість кочення оборотами двигуна і легкою роботою педалі гальма. Жодних водійських хитрощів, - потрібно просто включити почуття самозбереження, тримати дистанцію і планувати маневри завчасно. У цьому випадку ризик безконтрольно сповзти на якесь тісне перехрестя буде мінімальним.

Сніг і ожеледь

Друге серйозне випробування шин Goodyer UltraGrip Ice 2 трапилося одразу після Нового року. Мабуть, усі українські автомобілісти запам'ятали снігопад, який обрушився на наші дороги в ніч на 8 січня, перетворивши різдвяні поїздки в небезпечний атракціон. Так вже вийшло, що цей день я зустрів у 300 кілометрах від домівки - і, прикинувши прогнози на подальший снігопад, вирішив відправитися геть, поки дороги не замело зовсім.

Перша сотня кілометрів шляху пролягала по районкам Вінницької та Житомирської областей, котрі, як нескладно здогадатися, першого ж після Різдва ранку ніхто не збирався (а може - просто не встиг) почистити. Так що наша поїздка перетворилася в тестовий пробіг з трьох етапів із різним типом покриття: сипким свіжим снігом; укатаною, але ще не відполірованою до блиску сніговою поверхнею, і вже роз'їждженими, але де-не-де покритим плямами криги асфальтовими коліями. Протягом майже 6-годинної поїздки довелося побачити п'ять ДТП різного ступеня складності, - включаючи моторошний завал із семи чи восьми машин на межі Київщини. Але ми дісталися до фінішу без пригод, зібравши попутно чималу колекцію їздових вражень.

По свіжому снігу “Айс 2” йде більш ніж впевнено: складені “пилкою” блоки плечової зони не просто рубають снігову масу, а спресовують її в природні зачепи. Тож на малій тязі машина слухняно розганяється, цілком прогнозовано гальмує і непогано кермується. Основне завдання водія на такому покритті - не зловживати “газом”, стежити за глибиною сніговій колії і контролювати дистанцію до техніки, яка йде попереду. Потрібно розуміти, що хвацько об'їхати, наприклад, злиплу масу снігу, яка раптово випала з-під бризковика “дальнобою”, і безпечно повернутися в свою смугу руху в таких умовах - завдання не дуже проста і безпечна в принципі. Втім, навіть незважаючи на те, що зовнішній край протектора у цієї шини по-шосейного закруглений, перші ознаки заносу, які проявляються при переставці з колії в колію, на передньопривідній машині легко компенсуються коригувальним рухом керма і педаллю акселератора.

По утрамбованому снігу Житомирської траси потік пішов жвавіше, - хоча і не менш нервово: на прямому шосе навіть з двома второваними коліями раз з'являлися бажаючі “придушувати і панувати”. Саме на цьому відрізку шляху довелося спостерігати пару-трійку інцидентів, учасники яких явно переоцінили чи то власні навички, чи то зчіпні здібності своїх шин. Але Goodyear UltraGrip Ice 2 на цьому покритті поводяться цілком передбачувано: вочевидь, позначається еластичність зовнішнього шару протектора і величезна кількість крихітних поперечних ламелей, якими розсічена вся поверхня блоків. При перестроюваннях, уповільненні й навіть інтенсивному гальмуванні водія не кидає в холодний піт: маневри відбуваються підконтрольно і прогнозовано, - знай дотримуйся дистанції та роби поправку на поведінку інших учасників руху.

Останнє випробування шин ця божевільна зимова поїздка підкинула буквально останньої миті: виявилося, що за пару вихідних сусіди по парковці розкатали пандус в'їзду на відкриту стоянку до блиску, тож поставити машину на ідпочинок можна було тільки подолавши кілька десятків метрів глибокої сніжної каші, крутий вузький вигин міждворового проїзду та кілька кроків льоду на невеличкому підйомі. Ходом таку зв'язку не проскочити - заважає поворот. Довелося обрати момент, переконатися, що бажаючих проїхати зустрічним курсом немає і… На рівній тязі передні передні ведучі колеса акуратно витягли задню вісь з рідоти і з невеликою пробуксовкою подолали останню перешкоду! Навіть бігти до вахтера за лопатою дрібного гравію не довелося…

Тест зимових шин Goodyear UltraGrip Ice 2: На старт!

На перший погляд може здатися, що одна поїздка в якихось 300 кілометрів не дає можливості дізнатися про шини все. Може й так: але до кінця зими у нас ще купа часу, не один снігопад і всі принади непередбачуваного лютого (який інколи може тривати аж до квітня). В будь-якому разі, вже зараз можу зробити висновок: у Goodyear вийшла дуже збалансована фрикційна шина, здатна ефективно справлятися з різними сюрпризами, які підносить водієві підступна зима за підтримки нерозторопних дорожніх служб.
І я сподіваюся, що розчарувань не буде.