Різке похолодання вже в середині вересня призвело до відчутної зміни умов експлуатації гуми. Значні добові перепади температури, вологості, посилення опадів — все це сильно відрізняється від звичайнго робочого середовища літніх шин і може відчутно позначитися на їхніх властивостях. Чи існують якісь дії, сервісні операції, які обов'язково слід провести з шинами восени заради власної ж безпеки? Для того щоб розставити в цьому питанні крапки над «і», ми звернулися до спеціаліста фінської шинного бренду Nokian Tyres Олександру Снисарю. І от на що він порадив звернути особливу увагу...
«Грижі» і глибина протектора
При огляді шини варто в першу чергу звернути увагу на наявність/відсутність так званих «гуль» чи «гриж». За звичай вони виникають на боковині з-за пошкодження конструкції шини при попаданні в яму чи ударі об брівку. Якщо з оглядом зовнішньої боковини проблем не виникає, то для якісного огляду внутрішньої сторони колесо доведеться знімати. Тому, якщо десь в дорозі ви потрапили в яму і маєте сумніви щодо наявності такого типу ушкоджень, краще звернутися в шинний центр, де шини проінспектує кваліфікований працівник.
Також слід не допускати застрягання в протекторі сторонніх предметів: каменів, скла, металевих предметів та ін, так як вони можуть послужити причиною проколу.
Обов'язково зверніть увагу на знос протектора. Він повинен бути рівномірним, а мінімальна безпечна глибина протектора повинна складати не менше ніж 3 мм для літніх шин і 4 мм – для зимових. Деякі шини, - наприклад, вироблені компанією Nokian Tyres, - мають спеціальний індикатор зносу, нанесений на протектор. Він показує залишкову глибину протектора в міліметрах.
Не варто забувати й про дату виробництва шини. Її максимальний експлуатаційний вік не повинен перевищувати шести років з першого дня використання, при цьому вкрай небажано використовувати шини, вироблені понад 10 років тому.
Нерівномірний знос
Нерівномірність зносу протектора може говорити про наступні проблеми:
- неправильно відрегульовані кути установки коліс (розвал-сходження). В такому випадку одне плече шини буде «під'їдати» більше, ніж інше. Також протектор може почати певним чином кришитися.
- недостатній або надмірний тиск в шинах. При меншому тиску, ніж необхідно, сильніше зношуються боковини, при надмірному тиску – стирається центральна частина протектора.
- проблеми з колісними дисками/підвіскою/гальмівною системою - все це також може привести до нерівномірного зносу.
щоб уникнути вищезгаданих проблем, рекомендую наступне:
- регулярно і своєчасно проводити автомобіля;
- накачувати шини відповідно до рекомендацій виробника автомобіля і шин;
- намагатися уникати пробуксовок і блокувань коліс на асфальті;
- проводити ротацію шин: переставляти з передньої осі на задню і навпаки.
Тиск в шинах
При падінні температури навколишнього середовища на кожні 10 градусів тиск в шинах знижується на 0,1 Бар. Відповідно, при підвищенні температури ситуація змінюється навпаки. При значних перепадах, які нерідкі пізньої осені, шина може помітно «просідати». Тому, наприклад, зимові шини рекомендується качати до тиску, що перевищує вказане виробником автомобіля значення десь на 0,2 Бар. Справа в тому, що монтаж шин,з а звичай, здійснюється при температурі вище нуля. У будь-якому разі, навіть у міжсезоння необхідно перевіряти тиск в шинах хоча б раз у два тижні. До речі, на боковині шин Nokian є спеціальна інфо-зона, де можна поставити відмітку про те з яким тиском була накачана шина.
Напрямок обертання і заміна по осях
При монтажі шин варто обов'язково враховувати напрямок кочення (якщо, звичайно, шини мають спрямований дизайн протектора) і розташування зовнішнього і внутрішнього плеча (якщо асиметрична шина). У першому випадку, на боковині шини буде розташовано напис Rotation і стрілкою вказано напрямок обертання; у другому – на зовнішньої боці написано Outside, на внутрішній – Inside.
Виявивши різницю в зносі шин на передній і задній осі, необхідно обов'язково переставити шини місцями: з передньої осі на задню і навпаки. Наприклад, ми в Nokian Tyres рекомендуємо проводити таку процедуру не рідше одного разу через кожні 10 000 км пробігу. А при агресивному стилі їзди міняти шини місцями варто навіть частіше.
Це пов'язано з тим, що на ведучій і веденій осях знос різний; також відрізняється вага, яка тисне на передні і задні шини. Якщо ж ми говоримо про занадто помітну різницю в зносі передніх та задніх шин (4-5мм), то більш зношену пару варто замінити. До речі, експлуатація шин з різним зносом протектора на одній осі небезпечна і неприпустима в принципі.
На боковині шин Nokian є інфо-зона, де можна відзначити положення шини на осі під час сезонного демонтажу, щоб в наступному сезоні встановити її на іншу вісь. Це наша альтернатива міткам, які на станціях шиномонтажу по-старому роблять крейдою.
Своєчасне «перевзування»
У низці європейських країн є визначені законом дати сезонної «перевзуття» автомобілів, причому від сезону до сезону вони можуть змінюватися. В українському законодавстві таких рамок поки немає, тому автомобілісти користуються рекомендаціями ПДР України, в яких зазначено, що заміна літніх шин на зимові повинна проводитися при падінні середньодобової температури нижче +7 градусів за Цельсієм. Літні, відповідно, встановлюються при температурі вище зазначеної.
Варто також враховувати той факт, що наприклад, компанія Nokian Tyres розробляє свої літні шини для суворих погодних умов Скандинавії, де навесні і восени температури можуть падати практично до нуля. Тому шини Nokian впевнено ведуть себе навіть мокрим і холодним осіннім ранком. Тим не менш, якщо середньодобова температура близька до нульової позначки на термометрі, пора встановити зимові шини.
Підводячи підсумок рекомендаціям спеціаліста, додамо лише одне: як свідчить досвід, вартість зимової гуми на ринку зростає разом з наближенням зимового «перевзування». Тож відкладаючи питання з купівлею зимових шин в довгий ящик у спробі продовжити міжсезоння по максимуму, ми зазвичай лише збільшуємо шанси дотягнути до пікових цін.
Прокоментуйте першим