Чуть более месяца назад компания Tesla провела презентацию своего самого доступного электромобиля Tesla Model 3. Во время этого события американцы выдавали информацию о новой модели крайне дозировано, оставляя автолюбителям много места для предположений и фантазии. Удивительно, но столь ограниченный объем информации и залог в 1000 долларов не помешали компании Tesla собрать несколько сотен тысяч предзаказов на новый электромобиль, причем около десятка машин должны отправиться в Украину. В надежде что среди будущих владельцев Tesla Model 3 есть и наши постоянные читатели, мы проштудировали всемирную паутину в поисках самых популярных вопросов о данном автомобиле, и проанализировали последние интервью, твиты и комментарии топ-менеджеров Tesla, чтобы узнать про новую модель чуточку больше, чем Илон Маск захотел рассказать на презентации.
Когда первые Tesla Model 3 попадут к своим хозяевам?
В компании Tesla заявляют, что производство их самого доступного электромобиля должно начаться ближе к концу 2017 года. Но, как всем известно, в Tesla очень любят ставить перед собой очень амбициозные планы, выполнить которые весьма непросто. Скорее всего, под «началом производства» в руководстве фирмы имеют в виду выпуск небольшой «пилотной» партии автомобилей, которая будет использоваться для прохождения сертификации, маркетинговых мероприятий и других целей. Опираясь на это можно сделать вывод, что полноценное серийное производство должно стартовать ближе к началу 2018 года. Именно тогда автомобиль и начнут массово доставлять истосковавшимся в ожидании владельцам.
Сколько будет стоить электромобиль Tesla Model 3?
На данный момент в руководсттве компании заявляют, что стартовая цена Model 3 - 35 тысяч долларов (без учета растаможки и других налогов). К сожалению, нам не удалось найти в открытом доступе документов по предзаказам Tesla Model 3, и убедиться, что при покупке фирма производитель обязалась фиксировать стоимость будущего автомобиля. Как бы там ни было, даже если в компании решат сохранить минимальную стоимость модели, как показывает практика, автомобили Tesla очень быстро набирают в цене. И если вы, к примеру, захотели версию с двумя электродвигателями, а не одним, или попросили доукомплектовать свой автомобиль другими «фишками», вас, несомненно попросят доплатить - и немало.
Привод на какие колеса будет у новой Tesla Model 3?
Несмотря на революционную, как для электромобиля, цену, в компании Tesla заявляют, что не хотят отказываться от рецепта, опробованного в более дорогом Tesla Model S. Как и в случае со «старшим братом», новая Tesla Model 3 будет предлагаться в двух вариантах. Если вы выбрали более доступную версию электромобиля с одним мотором, то на выходе получите машину с приводом на задние колеса, а если решили доплатить за установку дополнительного электродвигателя, вам доставят Tesla Model 3 в полноприводном исполнении.
Шесть секунд до сотни — это динамика одномоторной или двухмоторной версии Tesla Model 3?
Как сообщили на презентации, динамика разгона базовой версии Tesla Model 3 составляет менее шести секунд до 96 км/ч. Именно одномоторная версия электромобиля считается базовой. Но, по словам журналистов, которым удалось после презентации проехаться на двухмоторной Model 3, на достижение отметки в 96 км/ч автомобиле тратил немногим менее 5 секунд. Но не стоит забывать, что серийная версия автомобиля должна получить режимы «Ludicrous Mode» и «Maximum Plaid», которые сделают новинку еще немного динамичнее.
У новой Tesla Model 3 не будет фальшрадиаторной решетки?
Пожалуй, самым критикуемым элементом экстерьера стала передняя часть нового Model 3. С чем её только не сравнивали: и с утиным носом, и с мыльницей... Безо всякого сомнения, это решение позволило улучшить аэродинамику модели, но более привлекательным автомобиль точно не сделало. Судя по сообщениям в СМИ, Илон Маск прекрасно осведомлен о реакции автолюбителей на данный дизайнерский ход. В недавнем интервью он заявил, что передняя часть автомобиля все-таки получит «некоторые изменения». Предусматривают ли они установку фальшрадиаторной решетки — пока говорить рано.
Как далеко может уехать новая Tesla Model 3 на одном заряде?
На данный момент в компании Tesla заявляют, что седан Model 3 на полностью заряженных аккумуляторах может преодолеть около 350 километров пути. Разумеется, если вы ездите на каком-нибудь дизельном автомобиле с большим баком, такая дальность пробега не особо вдохновит, но, на самом деле показатель выглядит более чем достойно. Дело в том, что большинство из сейчас продающихся электромобилей имеют дальность хода до 200 километров. Согласитесь, на их фоне новая Tesla Model 3 просто поражает своей «дальнобойностью».
Одной из причин столь привлекательных характеристик дальности хода в компании Tesla Motors называют аэродинамические характеристики. По словам Илона Маска в одном из интервью, коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) у Tesla Model 3 будет близок к 0,21. У нового Toyota Prius, который хвалят за низкое сопротивление потоку воздуха, показатель Cd составляет 0,24. Но есть одно «но»! Число 0,21 было озвучено еще до того как Маску сообщили о массовом недовольстве передней частью седана, так что теперь главе Tesla предстоит сделать сложный выбор между красотой и функциональностью форм.
Будет ли у Tesla Model 3 «нормальная» панель приборов?
Как сообщили в компании Tesla Motors, салон представленных первого апреля Model 3, с их огромным монитором вместо панели приборов, можно воспринимать только как приблизительный набросок интерьера серийного электромобиля. Так сказать, сделанного для изучения потребительского спроса. Большую ясность об интерьере будущего электромобиля господин Маск обещал внести во время «второго этапа презентации» Tesla Model 3, дата проведения которого пока неизвестна.
Будет ли фирменный автопилот Tesla доступен для Model 3?
Найти ответ на этот вопрос оказалось сложнее, чем на все предыдущие. Система Tesla Autopilot состоит из множества разнообразных датчиков, работающих под управлением специального программного обеспечения. Седаны Model 3 будут комплектоваться всеми необходимыми датчиками и функциями безопасности уже в базовой комплектации, а вот программное обеспечение, использующее данные датчики для повышения «комфортности» автомобиля, будет предлагаться уже за дополнительную плату. Это позволяет нам сделать вывод, что базовые версии седана получат системы экстренного торможения и предотвращения боковых столкновений уже в базовой комплектации, в то время как функции удержания и автоматической смены полосы движения, активного круиз-контроля и автоматической парковки будут доступны только за доплату. В общем, за автопилот придется доплачивать. Сделать это можно уже после покупки автомобиля. В этом случае вам просто предложат обновить прошивку вашего Tesla Model 3.
О чем вы, где была проблема?
Да, со стороны может и показаться, что автосалоны и комиссионные площадки торговали автомобилями с пробегом. Но на самом деле не все так просто: напрямую продавать б/у авто было невозможно. Если автосалон оформлен как плательщик НДС (а они все так оформлены, согласно размеру годового оборота), то с каждой продажи, с полной суммы сделки, следовало внести в казну 20% налога на добавленную стоимость. Значит, приходилось либо добавлять эти 20% к стоимости авто, что делало продажу нереальной, либо просить скидку в таком же размере у владельца, что сделать можно разве с помощью пистолета у виска раз в 15 лет. В итоге автосалоны предоставляли услугу, например, «платной стоянки», а оформление сделки требовало присутствия владельца в любом случае.
Понятно. А как будет теперь?
После принятия в целом законопроекта №3046, автосалон должен оплачивать НДС только с сумы фактического дохода, а не от стоимости всего автомобиля. То есть, если автосалон заработал $1000 при продаже автомобиля стоимостью $15000, то НДС составит $200, а не $3000, как было ранее. На практике это даст комиссионным площадкам и салонам, торгующим авто с пробегом и предоставляющим услугу тейд-ин, работать «по-белому», не выдумывая вариантов с «охраняемыми стояками», «информационно-консультационными услугами» и так далее. Продавец сможет отдать машину на комиссию, получить сразу же взамен деньги либо скидку на новое авто, и спокойно уехать по своим делам. Без необходимость присутствовать при оформлении сделки и встречаться с «наметившимся» покупателем.
А можно более детально об этом «Трейд-ине»?
Какие преимущества может дать автосалон владельцу продаваемого автомобиля?
• Экономия времени. Не нужно самому встречаться с каждым потенциальным покупателем.
• Эмоциональный фактор. Вам не придется десятки раз слышать «битая, крашеная, за сколько отдадите». Все переговоры берет на себя автосалон.
• Ответственность после продажи. Автосалон должен провести предпродажную подготовку, мойку, техобслуживание. При продаже менеджеры должны сообщить правдивую информацию об автомобиле. Если у покупателя со временем возникнут претензии – он будет их решать с юридическим продавцом, то есть с автосалоном, а не с владельцем.
• Безопасность сделки. При оформлении документации в автосалоне значительно уменьшается риск попасть в руки мошенников.
• Более высокая цена продажи. Автосалон, получая легальную возможность торговать авто, сможет предлагать большую цену выкупа авто с пробегом, в сравнении с существовавшими ранее схемами.
• Возможность получить новое авто, оплатив только разницу между стоимостью нового и подержанного авто, отдаваемого на трейд-ин.
Недостатки продажи б/у авто посредством автосалона
- Если вы просто продаете авто, не обменивая его на новое, вы не можете им пользоваться, так как машина должна находиться на стоянке автосалона.
- Всегда остается мысль: «сам бы я продал дороже, чем мне предложили здесь»... Хотя не факт, что так действительно случится.
- Вероятность затянутой продажи, если салон установит не совсем правильную цену и не обеспечит достаточной рекламы автомобилю. Это может случиться, если авто не выкупается салоном, а берется на реализацию.
Какие преимущества для покупателя автомобиля в салоне по схеме трейд-ин?
• Юридическая безопасность. Салон, беря авто на реализацию обязательно застрахует себя от «двойников», поддельных номеров и документов, проведя необходимые проверки и экспертизы. Тем самым застрахует и покупателя.
• Финансовая безопасность. Оплачивая покупку в кассе салона, имеющего юридический адрес, документы и видеонаблюдение - гораздо меньший риск потерять все, в сравнении с передачей денег из рук в руки на авторынке или даже у нотариуса.
• Техническая безопасность. Автомобиль, принятый для продажи, будет проверен, обслужен и отремонтирован на СТО салона, что страхует покупателя от возможных неприятностей со скрытыми дефектами в первый период эксплуатации.
• Адекватная стоимость. Желая продать автомобиль в разумный срок, салон не сможет ставить цены выше рыночных, иначе продажи заморозятся. Тем не менее, сделав правильную предпродажную подготовку, салон должен установить цену с учетом проведенных ремонтных работ. Клиент, покупая авто, если и заплатит немного дороже среднерыночной цены, просто не будет платить через неделю или месяц за ремонт поломок, скрытых продавцом-физическим лицом на авторынке.
Негативные факторы покупки подержанного авто в салоне
- Ограниченный выбор, в сравнении с авторынками и интернет-объявлениями.
- Меньший диапазон «торга», что важно для опытных покупателей.
- Обязательное оформление сделки продажи и регистрации автомобиля, что невыгодно перекупщикам.
А что с интернет-объявлениями, авторынками, и просто продажей из рук в руки?
В этом секторе ничего не изменяется. Вы можете как продавать, так и покупать автомобили с помощью объявлений в интернет или съездив на авторынок. Принятие законопроекта №3046 дает лишь дополнительную, можно сказать «сервисную функцию» автосалонам, - ну и тем, кто изъявит желание ею воспользоваться. Да что там, теперь сами салоны смогут размещать объявления по своим автомобилям с пробегом в интернете, что никак не ограничивает ни одну из заинтересованных сторон.
Нашу примерочную посетил фургон с верхней ступени иерархии концерна Volkswagen. Каждое новое его поколение за всю почти 70-летнюю историю понемногу сокращало срок своей жизни на конвейере. Коммерческое отделение марки ускоряет ход времени? Возможно, но с нынешней, шестой по счету, генерацией VW Multivan ход часов хочется остановить.
После долгого ожидания к нам попал автомобиль в комплектации Comfortline, с опциональным двухцветным красно-белым кузовом, дизельным битурбо на 180 «лошадей», 7-ступенчатой коробкой DSG и полноприводной трансмиссией, а также большим количеством “допов”. Неплохо для фургона, верно? Вот и мы тоже были приятно удивлены.
Лучшее в тебе
Оставаться объективным ну очень сложно: автомобиль выделяется из потока сочными красными боками и белой крышей - смело и очень непривычно, как для «буса», тем более марки Фольксваген. В остальном – знакомый нам автомобиль без особых изменений. И если бы не цвет, то никто и не понял бы, что это уже аж шестое поколение! Справедливости ради стоит упомянуть, что минимализм изменений совершенно не напрягает целевую аудиторию. Она у «Мультика» и так довольно консервативная: дядьки серьезные и времени на корпоративные понты не теряющие. В общем, новый фургон прекрасно находит общий язык с потенциальными бизнес-владельцами, потому и рассматривать его приходится именно как «технического партнера» по бизнесу или офис на колесах.
Почему бы и нет? Салон автомобиля уже в стандарте вмещает 7 персон вместе с водителем, а коль задачи вынуждают, то и все 9 человек удобно разместятся в салоне без стеснения и ущерба для чувства собственного достинства. Да и личные вещи не придется сжимать коленками - ниш, полочек и ящичков здесь я насчитал больше двух десятков! Багажник при максимальном количестве седоков, конечно, становится относительно формальным, но не футбольную же команду с промоутерской продукцией в нем возить на самом деле... А для пары чемоданов и нескольких дипломатов места хватит. Тут впору и деловую встречу проводить, причем, не только вдали от шумных и людных мест, но и вообще без привязки к месту: весьма комфортно перемещаясь по ходу дела.
Трансформация салона - отдельная фишка Мультивана. Все сидения двигаются, вращаются, имеют подлокотники и несколько регулировок. Можно установить кресла лицом друг к другу, разложить столик и работать за ноутбуком или с бумагами. Кстати, вопросом акустического комфорта как важной составляющей бизнес-процессов я задавался задолго до теста, и даже пару дней поездил с разложенным столом, после чего смело утверждаю: никаких скрипов и дребезга, на тишину в салоне «мебель» никоим образом не влияет. Даже при движении далеко за сотню на спидометре по ушам «ездит» только гул зимних шин. Но беседовать не повышая голоса седоки смогут даже из противоположных углов салона.
Да тут можно жить! Мой сын так и сказал: «Папа, а давай тут переночуем!» Смех смехом, но для ночевки в салоне место тоже предусмотрено - задний диван складывается в ровное спальное место. Вряд ли эта фишка когда-нибудь пригодится владельцу дорогого фургона, но предусмотрительность разработчиков впечатляет.
И все же какой красавец - шею свернуть можно! Чего я только не слышал за время теста от пешеходов и водителей - начиная с односложных комплиментов до констатации факта, что это самый красивый микроавтобус. На бизнесменах я, правда, провести фокус-группу не успел — занятой народ. Как бы то ни было, при всей нарочитой игривости и привлекательности VW Multivan ничуть не жертвует строгой элегантностью. Будь все «Мультики» такими, настроение у остальных водителей всегда было бы на позитиве.
Но, ребята,… знали бы вы его стоимость. Я до сих пор не могу в это поверить - больше двух миллионов гривен за фургон, во многом схожий с той же самой Каравеллой, ценник которой теперь кажется мне «детским лепетом». Сборка «Мультика» - на высоте и заслуги немецких инженеров никто не умаляет. Но, господа, в нем же точно такая же дубовая передняя панель, как в простецком Транспортере Кастен, созданном для хоть и не бедных, но все же «грузоперевозочных» предпринимателей.
Первейшим мотиватором быть быстрее, круче, сильнее для Мультивана является земляк с трехлучевой звездой на носу. А это - более чем серьезный соперник. У Мерседеса V-класса после смены поколения появились все шансы получить приз за самый красивый интерьер, даже одним махом в нескольких классах. Внутри «Мерс» просто раскошен, а перечень «допов» можно читать перед сном. Но как не хвали мягкий пластик Мерседеса, Мультиван дипломатично и неспешно выкладывает свои козыри. Во-первых, у Мерса нет полноприводной трансмиссии, думаете, это не важно? Еще как важно! А еще Multivan имеет гораздо более экономичный двигатель и по плавности хода очень даже серьезно конкурирует с «Вешкой».
Скорый
Даже самые расчетливые финансисты рано или поздно захотят устроить новому автомобилю проверку ездой: и тут их ждут еще более яркие впечатления. Помимо упомянутой выше плавности хода Мультиван получает «зачет автоматом» и по другим дорожным дисциплинам.
На бело-красном кузове шильдик 4Motion выглядит не шибко заметным. Подумаешь, много ли расчетливых клиентов вознамерятся покупать фургон с приводом на все колеса, если тот не будет возить грузы за край света. Но думать так удается лишь до тех пор, пока сам не рискнешь прощупать почву четырьмя ведущими колесами.
Так зачем он нужен-то этот 4Motion? Тут все просто - его первоочередная задача это плавный контролируемый разгон без малейшей пробуксовки и недостатка тяги. И действительно - как резко не дави на акселератор, никакого визга с дымом из под колес не выжмешь, и дело не только в антипробуксовочной системе. Полный привод и мощный мотор толерантно, но уверенно ускоряют автомобиль. А две турбины практически сводят на нет ожидаемое ощущение провала тяги на «низах». За полный привод, конечно, придется здорово доплатить, да и расход увеличивается: выехать из 10 литров на сотню мне так и не удалось. Однако даже такой показатель «привезти» сможет не каждый фургон.
А вот колеса у тестового Мультивана - явные переростки для своего класса. Автомобиль любезно предоставляет возможность выбрать один из трех режимов работы амортизаторов, хотя подвеска, к слову, у него обычная - без приставки «пневмо». Есть «Спорт»: шутки ради что ли? Ходовую и без того «колбасит»! А еще предлагается универсальный «Стандарт», якобы подходящий для всех и вся, и чисто «переговорный» «Комфорт».
И что вы думаете? Процентов 80 всего времени я ездил в режиме… «Спорт»! В нем подвеска не так укачивает, как в плавном и стандартном положениях, но в то же время становится жестче совсем чуть. Зато уменьшаются крены и в поворотах можно держать еще более бодрый темп. Тут конечно нужно учесть мой личный взгляд с колокольни водительского места. Хотя и пассажиры в «Спорте» особо не жаловались.
Сами же диски мало того, что большие и красивые, но дарят всем салону и занятым пассажирам незабываемую разминку всего тела - массаж не нужен. Подвеска при попадании колеса в малейшую ямку громыхает так, что по-первой хочется остановиться и лично убедиться, что все рычаги на месте. Жуть, как жестко!
Помнится, нам было невдомек зачем на пассажирский Кадди ставить большие «катки», - и то, как оказалось, были цветочки. Наш «Мультик» колбасит на 18-дюймовых колесах так, словно под ними танковая тропа, а не привычный выщербленный асфальт. Хорошо, что это всего лишь дорогая опция, а на дисках меньшего диаметра фургон смотрится не менее привлекательно. Зато проблемные участки трасс окажутся меньшей встряской для экипажа.
Зато большие диски помогли оценить весь ездовой потенциал автомобиля. По азарту наш фургон даст фору многим легковушкам. Скорый темп можно держать на любых виражах без опасения, что автомобиль потеряет равновесие или сцепление с дорогой. Быстрые повороты можно прописывать с такой скоростью, что пассажиры с трудом смогут удержаться на своих местах и, по правде говоря, на тяжелом «автобусе» с высокой посадкой и таким же центром тяжести до предела доходить решаешься редко. Бывало, что водителю уже страшновато, а автомобиль еще даже не пискнул колесами. Но если уж перестараешься, Multivan продемонстрирует нежелание заправлять «морду» на траекторию, а то и снос всех четырех колес.
Вопреки ожиданиям, возникшим после непрерывного «массажа» от здоровенных колес, обратная связь на руле оказалась минимальной. Нет, рулится автомобиль великолепно, но информацию с дороги передает рукам только в крайних случаях. В остальном же создается впечатление управления премиальным седаном, а никак не фургоном. Баранка находится в заданном положении на любом покрытии и не выскакивает из рук: с такой справится даже хрупкая девушка. Тем более, что поведение самого автомобиля остается весьма предсказуемым, а управляемость — практически безукоризненной.
Счастье где-то там
Подводя итог, совсем не хочется начинать словами «Я не знаю»... Но я правда не знаю, удастся ли Мультивану сорвать банк на рынке Украины. Тем более, с такой яркой, эффектной расцветкой. Да, журналистам и просто участникам движения он симпатичен. Но украинские представители его целевой аудитории обычно не любят привлекать к себе повышенное внимание. Но если убрать большие колеса, спуститься на одну-две комплектации ниже по прайс-листу, выбрать при заказе цвет «реально черный», то на выходе получится не только приличный бизнес-автомобиль, но и экономия доброй четверти «ляма». А если, почесав затылок, со вздохом отказаться от системы полного привода — денег пойдет и того меньше. Да, прохожие перестанут оборачиваться вслед, а водители соседних автомобилей перестанут показывать в окно большой (большой!) палец… Но вы, так или иначе, получите отличный, пусть и не такой яркий, деловой «Мультик». Аргумент? Аргумент!
Пост недели
Inkas Mercedes-Benz G63 AMG (W463)
В преддверии нового пляжного сезона редакция AUTO.RIA решила предоставить дорогим читателям альтернативный взгляд на решение проблемы с доставкой себя любимого к живописной береговой линии в тропиках. Или на рыбалку в норвежских фиордах, если жара не по душе. Или к берегам Ирана, если жара не по душе, но так надо. Представленные ниже транспортные средства имеют две общие черты: запредельную крутость и всего одно рулевое колесо. Ну, пое (зачеркнуть) поплыли! А лучше, как говорят морские волки, «пошли»…
Семейный круизер
Если в вашей стране не практикуется многоженство, вы ничего не знаете про большие семьи. Масштабные гаремы и десятки потенциальных наследников — вот, пожалуй, основная причина любви арабских шейхов к яхтам больших размеров. Ну и запасы денег, создающие избыточное давление в кошельках — куда уж без этого.
Поэтому не стоит удивляться, что самая большая в мире круизная яхта (даже больше, чем у Абрамовича) принадлежит члену королевской семьи Абу Даби, 68-летнему миллиардеру Аль Нахайяну. 180-метровый Azzam поистине огромен — он на 7 метров длиннее ракетного крейсера класса Ticonderoga, который в свою очередь является одним из мощнейших кораблей ВМС США. Впрочем, в отличие от американских крейсеров, Azzam (в переводе с арабского «Решительный») существует в единственном экземпляре, что лишь подчеркивает его исключительную эксклюзивность. Поговаривают, что интерьер корабля выполнен в стиле ампир — так называют период высокого классицизма, зародившийся во Франции в эпоху Наполеона. Так ли это на самом деле — нам неведомо, ибо внутренний мир «Аззама» стожайше оберегается от сглаза завистливой толпы.
Кстати, об автоспорте. Халива Аль Нахайян курирует инвестиционный фонд Abu Dhabi, вкладывающий средства в Формулу-1. Что повышает шансы для ценителей увидеть Azzam на рейде во время Гран При Монако, например (ага, размечтались).
Будь как Рома
Несмотря на то, что миллиардер Роман Абрамович более не является обладателем яхты самого большого размера, его 162-метровый Eclipse по-прежнему считается самым дорогим личным кораблем. Еще бы, при цене 800 миллионов долларов в ценах 2006 года. «Затмение» Абрамовича строилось в Гамбурге на протяжении пяти лет, располагает крупнейшим среди яхт бассейном и может принять на борт три вертолета. Также имеется концертный зал, кинотеатр и собственный виный погреб. Экипаж судна составляет свыше 90 человек.
В движение Eclipse приводится винто-рулевыми колонками типа Azipod – по сути это вынесенный наружу корпуса высокомоментный электромотор, напрямую соединенный с гребным винтом. Данное решение позволяет избавиться от промежуточных валов, которые мало того, что обвиняются в потерях энергии, так еще и занимают место, которое можно было бы отвести под хранение мини-субмарины, способной погружаться на глубину до 50 метров. Не путинский батискаф, конечно, но можно жить.
У 99% населения земли даже жилища куда скромнее - и по площади, и по насыщенности предметами роскоши
Целого мира мало
Самая быстра в мире яхта носит названия фильма из Бондианы. World is not enough – это о ней, ибо нестись по мировому океану со скоростью 70 узлов (130 км/ч) должно быть чертовски приятно. И это, заметьте, без существенного ущерба для комфорта экипажа. Конечно, создателям было бы непросто вместить концертный зал в 42 метра длины, да и вертолет сажать особо некуда, но к чему все эти условности, если ваше судно способно покрыть без малого 3 тысячи километров за сутки? Первые вертолеты летали медленнее.
Построенный в Нидерландах WINE (мы сократили название) оснащен двумя дизельными и двумя газотурбинными двигателями, а в движение приводится тремя водометами. Кстати, дизайнером корабля значится человек по фамилии Малдер — кто знает, какие технологии хранятся в этом корпусе? Истина где-то там…
Истина в WINE, в чем же еще?
Креведко от Oceanco
Дичайше гламурный концептабль компании Oceanco. Официальное название — Project Magnitude, предполагаемая длина — 90 метров. И глядя на эскизы будущего шедевра, как-то приходишь к пониманию, что больше, в общем-то, и не нужно.
Во-первых, это красиво...
Внешний вид корабля принадлежит перу Лукаша Опалинского, талантливого промышленного дизайнера, тяготеющего к созданию катеров и яхт. Нужно сказать, получается очень и очень неплохо. Правда, зачем повышенная обтекаемость кораблю, развивающему в лучшем случае 70 км/ч — большой вопрос. Впрочем, основная идея концепта заключается в новом взгляде на организацию внутреннего пространства океанских яхт. В частности, создатели работают над отсоединяемой платформой со встроенным бассейном и собственной вертолетной площадкой. Также Опалинский делает акцент на интерьере с широким использованием прозрачных поверхностей.
Стартрек? Нет, это пост простых английских моряков в недалеком будущем
Особо опасен
Если вы простой парень из небогатой семьи и ваша фамилия не заканчивается на «отшильд» - не отчаивайтесь. Королевский морской флот Великобритании представляет уникальную возможность посмотреть мир собственными глазами при помощи экрана системы наведения беспилотного летательного аппарата. В прошлом году компания Starpoint по неофициальной просьбе Министерства обороны Великобритании провела изыскания на тему перспективного боевого корабля будущего. Несмотря на значительные размеры, он должен быть малозаметен радарами, а основным оружием «Дредноута-2050» запланированы рельсотроны, оборонительные СВЧ-пушки и рой беспилотников. Беспилотники в свою очередь планируется оснастить лазерным оружием, а энергию для полета и стрельбы по врагам Короны они будут черпать прямо с борта корабля-носителя с помощью троса из тончайших углеродных нанотрубок — таким образом обеспечивается помехозащищенность и высокая мощность лазеров дронов.
Чистая фантастика? Пока что да, но не стоит забывать один факт: имея скромные размеры и ограниченные человеческие ресурсы, Великобритания идет впереди планеты всей по внедрению передовых технологий в области автономного управления боевых систем.
Правда, если вас не называют «кэп», круиз на «Дредноуте» будет сопряжен с тяжелой работой в составе экипажа из 200 моряков. Зато потом могут и медаль дать.
Мы рады пригласить вас продолжить ностальгическое путешествие в детство на борту легендарного туристического автобуса Ikarus-256, ставшего символом дальних поездок еще в конце ХХ века. Проходите в салон, не толпитесь в проходе… И можете не пристегиваться — ремней безопасности в то время в автобусах еще в глаза не видывали!
Подвеска
«Мягким», как часто называли этот автобус, он был благодаря пневматической подвеске. Спереди 2 подушки, сзади – 4. Рулевая ось цельная, то есть «зависимая», но с хитрым стабилизатором поперечной устойчивости – если одна подушка «сдувается» или слетает, то машина будет поднята противоположной подушкой. Так можно пусть и с «клеванием носом» и постукиванием, но доехать до пункта назначения.
Задняя подвеска организована на двух «гитарах», которые, по злой шутке инженеров, крепятся к мосту снизу довольно слабыми стремянками. Если водитель любитель пройти поворот по-раллийному, обрыв этих самых стремянок гарантирован, а в придачу подмятые крышки багажников с пострадавшей стороны. Вообще, конструкция задней 4-опорной подвески не самая удачная (она применяется во многих троллейбусах и автобусах до сих пор), вариант «Неоплановский», А-образной конструкции с двумя подушками, и одним центральным сайлентблоком куда надежней и работает в разы мягче.
Кузов и ферма
Если вы подумали, что из автобуса мы предложим сделать мини – ферму для разведения домашней птицы, вы ошибаетесь. Это только у «не-автобусников» слово «ферма» означает объект сельского хозяйства. Здесь же это главная несущая конструкция всего кузова. И она очень капризна, особенно после нескольких десятков лет эксплуатации. Задняя часть постоянно ослабевает по причине присутствия тяжелого двигателя и точек крепления тяг моста. Заметить на ходу ослабленную ферму сзади можно по постоянно «играющему» зазору задней двери. Если же зазор «расползся» и видна дорога - дела совсем плохи, лучше присядьте или даже постойте в таком автобусе где-то поближе к переду, скажите, что вас «укачивает».
Страдают от влаги колесные ниши, нижняя часть багажников. Также поддается коррозии стыковочная бортовая балка, идущая под окнами – на ней множество сварных швов, которые и слабеют от ржавчины. Ремонт последней очень трудоемок, требует полной расшивки автобуса, «перетяжки» внешних боковых панелей, что никому не удается сделать ровно (всегда остается «волна»), и последующей частичной покраски. Стойки окон так же недолговечны, начинают ослабевать сверху, в месте стыковки с блоком крыши.
Если «играет» рамка лобовых стекол – коррозия и трещины фермы добрались от зада к самому переду. Кузов требует полной, долгой и дорогой «капиталки».
Вообще, если машина «гнилая», и не только Икарус - лучше с ней дела не иметь. После кузовного ремонта с применением строительных марок металла автобус будет греметь, ехать более жестко, могут трескать окна. Да и стоимость такого восстановления довольно высокая.
Электрика
Бортовая сеть в Икарусе 24-х вольтовая, две довольно больших АКБ обеспечивают запуск двигателя или, перед запуском при морозах, питание автономного обогревателя, называемого водителями «Сирокко». Это печь-автономка, «мокрая», то есть нагревающая антифриз, который в свою очередь нагреет двигатель перед стартом. Вещь удобная, капризная (свеча, форсунка) и опасная. Если неправильно установить краны подачи антифриза, а автоматика выброшена еще в 80-х, то автобус может загореться.
Электросистема автобуса довольно проста, но со временем некоторые ее элементы «умирают» навсегда. Например, омыватель лобового стекла, регулятор режимов работы «дворников», некоторые датчики, моторчики и клапаны. Часто электрики в АТП любили «отрезать и дать напрямую». Решение быстрое, но замыкание и горящая проводка (еще и под обшивкой) после таких процедур не должно никого удивлять. Разве, паникующих пассажиров.
Фар головного света – 4, плюс две «противотуманки», хватает с головой. И, тем не менее, отдельные водители доставляли на крышу прожектор. Если вспомнить старый анекдот, что с водителем автобуса может спорить только машинист тепловоза, прожектор и пневмогудок (часто как раз с тепловоза) давали серьезное преимущество «икаруснику».
Если в автобусе установлен старый электромеханический регулятор зарядного тока, то это отдельная история. Он может отказать, и подать максимальный ток зарядки на АКБ. Те, в свою очередь рано или поздно «закипят», обильно выделяя водород и пары электролита. Опытные водители знают – если из задней части салона слышен групповой кашель, пассажиры часто протирают покрасневшие глаза и судорожно открывают люки даже зимой – пора проверить реле зарядки. Главное – не подать виду, и настаивать, что это у кого-то из сумки что-то вытекло.
Отопление и вентиляция
Его почти нет. Да-да, отопители салона слабые, часто не хватает нескольких двигателей вентиляторов, а если даже все на месте, то забиты радиаторы «печек». Если радиаторы новые – найдется масса отверстий, куда тепло «убежит». Нагреть салон сложно даже при полной загрузке, если за окном мороз. Редко какой Икарус может похвастаться внутренним тропическим климатом в зимний период. Также и спереди – отогреть лобовое стекло, или заставить его отпотеть задача не из легких. Пока тепло от мотора через 11 метров длины кузова дойдет до переда, остается только легкий томный вздох из дефлекторов. Часто водители держат под рукой небольшую щетку стеклоочистителя от легкового авто – этот метод действует моментально.
Кондиционеры в Икарусы устанавливались в редчайших случаях, поэтому форточки и люки это все средства побороть жару. Если присутствует персональная разводка воздуховодов – не надейтесь на нее. В местах забора воздуха на крыше часто случаются и заборы дождевой воды, поэтому водители, в основном, «глушат» эту систему.
Особенности вождения
Как вы уже знаете, нельзя так просто сесть, и поехать на Икарусе. То есть, можно, но насколько долго продлится поездка и как закончится – это уже вопрос к букмекерам. Рулить Икарусом очень удобно, вы всегда понимаете, где какая часть кузова находится: он «квадратный», и это плюс. Переключать передачи также удобно, но следует привыкать к рычагу. Нельзя катиться на «нейтралке» - если двигатель заглохнет, остановится ГУ руля, а это очень опасно, руль провернуть возможно, но это потребует значительного усилия. А заглушить мотор на ходу по ошибке легко – в Икарусе нет отдельного горного тормоза. На спусках нельзя долго жать на тормоза – они все барабанные, плохо охлаждаются, и легко перегреваются (то есть, отказывают). Любой спуск идет с включенной передачей и с «гасилкой» - она включается кнопкой на полу (ногой), прекращает подачу топлива в двигатель и закрывает клапан на выпускном коллекторе. Так создается тормозное усилие. Если нажать «гасилку» на «нейтралке» - мотор остановится, а далее, как спастись на ходу, на спуске и без руля - думайте сами.
Регулировки уровня пола с места водителя нет, поэтому, если нужно заехать на какой-либо подъем с перепадом высоты (мостик, например), следует повилять автобусом влево-вправо, это заставит краны подвески немного добавить воздуха в подушки.
Максимальная скорость автобуса – около 90-100 км/ч. Максимум, которого в исследовательских целях удалось достичь (без пассажиров, честно), на спуске и с выключенной передачей (на 6-й передаче Икарус больше не хотел разгоняться) – 105 км/ч.
Икарус неплохо держит дорогу зимой, на снегу и легком гололеде. Очень опасно маневрировать на участках дороги с выносом грязи – либо в горах, после дождя, или там, где выезжает с полей сельхозтехника. Грязь хуже гололеда. Вообще аккуратность и безопасная скорость важна всегда – если сорвать машину в занос, или передние колеса перестают держать траекторию – выйти из такого положения будет крайне сложно, вплоть до невозможно.
Водитель всегда должен иметь в Икарусе полный набор инструмента, один или лучше два комплекта приводных ремней, несколько литров масла, солидольный шприц, два домкрата и подставку под кузов, набор лампочек и предохранителей, запасные шланги, 1-2 крана уровня пола. Многие водители возили с собой запасной генератор, компрессор, тормозные камеры, «трещетки», и прочие комплектующие. В дороге бывает разное…
Топливо и его расход
У лучших экземпляров, в «добром здравии» и с хорошо настроенной топливной аппаратурой расход около 25-27 л/100 км. У других этот показатель около 30 л/100км. Если машина перегружена, плохая дорога, горная трасса или другие неблагоприятные условия – расход возрастет до 40-45 л/100км.
Топливный бак имеет довольно небольшой объем – 300 литров. Фактически этого должно хватать на 1000 км пробега.
Икарус, будучи оснащен полностью механическим, «олдскульным» дизельным впрыском, нетребователен к качеству «соляры». Разве зимой «летние» сорта ДТ могут доставить массу хлопот. Бак посредине кузова, и если топливо застыло в магистралях, отогреть их будет крайне сложно. Более того, пока в пневмосистеме нет давления (а оно создается компрессором, работающим от двигателя) не работает ПГУ сцепления и ГУ руля, тормоза заблокированы энергоаккумуляторами, переместить автобус в обогреваемый бокс будет невозможно.
Не про топливо, но о смазке. Центральной смазки не предусматривалось в Икарусе, потому шкворни передней балки, «трещетки» тормозов, ролики на двигателе, подвеска кулисы и еще много всего требовало «рукоприкладства» - смазки с помощью солидольного шприца. Причем, делать это следовало регулярно, после каждого дождя или раз в 1-2 недели.
Мифические детали
Как вам известно, в каждом порядочном доме есть Домовой. Логично будет предположить, что, например, в поезде, живет Вагонный. В автобусе, особенно Икарусе, живет Автобусный. Его задача – найти потерянные пассажирами мелкие и часто ценные вещи. И забрать их себе. Если Автобусный и водитель друзья – Автобусный изредка может поделиться с ним находками. Поэтому никогда ничего не теряйте в автобусах, Автобусный обратно не отдаст.
И в завершение…
Если вы вместе с нами добрались до финала этой длинной истории, все что мы можем вам сказать – спасибо за внимание и интерес к старому, но любимому многими Икарусу. Это хорошая и добрая машина, несмотря на все конструктивные особенности и наличие конкурентов. Конечно, в настоящее время рекомендовать Икарус-256 для серьезной работы, учитывая его возраст, мы не станем. Такой автобус может справляться с небольшими экскурсионными поездками, развозкой рабочих, в служебных целях на предприятиях. Кстати, если вы директор или владелец крупной фирмы – можете воспользоваться служебным положением, и приобрести один из предлагаемых экземпляров, официально – для доставки работников. А в выходные, когда никого на фирме нет – можете тихонько и сами порулить по внутренней территории. Ведь это же непростая машина – это часть каждого, кто родом оттуда, из 70-80-х или даже ранее. У нее есть свой голос, свой характер, своя харизма, если хотите. А еще в каждом из них живет свой Автобусный, повидавший тысячи людей и еще больше километров живописных дорог…
«Авто перевірено». Випуск №4: Обираємо серед Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai та ЛуАЗ 969 Волинь:)
Опрос недели
Вы блокируете двери авто изнутри во время поездки?
44% автофанов, опрошенных в группе AUTO.RIA, не блокируют двери автомобиля изнутри во время поездки.
В эпоху, когда культ супергероев из комиксов в очередной раз набирает обороты, многие не сдерживают свои увлечения выдуманными персонажами в плащах и разноцветных трико, и с удовольствием проецируют эти образы на другие объекты своих увлечений. Например, на автомобили. Так дизайнеры портала Carwow.co.uk создали специальную «дизайнерскую» линейку автомобилей, чтобы почтить своих любимых персонажей комиксов. Всего в проекте десять машин — шесть из них созданы в честь знаменитой группировки «Мстители» из вселенной комиксов Marvel, а еще четыре отдают дань уважения «Лиге справедливости» — отряду героев по версии DC Comics.
DC Comics
Сейчас интерес к вселенной DC Comics заметно растет — недавно в кинотеатрах и соцсетях отшумел фильм «Бэтмен против Супермена. На заре справедливости», который повествует о зарождении организации «Лиги справедливости». Также не за горами лента «Отряд самоубийц» о суперзлодеях. Что касается машин «имени Лиги справедливости», дизайнеры Carwow не стали первооткрывателями. Несколько лет назад компания Kia совместно с «праотцом» мира комиксов Джимом Ли и специалистами тюнинг-ателье West Coast Customs представили линейку машин для супергероев, которые продемонстрировали на выставке SEMA. Сейчас мы представляем новую легендарную четверку героев, преобразившихся в автомобили. В общем смотрите и наслаждайтесь: именно таким был бы ваш любимый супергерой, случись ему родиться автомобилем...
BMW M2 в образе Бэтмена
Хотя Бэтмен ни разу не был замечен на машинах немецкой марки, а предпочитает итальянские суперкары, дизайнеры посчитали, что характер Темного рыцаря лучше всего передаст купе BMW M2. Машина, как и полагается, выполнена в самых темных тонах. Решетка радиатора венчается знаменитым логотипом героя, а задние крылья заострены на манер головного убора Бэтмена. Что ж, на таком звере действительно было бы удобно патрулировать улицы Готэма. Парковка — тоже ОК.
Bugatti Chiron в образе Супермена
Новый Bugatti Chiron прекрасно подходит для олицетворения Супермена хотя бы потому, что на место, где ранее был логотип марки Bugatti, буквально просится похожий по своей форме значок супергероя. Кроме того, Chiron претендует на звание самой быстрой машины в мире, что также отображает возможности «супера». Оптику в машине прорисовали ярко-красными тонами, как будто машина вот-вот пальнет из нее лазером - это, как мы знаем, тоже любит делать Супермен.
Lamborghini Huracan в образе Чудо-женщины
Чудо женщина никогда не отличалась грациозностью, всегда предпочитая грубую силу, основанную на слепой справедливости. Тем не менее, чтобы ее почтить, выбрали далеко не самую «мускулистую», зато самую свежую модель от компании Lamborghini — суперкар Huracan. Машина получила фирменную цветовую гамму героини — ее красно-синие тона перекликаются с элементами золотого оттенка. Присутствуют и звезды на капоте машины — это визитная карточка Чудо-женщины.
Toyota Mirai в образе Аквамена
Откровенно говоря, довольно скучный супергерой Аквамен, которого, тем не менее, индустрия старается вытянуть за уши на уровень его коллег, получил в качестве прообраза модель Toyota Mirai. Здесь все просто — водородный гибридный автомобиль на топливных элементах действительно ассоциируется с повелителем морей и защитником матушки-земли. Дальше оставалось только добавить любимые цвета Аквамена на кузов машины и покрыть его чешуей — и вуаля, идеальное авто для «альтер эго» Артура Карри готово!
Marvel
О героях вселенной Марвел не знает только ленивый — последнее десятилетие киностудии с завидной регулярностью покупали права на экранизации различных комиксов этого бренда и воплощали их в фильмы. Сейчас «Мстители» находятся на коне во многом благодаря очень запоминающимся и ярким персонажам. Давайте посмотрим, как выглядели бы самые знаменитые из них будь они автомобилями?
Chevrolet Corvette Z06 в образе Железного человека
Хотя любимая машина Тонни Старка, также известного как Железный человек, является электрокар Audi R8 e-tron, его автомобилем, по мнению Carwow, должен стать Corvette Z06. Он выполнен в красно-золотых тонах, а на капоте сверкает знаменитый голубой треугольник, который, согласно легенде, поддерживает сердце супергероя в рабочем состоянии.
Audi R8 в образе Росомахи
А вот вышеупомянутый Audi R8 переквалицировали в «двойника» Росомахи — одного и самых популярных супергероев вселенной Marvel. Машина получила адамантиевые когти и даже немного взъерошенной шерсти на «бакенбардах», чтобы лучше передать сущность Джеймса Хоулетта. В смысле, Логана... Нет, не румынского седана, а Росомахи!
Mercedes-AMG G 63 6x6 в образе Халка
Для Невероятного Халка машина подобрана просто идеально — это «злой», массивный и одним своим видом кричащий о том, что он способен на все, 6-колесный внедорожник Mercedes-AMG G 63 6x6. Машину даже не нужно было особо украшать — достаточно просто «облить» ее зеленым цветом и немного разозлить. А будете ржать - «Халк раздавит маленького человечка»!
Ferrari 488 Spider в образе Человека-паука
А вот для человека-паука машину нужно было подобрать более грациозную и ловкую, но в то же время оригинальную. С задачей прекрасно справился родстер Ferrari 488 Spider, получивший костюм знаменитого героя той же паучьей окраски. Осталось добавить лишь акценты из паутины и логотип на бампере.
Ford Mondeo в образе Дэдпула
Для самого скандального супергероя всех времен и народов выбрали довольно простую машину — Ford Mondeo, просто перекрасив его в черно-красный цвет и прикрыв заднее стекло двумя фирменными Дэдпуловскими катанами. Впрочем, внешность для этого супергероя — не главное: любят его, прежде всего, за специфическое чувство юмора. Так на заднем крыле авто появилась надпись: «а еще я езжу на твоей мамочке». Дэдпул такой Дэдпул...
Ford Mustang GT350R в образе Капитана Америка
Для Капитана Америки, самого патриотичного (в понимании американцев, конечно) супергероя, подобрали не менее колоритный американский автомобиль — маслкар Ford Mustang в модификации GT350R. Весь дизайнерский ансамбль машины более чем прекрасен — здесь есть и фирменный щит героя, и буква «А» стилизованная под его логотип и еще одна буква «А», говорящая о принадлежности к отряду Мстителей, лидером которой она является. Хоть сейчас вызывай на рать дышащих дизельным смрадом панцервагенов или заполоняющих американские улицы мастеров ниндзюцу.
Только об авто. Только самое важное.
