Онлайн-журнал: 'AUTO.RIA на выходные'. Выпуск 148

Шведский автопроизводитель Volvo официально представил замену модели S80, новый флагманский седан Volvo S90. Под стать кроссоверу XC90 новинка олицетворяет новое видение бренда Volvo, в создание которого, только за последние пять лет было вложено 11 миллиардов долларов. Хоть и информации про новую модель относительно немного, уже сейчас можно сказать, что S90 станет одним из самых роскошных и высокотехнологичных автомобилей в своем классе.

Почти автопилот

Новый флагманский седан Volvo изобилует огромным количеством разнообразных электронных помощников. Чего только стоит система Pilot Assist, которая сможет в автономном режиме вести автомобиль по дороге, сохраняя безопасную дистанцию за впереди идущим автомобилем, и удерживая его в своей полосе движения. Сразу же вынуждены огорчить автомобилистов, желающих пересесть на беспилотники. По словам представителей шведской марки, функция Pilot Assist - не что иное, как расширенная версия активного круиз-контроля. При этом они не отрицают, что данная система - «очередной этап на пути создания автопилота». При всей своей продвинутости, её функционал серьезно ограничен. Для полноценной работы системы Pilot Assist требуется просматриваемая дорожная разметка, а ее скоростной диапазон ограничен 130 километрами в час.

Безопасность нового уровня

Не менее интересна другая система безопасности – City Safety, которая способна в любое время суток и при любой освещенности обнаружить на дороге крупное животное (лося, лошадь, корову или оленя), предупредить о нем водителя, и, если он не успевает предпринять меры, самостоятельно остановить автомобиль. Судя по названию, данная система рассчитана не только на лосей, обитающих близ междугородных трасс, а также сможет уберечь вас и ваше авто при встрече с представителями данного вида на тесных городских улочках.

Кроме двух вышеописанных функций, в списке оснащения седана Volvo S90 также фигурируют системы слежения за мертвыми зонами, помощи при проезде плохо просматриваемых перекрестков, предупреждения непроизвольного съезда с полосы движения или дороги на обочину, кругового обзора и автоматический парковщик. Значительную часть помощников из данного списка уже можно встретить на кроссовере XC90, который, к слову, поделился не только продвинутой электроникой, а также разделил с новым седаном модульную платформу SPA.

Двигатели

Моторная гамма представительского седана будет состоять из бензиновых и дизельных двигателей. Линейка бензиновых моторов пока состоит только из 2,0-литровой «четверки», оборудованной механическим нагнетателем и турбиной. Несмотря на скромный, как для седана такого размера объем, данный мотор может похвастаться довольно неплохими характеристиками. Его максимальная мощность доходит до отметки в 320 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 400 Н·м.

Линейка двигателей, работающих на «тяжелом топливе», представлена шире. Она включает в себя два варианта 2,0-литрового 4-цилиндрового турбодизеля, различающихся количеством турбин. Самый слабый из дизельных моторов вырабатывает 190 лошадиных сил и 400 Н·м крутящего момента, а более мощный может похвастаться отдачей в 225 лошадиных сил и 470 Н·м крутящего момента. Коробок передач доступно так же две, шестиступенчатая «механика» и восьмиступенчатый «автомат».

Единственной модификацией S90 доступной только в моноприводном исполнении стала версия седана со 190-сильным турбодизелем. Остальные автомобили будут оснащаться полноприводной трансмиссией, которая на сухом покрытии будет передавать большую часть крутящего момента на передние колеса, а в случае их пробуксовки сможет перебрасывать до 50 процентов тяги на заднюю ось.

Кроме привычных вариантов седана в продажу также поступит гибридная модификация S90. В её основу ляжет силовая установка T8 Twin Engine, состоящая из бензинового 2,0-литрового турбомотора и 65-киловатного электродвигателя, размещенного в задней части автомобиля. Суммарная отдача гибридной силовой установки достигает отметки в 400 лошадиных сил и 640 Н·м крутящего момента.

Широкой публике новый седан Volvo S90 должны показать уже в январе 2016 года, в рамках Детройтского автосалона. Следом за ним будет показан универсал V90. Главными конкурентами новых моделей станут известные во всем мире седаны и универсалы Jaguar XF, Audi A6, Mercedes-Benz E-Класса и BMW 5-Серии.

Скачать

Можно долго спорить, каким самым важным качеством должен обладать семейный автомобиль. Объем свободного пространства, комфорт, управляемость — все это необходимые качества, однако нет ничего более важного, чем безопасность семьи. Представляем топ-7 самых безопасных семейных авто 2015 года.

Несмотря на то, что Тойота Авенсис ушел c рынка Украины, машина остается лидером безопасности в классе семейных машин. В этом году автомобиль разбивали представители EuroNCAP и машина получила максимальный показатель за пройденные тесты — пять звезд. Впрочем, Авенсис все-таки показал довольно низкую степень защиты бедер, коленей и поясницы водителя и пассажира переднего ряда в случае столкновения с деформируемым препятствием. Также отмечается, что чересчур жесткая передняя стойка авто представляет угрозу для пешеходов.

Седан Ауди А4 также получил пять звезд за безопасность. При этом, в EuroNCAP обнаружили риск травм грудной клетки задних пассажиров. Из положительных моментов — высокий уровень активной безопасности и наличие большого количества электронных помощников. В результате фронтального удара у Audi A4 практически полностью сохранилась форма пассажирского отсека. Также у седана рекордно высокий показатель защиты детей — 87%.

Соплатформенные Ford Galaxy и Ford S-Max новых поколений прошли краш-тесты в этом году идентично — на пять звезд. Несмотря на высокие баллы, специалисты все-таки нашли слабые места — это конструкция второго и третьего ряда сидений, пассажиры которых рискуют получить хлыстовые травмы при ударе сзади. Отметим, что такие травмы являются самыми опасными, так как их сложно диагностировать и еще сложнее вылечить. Впрочем, недостаток компенсирован за счет системы «Intelligent Speed Limiter», которая не позволяет водителю превысить максимально разрешенную скорость на том или ином участке дороги.

Еще один семейный автомобиль, который зарекомендовал себя в стенах EuroNCAP как безопасный вид транспорта, — Volkswagen Touran. Компактвэн нового поколения, несмотря на свои пять заработанных звезд, получил небольшой выговор от европейских специалистов за системы безопасности. Их оценили по достоинству, однако отметили, что все они доступны только за дополнительную плату. Еще у машины край капота и нижнюю часть передних стоек назвали слишком жесткими, что отражается на защите пешеходов. максимально разрешенную скорость на том или ином участке дороги.

Renault Espace стал 16-й моделью компании Рено, которая удостоилась пяти звезд в рейтинге EuroNCAP. В этом году специалисты отметили системы безопасности автомобиля, в которую входят подушки и шторки безопасности, преднатяжители с адаптивными ограничителями нагрузки, регулирующие нагрузку в зависимости от силы удара. Также спецам понравилось наличие специальных валиков в сиденьях, которые удерживают пассажиров от выскальзывания из-под ремня безопасности. Более низко оценили защиту пешеходов. Показатель составил всего 70%.

Находящийся в категории семейных автомобилей в градации EuroNCAP Шкода Суперб тоже получил пять звезд. Специалисты высоко оценили защиту взрослых пассажиров и детей. Машина получила дополнительные «бонусы» за эффективную работу системы автономного торможения и за наличие других систем активной безопасности, таких как Multi Collision Brake (система снижения последствий столкновения) and Crew Protect Assist (система распознания опасности столкновения, активизирующая преднатяжители ремней безопасности для размещения пассажира в правильном положении).

Компактный семейный кроссовер Хонда HR-V получил пять звезд, хотя специалисты и сетовали на кoнcтpукцию пepeдних cидeних и пoдгoлoвникoв, из-за чего пpи удape cзaди вoдитeль и пepeдний пaccaжиp pиcкуют пoлучить хлыcтoвыe тpaвмы, об опасности которых мы уже говорили. В тo жe вpeмя на задних сидениях уровень безопасности более удовлетворительный. Тaкжe в случае наезда нeдocтaтoчнo зaщищен тaз пeшeхoдa. Для автомобиля такое столкновение чревато проблемами с кузoвными cтoйками, a тaкжe ceгмeнтов мeжду peшеткoй paдиaтopa и фapaми гoлoвнoгo cвeтa.

Компания Volkswagen обновила всю линейку грузо-пассажирских фургонов. На тесте у нас версия «Транспортера» для перевозки людей – VW Caravelle.

Caravelle вписывается в семейство фургонов марки аккурат между Transporter Kasten с трехместной кабиной и роскошным Multivan для людей, не отрывающихся от работы и переговоров даже в дороге. Есть еще версия «Транспортера», на котором и груз в несколько кубов увезешь, и пассажиров на борт примешь одновременно. 8-местная Каравелла (кстати, есть и 9-местные исполнения) служит развозчиком для людей разного ранга. За что же его так любят?

Храм инженера

Забегая наперед, напомню, что и Multivan, и Caravelle довольно часто можно заметить не только в такси Германии, но и в президентском кортеже в Украине. Столь высокой чести впервые было удостоено 5-ое поколение автомобилей - и до, и после обновления.

Что касается новой генерации и его обновлений, то тут все привычно и сдержанно - без фонтана эмоций и кардинальных решений. «Каравелла» не выделяется из семьи - чистые ровные линии и пропорции присущи всем «Транспортерам». Передок украсили хромированными полосами на решетке радиатора и новыми фарами, которые благодаря яркому рефлектору стали выразительнее. Автомобиль получил заднюю дверь иного дизайна и новые легкосплавные диски. На этом список внешних доработок заканчивается.

В интерьере использованы новые материалы, которые, впрочем, не сделали переднюю панель мягче. Хотя и она получила незначительные изменения. В салоне «Каравеллы» все подчинено водителю, ведь для него - это рабочее место и часто на много часов.

Дебютные ноябрьские морозы я ощутил на себе, тестируя именно «Каравеллу». Первым делом, когда садишься в салон, рука тянется к кнопке обогрева сидения и включению печки. А на отопление этой малогабаритной квартиры потребуется в полтора раза больше времени, чем в легковушках. Зато второй ряд пассажиров имеет свой персональный климат-контроль, блок управления которым расположен на потолке. Над третим рядом в потолке расположены плафоны освещения и дефлекторы обдува. Та же галерка или задняя скамейка не имеет особых привилегий, но по удобству сидений и пространству для ног мало чем уступает среднему ряду. Войти на нее можно только откинув одним движением правое сидение второго ряда.

Водительское место – храм инженера, тут чувствуешь себя не водителем развозки, а главным человеком в автомобиле. Обычно я опускаю сиденье в нижнее положение, но тут мне хотелось сидеть повыше. На обзорность это никак не влияет, но придает чувство полнейшего контроля над дорожной обстановкой. Зеркала-лопухи выглядят совсем по-легковому, а запаса обзорности хватает впритык.

Переднему пассажиру вместе с водителем выделили по два регулируемых по высоте подлокотника и пользоваться ими хочется всегда, хотя и для входа-выхода из автомобиля нужно каждый раз опускать-поднимать ближний к двери. А касательно высокой посадки, я для себя отметил, что чем выше посадка, тем больше у меня устает лодыжка правой ноги. По всей видимости, с высотой я все же перебрал, если опуститься ниже и немного отодвинуться от руля, то посадка уже больше напоминает легковую.

Салон наполнен множеством ниш и бардачков. Пассажиры второго и третьего рядов попадают в салон с одной стороны, открыв сдвижную дверь. У нее есть доводчик, так что изо всех сил ею хлопать не нужно.

Главное – характер

По-легковому воспринимается и управляемость нелегким микроавтобусом. Как ни странно, но рулить «Каравеллой» вполне азартно. Причиной тому и резвый двигатель, и острый руль, и крепкая подвеска. Да, его конкуренты по классу Peugeot Boxer и Renault Trafic часто ездят со скоростью далеко за сотню, но в них нет такого чувства легкости за рулем. Поэтому управляешь «Каравеллой», не относя себя к касте автобусников.

Светофорные спринты и вовсе хочется устраивать каждый раз, ожидая зеленый свет. Газ в пол и даже с полной загрузкой автомобиль стартует с пробуксовкой. 140-сильный турбодизель настроен на удержание момента при разгоне в пол. При необходимости резкого ускорения на высшей седьмой передаче, резкое нажатие педали газа сбрасывает две передачи вниз. А если ехал на той же передаче в спорт-режиме, то с 7-ой роботизированная коробка DSG опускается и вовсе на третью передачу. Да, у коробки передач на VW Caravelle есть спортивный режим. Такая же устанавливается и на грузовичок Transporter. Его необходимость весьма сомнительна, ведь и без того шустрый автомобиль становится еще более резким. Такой «Спорт» пригодится, когда есть сомнения – успеешь обогнать на трассе фуру или нет, но постоянное его использование приведет только к повышенному расходу топлива.

За все время теста лучший показатель в режиме дом-работа-дом со всеми вытекающими удалось некоторое время держать на отметке 7,8 л на сотню. В остальное время - городской трафик выпрашивал около 8 литров дизеля. Достойно!

Впечатления от разгона портит лишь излишняя шумность мотора, и в целом обесшумка моторного отсека могла быть немного лучше. Как с ней обстоят дела у премиального «Мультивана», узнаем позже.

Дело в удобстве

Сверхпопулярный 2,5-литровый турбодизель на мощных версиях «Транспортера» всех мастей ныне заменили двухлитровой четверкой с озорным характером. В масть мотору настроена подвеска. Ее умеренная жесткость не заставляет особо задумываться о неровностях, но в то же время и не передает мелкий мусор и стыки асфальта на руль. Благодаря этому можно держать постоянный темп, не опасаясь за пробои подвески.

Кортежи высокопоставленных чиновников никогда не ездят медленно, а держаться в темпе вальса и на уровне с лимузинами от «Мерседеса» предполагает довольно активный драйв. Плавные повороты автомобиль проходит, слегка накренившись, но без потери траектории. Если в повороте перебрать со скоростью, то «Каравеллу» начинает плавно сносить всеми колесами вплоть до включения системы стабилизации, но это уже откровенная дерзость. Потому что предел даже у такого «автобуса» высок, а включение ESP на сухом асфальте для него редкость.

Неуверенность водителя нехарактерна, за редким исключением езды по гребенке асфальта в повороте. В таком случае подвеска отрабатывает жестче, чем по прямой, и приходится подруливать. Если в таких виражах машина загружена до предела, то крены становятся прогнозируемо еще более ощутимыми, зато уже без малейшего виляния кормой и рывков руля. Такая уверенность в возможностях автомобиля отчасти объясняет особый спрос на пассажирский «Транспортер» в наших широтах. Кстати, именно пассажирская версия намного популярнее иных конкурентов.

К парковке не возникло претензий, благо в помощь приходил парктроник, одних зеркал будет недостаточно. И поражает чувство габаритов, иной раз проезжая в узких улочках или переполненных дворах с испугом удивляешься, как удалось избежать касания. Разъехаться в узком месте или плясать на парковке также удобно благодаря хорошему выворот колес.

Без задержек

Наверняка многие из вас ездили в пассажирских микроавтобусах, будь то маршрутка или автомобиль для персонала. Конечно, Volkswagen Caravelle трудно представить в роли маршрутки – уж слишком он стильный и собранный. Зато на роль автомобиля сопровождения машины Президента – легко! И объясняется это очень собранной подвеской, отличным экономичным двигателем и управляемостью легковой машины.

Дізнайтеся більше про конференцію та умови участі на konf.AUTO.RIA.com

Особое внимание тема электромобилей привлекает благодаря «сериалу» с отменой растаможки. Пока отменена только пошлина (10%), что в существующей базе налогообложения снизит стоимость электрокаров примерно на 8%. Законопроект об отмене акциза и НДС на очереди, но предсказать результат голосования Верховной Рады невозможно.

Мы спросили Академика Украинской академии наук Александра Туза, инженера и владельца нескольких электрокаров о том, почему электромобили нужно популяризовать и делать более доступными в Украине. Александ Туз считает, что Украине просто необходимо пересаживаться на электромобили, и называет семь причин.

«Глупо отдавать свои деньги врагу - каждый автомобиль с ДВС выводит из украинской экономики 2 670 000 грн. (20 л в день х 20 грн. за литр х 365 дней х 18,3 года (средний срок эксплуатации автомобиля в Украине). В Украине 8 миллионов легковых автомобилей х 2 760 000 = 21 триллион 374 миллиарда грн».

Необходимо чтобы эти деньги остались в Украине и работали на благо нашей страны, а не Кремля.

«В Украине нет больших запасов нефти, зато электричество вырабатывается в огромных количествах».

Не используемая ночью электроэнергия из-за отсутствия ночного потребления в энергосистеме Украины составляет до 46%. Эту электроэнергию просто некуда девать, а электромобили в 90% случаев заряжаются именно ночью. К примеру, потребление электроэнергии в Киеве ночью падает до 0,9-1,3 тыс. мВт против 1,6-1,8 тыс. мВт днем, т.е. на 28-44%. Сейчас для компенсации падения потребления электроэнергии приходится строить дорогостоящие сооружения типа ГАЭС, а можно направить ее избыток на зарядку аккумуляторов электромобилей. На неиспользуемой (вернее за дорого утилизируемой) в Украине ночью электроэнергии может ездить 38 млн. автомобилей, а в Украине их всего 12 млн., из них легковых — 8 млн.

«Давайте сравним среднюю зарплату украинца с ценами на бензин. Часто это 50% и больше от дохода, выводы понятны».

«С технической стороны электропривод гораздо совершеннее ДВС».

«Каждый киевлянин ежегодно поглощает не менее 100 кг тяжелых металлов и копоти. Основными загрязнителями атмосферы являются автомобили, которые работают на бензине, а в Киеве их более 600 тыс. единиц. Их выбросы составляют около 550 тыс. тонн в год. К этому можно прибавить около 150 тыс. ежедневно приезжающих транзитных автомобилей - это еще примерно 120 тыс. тонн вредных выбросов».

«Не забывайте, что каждый литр бензина, купленного в России (95 % поставок оттуда), — это три пули для их наёмников против наших ребят».

«Ну и главное преимущество — особенные ощущения от драйва, безопасность, которая выше, чем у машин с ДВС, и перспективы развития, ведь инженеры уже достигли пределов совершенствования традиционных двигателей».

Пост недели

Роскошный дом на колесах от Renault Magnum

Обсудить авто в ВК:

Откровенно говоря, завершившийся чемпионат оставил довольно горькое послевкусие — для всех, кроме пьющих шампанское представителей команды Mercedes и их преданных фанатов. Нам остается подвести итоги и рискнуть сделать первые прогнозы.

Победители

Mercedes уже два года не оставляет соперникам никаких шансов поучаствовать в борьбе за оба титула и на корню убивает интригу. Техническое преимущество позволило Льюису Хэмилтону без проблем контролировать ситуацию по ходу сезона и досрочно стать четырехкратным чемпионом мира. Второй пилот Нико Росберг, также не особо напрягаясь, отбил атаки соперников на свое второе место. В итоге, Росберг и Хэмилтон вдвоем лидировали на протяжении 936 кругов, что в 4,5 раза больше остальных пилотов вместе взятых!

Подобный задел дает почву для щедрых авансов на следующий год. В частности, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что технологическое превосходство немецкой команды настолько велико, что позволяет ей уже сейчас рассчитывать на лидерство в сезоне 2016 года. Так что, если не случится чего-нибудь экстраординарного, в ближайшем будущем нас ожидает триллер под рабочим названием «Льюис против Нико», в котором остальным командам уготована роль полиции, которая вечно опаздывает к развязке.

Номер второй

Помимо впечатляющей скорости, «Мерседесы» продемонстрировали и завидную надежность, хотя самым безотказным автомобилем чемпионата стала Ева — этим именем Себастиан Феттель нарек свою первую гоночную Ferrari. Немецкий гонщик после провального сезона 2014 года перешел к итальянцам из команды Red Bull и, похоже, не ошибся. Мало того, что он сумел преодолеть рекордные 1127 кругов дистанции чемпионата, так еще и заставил понервничать Mercedes в первых гонках.

А ведь до начала чемпионата спикеры Ferrari крайне скромно оценивали свои шансы. И вот, под усыпляющие бдительность разговоры шефа «красных» Маурицио Арривабене о том, что, дескать, машина слабая, и поедет в лучшем случае осенью, а потому фанатам стоит запастись терпением... Короче, Феттель терпением не запасся и уже во второй гонке одержал свою первую победу за новую команду! Ликованию болельщиков не было предела, но дальнейшее развитие ситуации показало, что Ferrari все же не готова на равных бороться за победу в каждой гонке. Впрочем, две из трех побед Феттель добыл до наступления осени.

В следующем году в Формуле-1 может появиться второй четырехкратный чемпион — нынешний триумфатор Хэмилтон. А может появиться единственный и пятикратный Себ. Шансы Себастиана и Ferrari в целом оценить сложно — все будет зависеть от прогресса в межсезонье. Но то, что синьор Арривабене тащит команду в нужном направлении — факт. Да и пара пилотов у них, пожалуй, сильнейшая в чемпионате.

Третий лишний?

Williams второй год подряд демонстрирует высокие результаты, позволяющие команде занимать третье место в кубке конструкторов. Правда, если в 14-ом году перед британской конюшней расположились Mercedes и Red Bull, в 15-ом это был тот же Meredes и Ferrari. В актив «Уильямсу» стоит записать приличное шасси, чемпионские двигатели Mercedes и, пожалуй, наиболее перспективного молодого пилота пятилетки Вальттери Боттаса.

Хватит ли этого, чтобы в следующем году подняться на ступеньку выше? Скорее всего, нет, разве что клиентский Mercedes сильно прибавит мощности. А так у Ferrari шансов больше.

Red Bull года

Главная новость относительно «Ред Булла» - он остается. После чемпионской серии Феттеля, оборвавшейся в 14-ом году, дела у австрийской команды шли все хуже: второе место в прошлом сезоне, четвертое в этом и неясные перспективы на будущее. В самой команде основной причиной неудач считают слабые и ненадежные моторы Renault. Руководство в лице Дитриха Матешица даже угрожало сворачиванием деятельности в Формуле-1, если им не удастся найти поставщика, готового продать двигатели 2016 модельного года.

Что ж, похоже, им таки удалось: недавно Кристиан Хорнер анонсировал пресс-конференцию, на которой объявят о новом партнере. Среди вариантов называют Ferrari и Honda. Ждем с нетерпением.

Провал года

Худшего дебюта для «Хонды» сложно себе представить. Совершенно провальное начало сезона для «Макларена» и его новых мотористов обернулось отсутствием решительного прогресса в его конце. Даже пара суперпилотов-чемпионов в лице Дженсона Баттона и Фернандо Алонсо не смогли вытащить машину, которая мало того, что не едет, так еще и постоянно ломается по разным причинам: по количеству пройденных кругов за сезон McLaren вел борьбу за последние места. Одним словом, все печально.

Оптимизма на будущее добавляет острое желание «Хонды» реабилитироваться, влагаемые в проект средства и понимание со стороны администрации. В конце концов, для Формулы-1 словосочетание McLaren-Honda — не пустой звук. Когда-то эти машины крушили соперников пожестче, нежели сейчас это делает Mercedes. Так что англо-японский альянс обязательно оттолкнется от дна и пойдет на всплытие. Вопрос лишь, насколько быстро.

Опрос недели

Проводили ли вы тест-драйв автомобиля в автосалонах?

27% опрошенных в группе AUTO.RIA, хотели бы провести тест-драйв автомобиля в автосалоне.

В то время как в календаре «Мисс тюнинг» воспевается женская красота и сексуальность при помощи длинноногих девушек в откровенных нарядах, альтернативное издание от компании Pirelli пропагандирует естественность. И в этом году они зашли, пожалуй, слишком далеко.

К такому повороту мы не были готовы, хотя еще в сентябре было заявлено, что следующий календарь Pirelli минимизирует женскую наготу и экзотические пейзажи. Для страниц календаря Pirelli 2016 были отобраны непривычные для издания героини, которые попали в объектив Энни Лейбовиц - известного американского фотографа, специализирующейся на портретах знаменитостей. Для нового календаря она сделала серию интимных снимков, на которых знаменитые и социально активные женщины позируют в «естественных» позах на простом сером фоне.