Народившись як скромне опитування у стрічці Новин AUTO.RIA більш ніж 10 років тому, Премія «Авто Лідер» перетворилася на народний рейтинг, у якому цього разу брали участь 64 новинки від 23 автомобільних брендів, що дебютували на українському ринку до початку листопада 2025-го. На відміну від більшості відомих конкурсів, у яких долю учасників кулуарно визначають професійні журі, «Авто Лідер» пропонує висловити власну думку про нові авто усім охочим, — і це дає підстави називати переможців улюбленцями української автоспільноти.
Сегмент компактних кросоверів — традиційно один із найдинамічніших на українському ринку. І один із найскладніших з погляду класифікації: у гонитві за забаганками покупців нові моделі щоразу не лише підіймаються на вищий технологічний рівень, а й зазвичай стають більшими, часом навіть виходячи за формальні межі загальновизначеної категорії.
До складу номінації «Компактні SUV» цього разу увійшли 11 доволі різних за габаритами авто, — і серед них новий Q5 виявився одним із найбільших. Звісно, це не єдина, але важлива перевага, котра забезпечила німецькому кросоверові домінування над суперниками від вельми популярних в Україні брендів. Зібравши майже 35% голосів у номінації, Audi Q5 випередив дещо недооціненого в Україні Toyota Corolla Cross (12,95%) і «самого» Renault Duster (11,37% голосів). Які ж аргументи «Ку-п’ятого» стали найпереконливішими?
Третє покоління Audi Q5 базується на платформі PPC (Premium Platform Combustion) із повздовжнім розташуванням агрегатів, яка є подальшою еволюцією архітектури MLB evo. Її ж нині використовують нові Q7 і Q9, тож не дивина, що «молодший» Q5 скористався нагодою вирости й стати респектабельнішим.
Довжина кросовера нині становить 4717 мм (+35 мм до габаритів попередника), ширина — 1900 мм (+7 мм), висота залишилась незмінною (1662 мм). Колісна ж база збільшилася на 9 мм і тепер сягає 2828 мм. Додали ніби й небагато, однак німці запевняють, що різниця буде найвідчутнішою насамперед у салоні. Про це опосередковано свідчить і місткість багажного відсіку: попри більші габарити Q5 нового покоління він на 30 літрів компактніший за відсік машини попередньої генерації (520 літрів проти 550 л). Усе заради комфорту пасажирів!
Цікаво, що з боку дизайну Q5 виявився найконсервативнішим представником усієї нової лінійки кросоверів Audi. Почнімо з того, що це єдиний SUV бренду, в якому передня оптика не стала «двоповерховою»: ходові вогні з інтегрованими сигналами повороту й LED-модулі головного світла встановлені у краплеподібних моноблоках обабіч великої шестикутної решітки, тим часом як отвори у бампері під ними виконують лише функцію охолодження елементів гальмівної системи. Експериментів на кшталт висувних дверних ручок чи прихованих важелів відкриття дверцят дизайнери теж уникали. Словом, новий Audi Q5 має елегантну, суто преміальну зовнішність.
Архітектура інтер’єру теж доволі стримана, хоч і не позбавлена дотику сучасних технологій. Перед водієм — вигнута панель із двома екранами: 11,9 дюйма — щиток приладів, 14,5 дюйма — тачскрін мультимедійної системи. За доплату доступний і 10,9-дюймовий екран для переднього пасажира з поляризованим покриттям, — щоб не відвертав увагу водія під час руху. Матеріали оздоблення — типові для марки Audi. У базових комплектаціях пропонують високоякісну тканину Kaskade і мікрофібру Dinamica, а в дорожчих використана шкіра й алькантара, прошита ромбами. І зауважимо, німці взагалі не спекулюють на темі екологічності: жодного слова про кількість перероблених пластикових пляшок і нейлонових сіток!
Звісно, цифровим кокпітом Audi Digital Stage перелік технологій нового Audi Q5 не обмежується. Цифрові матричні фари кросовера використовують тисячі мікроелементів для точного керування світлом: за допомогою камер вони миттєво вирізняють зустрічний або попутний транспорт та динамічно «вирізають» сегменти світлового пучка дальнього світла, щоб уникати засліплення. Встановлена на задній частині кросовера суцільна панель, як і передня оптика, підтримує налаштування динамічних світлових підписів і навіть здатна «спілкуватися» з іншими учасниками дорожнього руху. Якщо попереду зафіксовано аварію, ремонтні роботи або екстрене сповільнення потоку, ліхтарі відображають попереджувальні символи-трикутники, сигналізуючи водіям ззаду про небезпеку.
Не менш корисним технічним рішенням, утіленим на Q5, є нова гібридна силова установка Audi MHEV Plus. На відміну від розповсюджених «м’яких гібридів» MHEV нова розробка німців даватиме автомобілю можливість пересуватись тільки на електриці у певному діапазоні швидкості. Її забезпечує додатковий тяговий електродвигун продуктивністю 25 к.с./230 Н·м, встановлений на вихідному валі трансмісії та підключений до контуру охолодження. Поки стартер-генератор опікуватиметься відновленням запасу енергії в батареї та роботою системи старт-стоп, він обертатиме колеса, якщо ДВЗ потребує допомоги або вимкнений.
Систему Audi MHEV Plus отримали обидва базових варіанти силової установки кросовера — 204-сильні Q5 TFSI quattro та Q5 TDI quattro, тим часом як топовий автомобіль з 272-сильним турбо живитиметься виключно бензином. Однак найбрутальнішим представником лінійки є Audi SQ5 TFSI quattro з трилітровим V6 TFSI на 367 к.с. і 550 Н·м. Головна принада такого кросовера — динаміка: він «вистрілює» з місця до 100 км/год за 4,5 секунди. Та не менш важливо й те, що у новому поколінні відмінності між «звичайним» Q5 та його «зарядженою» версією стали ще більш виразними.
Зазвичай спортивну версію будь-якого повсякденного автомобіля називають «вовком в овечій шкурі», але Audi SQ5 візуально підкреслює власний темперамент замість того, щоб його приховувати. Спортивна підвіска SQ5 робить дорожній просвіт автомобіля меншим, ніж у стандартної версії, решітка радіатора із великими стільниковими перетинками та логотипом S пофарбована у колір Scandium Gray, спортивні бампери з масивними повітрозабірниками й аеродинамічні «спідниці» обгортають кузов по периметру, а корпуси дзеркал пофарбовані у матовий хром або виконані з вуглепластику. І, звісно ж, на SQ5 стандартно встановлені 20-дюймові колеса та чорні гальмівні супорти з логотипом S. Звісно, коштує Audi SQ5 більше за Q5, — але воно того справді варте.
Прокоментуйте першим