Кросовер MG HS від самого початку позиціонувався як сімейний автомобіль. Комфортна підвіска, нейтральний дизайн, просторий салон і приємний цінник свого часу допомогли йому непогано закріпитися на нашому ринку. Нова генерація не відмовилася від цієї філософії, а навпаки — зробила помітний акцент на практичності, комфорті й загальному відчутті «дорослішого» автомобіля. Особливо це актуально для нової гібридної версії, адже вона додає до звичних переваг моделі ще й помірніші витрати пального та цілком пристойну динаміку.
Візуально нове покоління кросовера має більш зважений і зрілий вигляд, ніж його попередник. Велика фальшрадіаторна решітка з хромованими акцентами, вузька світлодіодна оптика, сріблясті рейлінги на даху та акуратний спойлер формують доволі стриманий силует, який уже не надто старанно приховує габарити моделі. Тим паче, що новий кросовер справді підріс: додав 60 мм завдовжки, 14 мм у ширину і 45 мм до колісної бази (4670, 1890 і 2765 мм відповідно). Таким чином HS нової генерації за габаритами ближчий до Honda CR-V, ніж до свого попередника.
У салоні ситуація ще цікавіша. Якщо інтер'єр моделі першого покоління намагався привернути до себе увагу яскравими кольорами та складними формами, то нова генерація робить ставку на популярні нині мінімалізм і цифровізацію. У центрі уваги тепер два 12,3-дюймові дисплеї панелі приладів і мультимедійної системи, прикриті суцільним склом і об’єднані в єдиний модуль. У салоні з’явилося більше простору, а його дизайн став помітно зрілішим. Принаймні MG уже не намагається вдавати преміум із простими матеріалами там, де досить просто зробити охайний, сучасний і практичний салон.
Втім, сімейний статус автомобіля сьогодні треба підтверджувати не лише комфортом, а й належним рівнем захисту, і з цим у нового HS, схоже, теж усе доволі непогано. Кросовер заробив п’ять зірок Euro NCAP на тесті минулого року, а нещодавно чудово проявив себе на незалежному тестуванні km77 з об’їздом перешкоди. Гарна новина ще й у тому, що для нашого ринку заявлена не якась здешевлена версія, а повноцінний автомобіль із сімома подушками безпеки й чималим набором електронних помічників.
Втім, просторий салон і розширений перелік асистентів — це спільна риса всіх паркетників нового покоління, а головна особливість HS Hybrid+ полягає саме в силовій установці. Вона загалом нагадує конструкцію, яку ми випробували торік на новому 197-сильному ZS Hybrid+, але у форматі, адаптованому для більшого й важчого автомобіля.
Під капотом тут встановлено 1,5-літровий турбомотор, який співпрацює з кількома електричними двигунами. Перший виконує функцію генератора, а другий уже передає тягу на колеса. Усе (окрім, звісно ж, ДВЗ) поєднано в корпусі гібридної триступеневої трансмісії з планетарними редукторами та електронно-гідравлічним керуванням, яка і відповідає за дозування тяги та забезпечує помірні витрати не такого вже й компактного кросовера.
Для порівняння: у MG обіцяють, що HS Hybrid+ із 224-сильним агрегатом, який видає 340 Н·м крутного моменту, зможе розганятися до 100 км/год лише за 7,9 секунди, що на практиці має дозволити почуватися дуже впевнено в міському потоці й на трасі. При цьому в комбінованому циклі паркетник має споживати близько 5,5 літра на 100 км, що дуже помірно для таких габаритів і характеристик.
Цікаво, що батарея тут відносно невелика і розташована не під заднім диваном, як у молодшої моделі, а в центрі бази під підлогою. HS Hybrid+ має акумуляторний блок ємністю 1,8 кВт·год, тому рухатися без бензинового двигуна таке авто, звичайно ж, зможе, але розраховувати на якісь великі відстані виключно на електриці не варто (для цього в лінійці MG є підзарядний HS PHEV). При цьому трансмісія Hybrid+ має вісім спеціалізованих режимів руху, і тільки в одному з них вона використовує бензиновий двигун без електричних. Тож тут основну ставку зроблено на максимальну ефективність, а не на спробу вразити умовними EV-кілометрами.
Що ж до шасі, то воно є доволі типовим для цього класу автомобілів. Спереду тут встановлені прості та звичні стійки MacPherson, а на задній осі — незалежна багатоважільна підвіска. Звісно ж, HS Hybrid+ не має версії з повним приводом і карданним валом: можна було б обмежитися простішою напівзалежною підвіскою. Але, як свідчить досвід інших моделей, така конструкція не дуже добре працює на великих і важких автомобілях, — а вага самозарядного гібридного кросовера сягає майже 1,7 тонни.
Такі габарити й динаміка вимагають особливого підходу до гальмівної системи, тому в HS Hybrid+ використовуються відповідні гальмівні механізми. Офіційні «папери» не надто деталізують цю інформацію, але нам відомо, що навіть на задній осі стоять 300-міліметрові гальмівні диски. І хоч вони не вимагають надзвичайно великих коліс, в MG усе ж вирішили встановити на HS Hybrid+ щонайменше 19-дюймові диски. Добре, що низькопрофільними шинами виробник не захопився і пропонує типорозмір 225/55 R19, придатний для наших доріг.
На нашому ринку самозарядний MG HS Hybrid+ доступний у двох комплектаціях: Com та Lux. Усі автомобілі — з гарантією на 5 років або 150 000 кілометрів пробігу. За базову версію гібрида доведеться викласти від 1 267 759 гривень. За ці гроші нам запропонують кросовер із кондиціонером, безключовим доступом до салону, запуском двигуна кнопкою та багатьма іншими функціями.
Доплативши ще близько 122 тисяч гривень, можна підвищити рівень комплектації до топової Lux. Вона відрізнятиметься двозонним клімат-контролем, електричними налаштуваннями навіть на кріслі переднього пасажира, підігрівом крісел та керма й низкою інших корисних функцій.
За такі гроші конкурентів у MG HS Hybrid+ буде дуже небагато. Наприклад, 215-сильний Hyundai Tucson Hybrid за спеціальною ціною коштує від 1 505 400 грн. Honda ZR-V e:HEV трохи доступніший — 1 405 000 грн. Щоправда, йдеться про машини 2023 року, але навіть так ZR-V дорожчий за HS. 190-сильний Nissan Qashqai e-Power у базовій версії стартує з 1 482 990 гривень, а за Toyota RAV4 доведеться викласти принаймні 1 617 975 грн. Словом, новий HS Hybrid+ має не один десяток тисяч аргументів на свою користь.
Прокоментуйте першим