Французи називають новий автомобіль насамперед сімейним, а форм-фактор кросовера — це, скажімо так, вимога часу. Однак точкою відліку для C5 Aircross вони вважають старий добрий компактвен Xsara Picasso, побудований ще у 1999-му. Його нащадками були C4 Picasso та C4 SpaceTourer/Grand C4 SpaceTourer, а на кросовери цю лінійку перетворив дебют першого Citroen C5 Aircross у 2017 році.
Майже 10 років на ринку — доволі значний проміжок часу для легковика: зазвичай виробники випускають нові генерації моделей років за шість, а деякі «рекордсмени» на кшталт Hyundai Kona намагаються змінити покоління навіть раніше. Однак «перший» C5 Aircross почувався на ринку так упевнено, що французи вирішили продовжити його кар’єру, щоб зміна генерацій стала не просто кроком на новий рівень технологій та дизайну, а й виявилася максимально вчасною. Що з цього вийшло?
По-перше, новий Citroen C5 Aircross бездоганно виконав «лосиний тест» у питанні електрифікації. Поки більшість виробників чухає потилиці, намагаючись адаптувати терміново створені ними «електричні» платформи для встановлення гібридних установок, французи скористалися новою архітектурою STLA Medium, яка майже не обмежує варіантів моторизації. Електричний Citroën ë-C5 Aircross з двигунами на 210-230 к.с. і діапазоном автономності у межах 680 кілометрів існує та вже продається на деяких ринках Європи та у Великій Британії. Однак до України новий кросовер заходить із перспективнішими для нас агрегатами.
Назвати якийсь із них базовим доволі складно: у початковій комплектації Plus вони коштують однаково — буквально гривня до гривні. Тому почнімо розглядати варіанти за зростанням потужності. Перший за цим параметром — C5 Aircross із самозарядним гібридом, який замінить у нас кросовери зі 130-сильним турбодизелем (такі досі можна купити в салонах українських дилерів, але тільки у «старому» кузові). Цей 136-сильний HEV нам добре відомий: ми вже встигли розібрати його «до гвинтика» і випробувати на купеподібному Peugeot 3008.
Установка, побудована «навколо» оновленого 1,2-літрового бензинового турбо EB2 Gen 3 має гібридну автоматичну трансмісію e-DCS6 із вбудованим електродвигуном і подвійним зчепленням, яке дозволяє тимчасово вимикати ДВЗ для руху виключно на електриці. Щоправда, потужність електромотора — лише 21 к.с., тож розраховувати на його допомогу варто лише під час прискорень, руху «накатом» та маневрів на невисокій швидкості. А ще він заряджає невеличку тягову батарею рекуперацією, що врешті забезпечує чималий 4,65-метровий кросовер вагою понад 1650 кг доволі скромним апетитом. «На папері» це близько 6 літрів на 100 км, хоча за реальних умов споживання й буде вищим на літр-півтора.
Потужніший варіант — 180-сильний PureTech із родини EP6 — теж навряд чи стане для українських водіїв сюрпризом. 1,6-літровий бензиновий турбодвигун вже встановлюють на Peugeot 3008 і 5008 та на новий Opel Grandland, а його потужнішу 215-сильну версію ми випробували на яскравому крос-фастбеку Peugeot 408 ще на початку 2024-го. Але на відміну від його EP6F 180-сильний мотор «другого» C5 Aircross має бути менш вимогливим до термоменеджменту та придатнішим до тривалого руху під навантаженням, а споживатиме близько 7,2 літра бензину «на сотню».
Хай там як, з будь-яким із цих агрегатів новий сімейний кросовер Citroen у стартовій комплектації Plus коштуватиме 1 378 100 гривень — це практично ті ж гроші, яких коштують близькі за габаритами й потужністю передньоприводні Nissan X-Trail або Ford Kuga. І на 180 тисяч гривень менше, ніж дилери Toyota правлять за найдоступніший 218-сильний RAV4. За ці гроші «француз» пропонуватиме комфортний салон, який став просторішим завдяки збільшеній до 2,78 м колісній базі та вищій майже на 7 сантиметрів стелі над сидіннями другого ряду.
У базовому переліку обладнання Citroen C5 Aircross Plus — обов’язковий нині набір систем безпеки руху (ABS, ESP, асистенти екстреного гальмування, запобігання повторному зіткненню, попередження про зіткнення з автономним гальмуванням, розпізнавання дорожніх знаків, утримання в смузі руху, адаптивний круїз-контроль тощо), а також функція Grip Control, яка забезпечує оптимальне зчеплення коліс на різних типах покриття.
До послуг водія — світлодіодні фари Full LED з «автоматом дальнього», зовнішні дзеркала з електричним підігрівом і налаштуванням позиції, система безключового доступу та запуску двигуна, оббите шкірою кермо з підігрівом, електричний обігрівач вітрового скла і 10-дюймовий цифровий кластер приладів, графіку на якому можна налаштувати на власний смак. І, звісно ж, фірмова підвіска з прогресивною гідравлічною системою поглинання коливань. Тим часом екіпаж насолоджуватиметься пухкими на вигляд, але доволі щільними тактильно сидіннями з регулюванням кута нахилу заднього «дивана», вертикальним 13-дюймовим екраном інформаційно-розважальної системи з підтримкою Apple CarPlay/Android Auto без дротів і двозонним «кліматом».
Топову ж версію C5 Aircross Max пропонують виключно з потужнішим 180-сильним бензиновим турбо. Покупець такого автомобіля отримає на додачу розширений пакет безпеки з системою попередження про поперечний рух позаду, матричні LED-фари з функцією «протитуманок», шкіряну оббивку салону, передні крісла Advanced Comfort з електричними налаштуваннями, проєкційний дисплей перед водієм, камери панорамного огляду, дверцята багажного відсіку з електричним приводом і сенсором безконтактного відкриття тощо.
Такий кросовер коштуватиме щонайменше 1 494 400 гривень, — якщо покупець не вирішить замовити ще й дах чорного кольору (+12 920 грн), скляну «панораму» з люком (+38 760) або покращені шкіряні сидіння з вентиляцією та масажем попереду й підігрівом позаду (+49 530 грн). Колір, відмінний від білого, — теж опція: за можливість обрати синій, платиновий, чорний, червоний або зелений кросовер доведеться сплатити ще 21 540 грн.
У розлогому описі комплектацій є одна позиція, якої ви гарантовано не знайдете у прайс-листах Citroen C5 Aircross в будь-якому іншому куточку світу. Спеціально для українських клієнтів місцевий представник групи Stellantis за участі психолога Катерини Павленко розробив унікальний «Релакс-матрас», який дозволяє перетворити салон кросовера на затишний прихисток.
Виготовлений в Україні аксесуар доступний у двох варіантах кольору оббивки та має деталі з наповнювачем, подібним до антистрес-іграшок — їх можна «жмакати» в долонях у разі тривоги. Тим часом «вушка» зі звуковим ефектом шуму дощу, які заповнюють площину ніш на підлозі відсіку, заспокоюють нервову систему й зменшують сенсорне перевантаження. З «Релакс-матрасом» нова родина C5 Aircross зможе не лише проводити у безпеці та комфорті тривожні години, а й відпочивати чи навіть спати в автомобілі під час подорожей.
Прокоментуйте першим