Нещодавно Президент Франції Еммануель Макрон виступив із закликом до місцевих компаній активізуватися в оборонному секторі. Варто визнати, неабиякий потенціал у цьому плані країна вже має. Усі ми добре знаємо САУ Caesar, літак Mirage 2000, ПЗРК Mistral, зенітний комплекс SAMP/T, ракети SCALP-EG та інші номенклатури французької зброї, що допомагає нам захищатися від російської агресії. Проте є сегменти, де оборонна промисловість Франції безнадійно відстає від потреб сьогодення, — і насамперед це безпілотна авіація.
Хоч підрозділ Renault Trucks вже 25 років належить Volvo Group, французька компанія має значний досвід і набагато довшу історію в оборонній сфері.
На заклик президента швидко відреагували компанії, які не спеціалізуються саме на оборонній сфері, але мають виробничі потужності й готові зробити власний внесок. Однією з них став концерн Renault, що готується випустити перші 600 одиниць БПЛА на заводі в Ле-Мані, який досі спеціалізувався на компонентах для легковиків Renault та Dacia і випускав до 1,3 млн запчастин на рік.
Виготовляти безпілотники Renault буде у співпраці з оборонним підрядником Turgis Gaillard. Українцям ця фірма може бути знайома ще з новин 2023 року, коли французи підписали з АТ «Антонов» договір на виробництво зменшеної та дешевшої версії безпілотника Aarok MALE. Хай там як, параметри БПЛА, котрі збиратимуть на заводі Renault, поки що не розголошуються.
Оригінальний БПЛА Aarok MALE від Turgis Gaillard має газотурбінний двигун і здатен летіти впродовж 30 годин з максимальною швидкістю понад 450 км/год
У компанії вже заявили, що не мають наміру ставати великим гравцем у сфері оборони, а лише використовують свої напрацювання у сфері масового виробництва високотехнологічної продукції. Втім, таке перепрофілювання має просте пояснення. Річ у тім, що європейська автомобільна промисловість зараз переживає не найкращі часи.
Виробництво транспорту в регіоні скорочується, а частина компаній потребує нових напрямків. Наприклад, разом із Renault оборонною сферою зацікавилися Valeo, Schaeffler, Valmet, ZF і Bosch. Хтось хоче спробувати себе на ринку дронів, хтось — у виготовленні деталей для бронетехніки або високотехнологічних електронних компонентів. Але у кожному з випадків компанії окрім «державного замовлення» мають важливу бізнес-мету — зберегти масштаби виробництва у складні для автоіндустрії часи.
Прокоментуйте першим