Європейський конкурс «Автомобіль року», який обирає найцікавіші новинки від 1964 року, має не надто багато вимог до номінантів: щоб взяти участь у голосуванні, модель має стартувати до кінця року на ринках принаймні п’яти країн. На відміну від Премії «Авто Лідер», в якій переможців визначає кількість голосів автомобілістів, журі «Авто року» складається з професійних автожурналістів, які не лише проводять відбір фіналістів з широкого переліку кандидатів, а й випробовують фіналістів на полігоні.
У 2025 році до складу журі увійшли 60 досвідчених представників профільних видань, а шортліст конкурсу склали 7 новинок, найкращих серед яких обирали під час тестування на полігоні в Іспанії у грудні. Врешті головний титул дістав новий Mercedes-Benz CLA — чотиридверний «купеподібний седан», який почали продавати у Європі з електричною силовою установкою (версії з гібридизованими ДВЗ анонсували лише у листопаді).
За підсумками випробувань CLA отримав 320 балів і відірвався від найближчого переслідувача — компактного електричного кросовера Skoda Elroq — на 100 пунктів. Подальше суперництво було запеклішим: третю позицію з 208 балами посів корейський Kia EV4 — звісно, теж електричний. Далі ми наведемо стислий перелік автомобілів, які на думку членів журі мають усі шанси стати успішними принаймні у Європі. А до нас їх везтимуть?
Третє покоління «чотиридверного купе», презентоване німецькою компанією навесні 2025 року, стало першим представником нової концепції «розкоші початкового рівня». До того ж це перший автомобіль німецького бренду, який отримав нову платформу MMA з 800-вольтовою архітектурою та батареєю NMC ємністю 85 кВт·год, здатною «перетравлювати» заряджання постійним струмом потужністю до 320 кВт.
Утім, мультиенергетична платформа дозволяє встановлювати й гібридизовані установки: восени виробник анонсував версії CLA 180 (зі 136-сильним бензиновим двигуном та електромотором на 30 к.с./200 Нм), CLA 200 (ДВЗ потужністю 163 к.с. з таким самим електродвигуном) і CLA 220 4Matic (бензиновий двигун на 190 к.с. плюс незмінний електромотор). В Україні новий Mercedes-Benz CLA має з’явитись найближчими днями саме у найпотужнішій бензиновій версії з повним приводом.
Огляд Mercedes-Benz CLA на AUTO.RIA
Презентований виробником наприкінці 2024 року компактний кросовер вийшов у продаж лише у 2025-му з одномоторними електричними силовими установками потужністю від 170 до 285 к.с., трьома варіантами тягової батареї (55 кВт·год, 63 кВт·год і 82 кВт·год) та запасом ходу в межах 560 кілометрів. Повноприводний Elroq з двома двигунами загальною потужністю 299 к.с. з’явиться у продажу трохи згодом.
Як і оновлений торік «старший» електричний кросовер Skoda Enyaq, Elroq одразу отримав свіжу зовнішність з «двоповерховою» світлотехнікою, кокпіт з невеличким 5-дюймовим цифровим щитком приладів, 13-дюймовий сенсорний екран, за допомогою якого можна керувати більшістю мультимедійних функцій, і додаткову панель «фізичних» клавіш. Однак на відміну від Enyaq, який вже продають в Україні, перспективи постачання компактнішого Skoda Elroq на наш ринок поки не розкриті.
Корейський виробник інтенсивно розвиває лінійку електричних моделей, не обмежуючи себе форм-фактором кросоверів. Окрім нових Kia EV5, «бусиків» PV5 і щойно презентованого у Брюсселі EV2 вони вивели на ринок модель EV4 у двох варіантах кузова: седан і хетчбек. І хоч обидва мають пізнавані риси «електричної» родини Kia (характерну світлотехніку, гладенькі боковини та кутасті бічні вікна), на тлі решти моделей марки вони вирізняються доволі радикально та за духом схожі на новий бензиновий Kia K4.
І за габаритами теж: довжина хетчбека EV4 (4430 мм) практично дорівнює довжині K4, хоча електричний седан значно довший — 4730 мм. Побудовані на основі 400-вольтової версії електричної модульної платформи E-GMP автомобілі отримали 204-сильний електромотор на передній осі, який живиться від двох варіантів тягової батареї: стандартної (на 58,3 кВт·год з запасом ходу 430 км) або збільшеної (81,4 кВт·год, 630 км). В Україні новий EV4 поки не очікують, однак у планах імпортера є ціла низка інших, не менш цікавих новинок, про які ми повідомимо за окремої нагоди.
Новий флагманський кросовер французької марки не просто змінив зовнішність і «залізо»: попри очікування, він запропонував привабливішу ціну й краще оснащення — принаймні на європейському ринку. На відміну від автомобіля попередньої генерації з його гладенькими округлими лініями «другий» C5 Aircross (CR3) отримав значно більший (+15 см) гранчастий кузов з видовженим капотом, вузько прорізані прямокутні фари з «кубиками» світлодіодних ходових вогнів і чітко окреслену плечову лінію під бічними вікнами.
Платформа STLA Medium (спільна з Peugeot 3008) дозволила збільшити колісну базу C5 Aircross до 2,78 м і встановити вдосконалену ходову частину з фірмовими гідравлічними демпферами. Базова силова установка — 1,2-літровий «м’який» гібрид на 145 кінських сил, однак у лінійці є й 195-сильний плагін із 1,6-літровим бензиновим турбо і запасом електричного ходу в межах 86 кілометрів. Більше деталей дізнаємося незабаром: за планом імпортера новий Citroën C5 Aircross отримає цінник у гривнях ще до початку весни.
Огляд Citroën C5 Aircross на AUTO.RIA
«Велика Панда» теж була презентована ще у 2024 році, однак згодом її випуск трохи пригальмували, тож на європейських теренах модель з’явилася лише торік. Варто визнати, італійці добряче «впиралися» в легенду старого доброго «першого» Fiat Panda, завдяки чому новий автомобіль отримав коробчастий кузов з рубаними лініями та прямокутні фари (щоправда, з модним «піксельним» начинням). Однак назва Grande Panda свідчить про те, що новинка буде довшою за хетчбек з 80-х: аж на 33 сантиметри!
Уся річ у платформі Smart Car, яку «Велика Панда» ділить із новим Citroen C3 та низкою інших «родичів» на кшталт Opel Frontera. Не дивина, що італійська новинка отримала й уже знайому нам лінійку силових агрегатів: 100-сильний 1,2-літровий бензиновий турбодвигун, гібридну силову установку на 110 к.с. або ж електромотор потужністю 113 к.с. з батареєю на 44 кВт·год і запасом ходу в межах 320 км. Шкода, що наміри українського імпортера Fiat з приводу постачання нової моделі на наш ринок поки невідомі: дилери поки пропонують лише оновлений Panda третьої генерації, відомий зараз у Європі як Pandina.
Огляд Fiat Grande Panda на AUTO.RIA
Найбільший кросовер від румунської марки, яка входить до складу групи Renault, офіційно проголосили серійним автомобілем у жовтні 2024-го, але згодом гендиректор Dacia Дені ле Во покинув компанію, тож плани дещо змінилися. Хай там як, новий Bigster врешті вийшов на ринок, запропонувавши прихильникам бюджетного бренду справжній «більший Duster», схожий на бестселер нової генерації як зовні, так і «по залізу».
Дивина, що попри солідні габарити (довжина нового «Бігстера» сягає 4,57 метра при колісній базі 2,7 м) новий кросовер не стали робити 7-місним: цю нішу Dacia залишила за 4,55-метровим крос-універсалом Jogger. Натомість Bigster матиме величезний багажник ємністю 667 л — на 150 літрів більше ніж у нового «Дастера»! Моторизація кросовера передбачає встановлення бензинових, двопаливних (бензин/автогаз LPG) і гібридних силових установок потужністю від 130 до 155 к.с, серед яких щойно з’явився навіть новий «гібрид з ГБО». Однак жодних перспектив з’явитись в Україні офіційно Bigster поки не має, — принаймні у 2026 році.
Огляд Dacia Bigster на AUTO.RIA
Не варто розраховувати й на дебют нового електричного Renault 4: цьогоріч український представник французького бренду має намір зосередитися на постачанні до нас більших кросоверів з бензиновими й гібридними силовими установками та оновлених комерційних «бусів».
Тим часом останній з фіналістів європейського конкурсу «Автомобіль року 2026», побудований на тій самій платформі AmpR Small, що й Renault 5 E-Tech, має електричні двигуни потужністю 122 к.с. (з батареєю ємністю 40 кВт·год і запасом ходу в межах 300 км) або 150 к.с. (з батареєю на 52 кВт·год і «дальнобійністю» до 400 км) та невеличкий 4,14-метровий кузов з ностальгічним для європейських клієнтів бренду дизайном, який, вочевидь, і допоміг моделі дістатись фіналу.
Прокоментуйте першим