Експерти ресурсу km77.com тривалий час проводять незалежні оцінювання керованості легкових автомобілів. Зазвичай іспанці намагаються не пропускати жодного потенційного бестселера, однак Tiguan чомусь проігнорували, натомість протестувавши всі можливі моделі споріднених з ним авто від інших брендів, що входять до концерну. А нещодавно на тестовий трек виїхав його найближчий родич — середньорозмірний кросовер Volkswagen Tayron.
З огляду на формат, вагу й габарити нового флагмана Volkswagen, навіть до тесту було очевидно, що на екстраординарний спортивний результат очікувати не варто. Цього разу тестувалася одна з найпоширеніших версій Tayron у Європі — з дволітровим турбодизелем на 193 кінські сили, 7-ступеневим “роботом” і повним приводом.
Вибір шин може здатися не найкращим для такого типу випробувань, але цілком логічним для повсякденного кросовера. Автомобіль був оснащений шинами Pirelli Scorpion 255/40 R20 101V, відомими своєю зносостійкістю, здатністю витримувати погані дороги й прийнятною поведінкою на вологому асфальті. Проте, як ви вже здогадалися, на “лосиному тесті” в Іспанії ці переваги виявилися марними.
Як завжди, першою вправою у випробуванні став стандартний слалом, який не викликав у піддослідного кросовера складнощів. Загалом результат у 25,8 сек видається доволі типовим для цього класу авто. Для порівняння, Nissan X-Trail подолав цю вправу за 25,5 секунди, а менший Toyota CH-R — за 26,7 секунди. Tayron поводився саме так, як і очікувалося: чималий важкий кросовер змінював траєкторію неохоче, хоча при плавних маневрах проблем не виникало.
Не так вдало кросовер подолав тест на об’їзд раптової перешкоди. Під час першої спроби на швидкості 74 км/год авто не втрималося в межах визначеної траєкторії й після першого ривка кермом збило два конуси. Стабільно чистий проїзд вдалося зафіксувати лише на швидкості 71 км/год. Для порівняння: електричний Opel Vivaro-e виконав те саме завдання на кілька кілометрів швидше, хоча еталонних 77 км/год теж не досяг.
Наприкінці відео іспанці додали фрагмент із першої невдалої спроби. На ньому добре видно, що після різкого зміщення ліворуч водій кросовера стикнувся зі значним ковзанням передньої осі, а під час повернення на "свою" смугу переднє колесо почало буквально підстрибувати. Та це дає певну надію: якщо замість зносостійких шин Scorpion обрати дорожчі PZero, можна покращити стабільність під час маневрів. Проте суттєва різниця в ціні між цими моделями гуми може стати вирішальним фактором.
На нашому ринку Volkswagen Tayron з’явився лише влітку й поки що продається поруч із Touareg, який згодом має замінити. Популярність X-Trail на наших дорогах свідчить про наявність попиту на кросовери з великим і просторим салоном. Але поки в продажу ще є Volkswagen Touareg (від 2 891 802 грн), новачку, вартість якого стартує з 2 194 659 грн, поки доводиться лише готувати підґрунтя для подальших успіхів.