Перемагають найцікавіші: як Audi A8 TFSI e став «Авто Лідером»? ВІДЕО

Привабивши автомобільну спільноту як вигідна нагода позбавитися залежності від викопного пального, електричний транспорт незабаром перетворився для виробників на інструмент високих досягнень. Нині більшість навіть бюджетних «електричок» має установки потужністю близько 200 к.с., тим часом як для топових моделей серійних електромобілів продуктивність на рівні 750 к.с. — вже не межа.

Автомобіль тижня: Audi Q6 e-tron

Звісно, є й кілька «але»: попри значний прогрес технологій накопичення й зберігання енергії електромобілі мають менший діапазон автономності, ніж у легковиків з ДВЗ, а процес заряджання акумуляторів триває довше, ніж заповнення пальним найбільшого бензобака. До того ж високопродуктивні моделі зазвичай обладнують великими й важкими тяговими батареями, — а це примушує інженерів шукати компромісних рішень, які дозволили б зберегти керованість, надійність, комфорт і вартість авто на звичному для прихильників рівні.

Новий Audi A8 TFSI e став поєднанням найкращих досягнень двох світів: це консервативний представницький седан із сучасною підзарядною гібридною установкою, який поєднує елегантність, розкіш, продуктивність і значний пробіг. Завдяки тонко скоординованій роботі потужного бензинового турбодвигуна V6 та електромотора, загальна потужність яких складає 462 к.с., він пропонує плавне та динамічне водіння.

До 100 км/год масивний седан прискорюється за 4,9 секунди, однак дає можливість ощадливо витрачати пальне та істотно скорочувати викиди. Здатність долати на електроенергії близько 60 км додає йому ефективності у міських поїздках, а комфорт і численні цифрові рішення в інтер’єрі A8 TFSI e роблять цей автомобіль ідеальним вибором для тих, хто шукає балансу між традиційними цінностями автомобілів преміумкласу та високими сучасними технологіями.

Нові Audi Q5 прямують до України! Скільки коштуватимуть?

Звісно, зараз українські дилери Audi пропонують прихильникам німецького бренду і низку електричних моделей, і економні дизельні установки, і навіть топовий 571-сильний спортседан S8 з V-подібною бензиновою «вісімкою». Та це не завадило A8 з новою підзарядною гібридною установкою TFSI e вибороти титул Національної премії «Авто Лідер 2025», зібравши найбільшу кількість прихильників у номінації «Автомобілі представницького класу»:

• 3 місце в номінації

Porsche Panamera – 14,5% голосів

• 2 місце в номінації

Mercedes-Maybach EQS SUV – 24% голосів

• Переможець у номінації «Авто представницького класу»

Audi A8 – 49,9% голосів

Покращувати досконале — завдання вкрай непросте: ймовірно, саме тому презентований уперше 1994 року Audi A8 змінив за три десятиліття лише чотири генерації. Від початку німці навіть не намагатись наздоганяти преміальних суперників на кшталт Mercedes-Benz S-Класу, BMW 7 Серії та Lexus LS, ухваливши натомість рішення з першої спроби випередити їх. У рекламному буклеті серійної моделі зразка 1995-го значилося: «Свого часу Audi A8 увійде до числа автомобілів, що творили історію». Тепер ми знаємо: він увійшов.

За виключенням двох сталевих елементів, позначених сірим кольором, перший Audi A8 мав повністю алюмінієву конструкцію зі штампованих листових панелей (зелений), литих вузлів (червоний) та екструдованих профілів (блакитний).

Попередник флагманського автомобіля марки — седан Audi 200 Typ 43, представлений ще у 1980-му, — мав одну істотну ваду, яка врешті зробила його вимерлим видом навіть на ринку раритетних авто: схильність до корозії. Новий A8 потребував революційного рішення, — і у 1994-му ним стала просторова алюмінієва рама ASF, яка зробила німецький седан першим серійним автомобілем з повністю алюмінієвими шасі та кузовом — жорсткими та майже непідвладними впливу стихій. До того ж перший A8 навіть із фірмовою системою повного приводу Quattro був на центнер легшим за моноприводні моделі головних суперників.

Один важіль, щоб керувати усім: як Audi змінює ергономіку кокпіту

З огляду на вимоги представницького класу A8 встановив і нові стандарти персоналізації: для першого покоління моделі запропонували розкішні опції: мінібар з холодильником, VHS-програвач, захисні штори з електроприводом... Трохи згодом з’явилися підголівники з моніторами, консоль з DVD-плеєром і вбудовані сотові телефони, однак знаковими для індустрії стали прогресивні технології на кшталт електронної системи стабілізації для повного приводу чи світлодіодних ходових вогнів. А вже у на початку XXI століття Audi представила седан із компактним 6,0-літровим двигуном W12 та інтерфейс управління MMI з обертальним перемикачем-«шайбою».

Досягнення німецьких інженерів неодноразово отримували визнання автомобільної спільноти та експертного середовища, однак зазвичай успіх мали масові моделі на кшталт Audi A6 («Всесвітній автомобіль року 2005») або A3 («Всесвітній автомобіль року 2013»). Компанія також отримувала нагороди «Світовий автомобільний дизайн» у 2007 та 2008-му, престижну технологічну премію Car Body Award 2010 за алюмінієве шасі ASF, однак вперше підкорити міжнародне журі конкурсу «Світовий автомобіль преміумкласу», заснованого у 2014-му, зміг саме Audi A8 актуальної четвертої генерації у 2018 році.

Новий Audi A5 став найбезпечнішим A4 в історії

Злива титулів і нагород від міжнародних та національних конкурсів не припинилася й досі: на поличці трофеїв Audi A8 поруч з призами від Wards Best User Experience (2019) і «Найкращий серійний седан» від експертів зі світу предметів розкоші Robb Report Luxury Award (2019) відтепер стоятиме й відзнака української Премії «Авто Лідер 2025» за перемогу в номінації «Автомобілі представницького класу».

У 1997 році в Audi розглядали ідею розробки дводверної версії люксового A8. У колаборації з мюнхенською компанією IVM Automotive інженери Audi створили передсерійний прототип A8 Coupe, який навіть був представлений на Женевському автосалоні. Елегантний автомобіль без центральної стійки кузова видавався доволі перспективною ідеєю, однак німці виявились занадто обережними: представлений у той час на ринку BMW 8 Серії (E31) продавався не надто успішно, а 1999-го взагалі пішов з ринку. До теми великого дводверного купе Gran Turismo на базі A8 компанія повернулась у 2003 році разом із дизайнером Вальтером да Сільвою, — однак це знову був лише концепт. Але який: Audi Nuvolari quattro з 5,0-літровим V10 «бітурбо» потужністю 600 к.с.!

Зацікавились новим Audi A8 TFSI e?

Натисніть тут, щоб дізнатись про нього більше та переглянути пропозиції на AUTO.RIA!

Здавалося б, в епоху панування кросоверів ні седани, ані дводверні купе взагалі не матимуть шансів, — однак саме останній тип кузова німці обрали для нового проєкту Concept C, який демонструє новий напрямок подальшого розвитку дизайну Audi. Безумовно, масивний, ніби вирізаний з алюмінієвого зливка доробок нового шеф-дизайнера компанії Массімо Фрашеллі має дуже сміливу зовнішність, — однак направду це збірний образ численних легенд німецького бренду, серед яких важливе місце посідає й флагманський седан A8. Невже ви не бажали б побачити його стиль саме таким?