П’ятдесят років — серйозна дата навіть для автомобіля. За цей час культова модель BMW 3 Series зазнала стільки різноманітних змін, що нині деякі покоління можуть здатися представниками не лише різних епох, а навіть інших марок. Якщо раніше це була компактна модель, то тепер вона зросла майже до межі свого класу, хоча баварці й намагаються дотримуватися основних цінностей моделі.
Та які трансформації не переживала б BMW 3 Серії, у багатьох поціновувачів уже давно є улюблені... та не такі улюблені покоління. Цікаво, що якоїсь одностайності, як у разі з седаном сьомої серії (адже визнайте: більшість прихильників бренду без особливого захвату згадує «сімку Бенгла»), тут точно немає. Тож маємо привід ще раз пригадати, якою була «трійка»... І якою вона може стати.
Перша офіційна 3 Series з індексом E21 (1975-1982) — це, за великим рахунком, глибока модернізація "нуль другого" (02 Series): з натяками на престиж, але без надмірностей. У Європі також продавалися версії з рядною «шісткою», але без надпотужних модифікацій. Автомобіль у цьому поколінні випускався лише як дводверний седан, якщо не враховувати відкриті версії, які дрібними партіями виготовляв сторонній виробник.
Саме E30 (1982-1994) в очах багатьох поціновувачів бренду в Україні має вигляд справжньої класики. Прем’єра баварця відбулася майже одночасно з Ford Sierra, але ці моделі орієнтувалися на різну аудиторію. Якщо британці шукали універсальну та практичну форму, то для BMW насамперед важливими були імідж та елегантність. Починаючи з цього покоління, нарешті з’явилися повноцінні чотиридверні версії, універсал, повний привод, а згодом і легендарна M3.
Взявши до роботи проєкт E36 (1990-1998), у компанії нарешті згадали про аеродинаміку й вирішили, що лише збільшення потужності двигунів уже недостатньо для приваблення клієнтів. Саме тому разом із новим дизайном на моделі вирішили відмовитися від традиційних косих важелів і перейти на сучаснішу багатоважільну задню підвіску. Це не просто покращило керованість — тепер вона впевнено перевершувала суперників. Тим часом M3 отримала шестициліндровий мотор і навіть седан у потужній версії M.
У ці роки BMW ще не мала надзвичайно широкої модельної лінійки, тому E46 (1998-2005) і до, і після рестайлінгу постійно залишалася в полі зору численних прихильників бренду. Стриманий, але благородний дизайн, потужні мотори з системою зміни фаз, версії з повним приводом і велика кількість дуже потужних модифікацій. Минуло майже 30 років, але навіть сьогодні «сорок шоста» має кращий вигляд, ніж 90% нових седанів чи універсалів.
Седани та купе в кузові E90 (2005-2012) суттєво відрізнялися від попередніх моделей і помітно відійшли від історичної концепції. Дебют iDrive, рестайлінг, поява бензинових турбомоторів, перший 3 Series із потужним, але дуже важким V8 у М-версії — усе це свідчило про значний технологічний стрибок у порівнянні з попередньою генерацією. Водночас не всім припало до душі, що BMW так швидко відійшла від усталеного образу.
Добре знайомий багатьом седан F30 (2011-2019) — це продукт глобалізації в чистому вигляді. У ці роки модель помітно збільшилася в розмірах і навіть отримала незвичну версію — фастбек Gran Turismo. Разом із цим саме на престижній, але не пафосній 3 Серії з’явилися екологічні гібриди та компактні трициліндрові мотори, які на деяких ринках стали базовими…
Новий кузов G20 (2019-2026), представлений наприкінці 2018 року, став логічним продовженням попередньої моделі: більше технологій, більше простору, краща керованість — але й вища ціна. Після оновлення у 2024 році на ринок вийшла актуальна модель, представлена в Україні зараз. Та найпомітнішу еволюцію в цій генерації продемонструвала потужна M3, яка нарешті отримала повний привод xDrive, тим часом як ультимативна версія Competition остаточно позбулася механічної коробки передач.
Якщо ви час від часу цікавитеся автомобільними новинами, то певно знаєте, що вже наступного року «трійку» очікує одна з найдраматичніших змін в історії моделі. Автомобіль має перейти на нову платформу, яка розкриває ширші можливості для використання не лише ДВЗ й гібридів, а й електричних установок. Чітких деталей про заплановані трансформації поки не розголошують, але баварці запевняють, що нова модель залишиться вірною традиціям «Третьої серії».
То яка ж «трійка» — найкраща?
На мій смак — E46. Це саме той приклад, у якому стиль, якість, інженерія та фірмовий рецепт об’єдналися в дуже гармонійний автомобіль. Тут ще немає надлишку електроніки, але під капотом вже нема карбюратора. Кермо «живе» та чітке, можна обирати між заднім і повним приводом та зупинитися на одній із чудових рядних «шісток». Нині такий чесний і прямолінійний автомобіль навряд чи побудують через обмеження численних норм і стандартів. І, звісно ж, через інші смаки багатьох потенційних покупців.
Втім, це лише одна з можливих відповідей. Адже для когось із нас найкращою буде саме та «трійка», яку він колись бажав, але так і не зміг придбати, а для інших — та, яка вперше познайомила його зі світом BMW. У якому віці це б не сталося.
Прокоментуйте першим