Автомобільна індустрія розпочинає цей квітень не з жартів: напередодні про власне звільнення повідомили генеральний директор Volvo Car Group Джим Ровен та його колега Вейн Гріфітс, який очолював бренди SEAT і Cupra. Це третя кадрова зміна такого масштабу протягом лише чотирьох місяців, адже у грудні 2024-го найвище крісло групи Stellantis покинув Карлос Таварес.
Втім, у мотивах цих подій є принципові відмінності: попри те, що Таварес назвав своє звільнення «дружнім», деякі члени правління Stellantis тривалий час вважали його цілі нереалістичними, а методи деструктивними. Тим часом численні бренди альянсу зіткнулись зі сповільненням попиту, що змусило їх звітувати про скорочення операційного прибутку й звільняти робітників.
Серед причин звільнення Тавареса — відсутність успіхів на ринку США та конфронтація з представниками американських брендів Stellantis
Натомість ситуація у Volvo здавалась ідилічною: ще 5 березня Джим Ровен презентував світові новий електричний ES90, який став третьою новою моделлю, побудованою під його крилом після EX30 та EX90. Відомий як один із найзапекліших прихильників електрифікації автомобільної індустрії, торік Ровен прагматично визнав, що план остаточного переходу виключно на виробництво електромобілів до кінця десятиліття був занадто оптимістичним.
Протягом трьох років на чолі Volvo він вважав головними напрямками розвитку бренду власне програмне забезпечення та високу процесорну потужність нових автомобілів. Однак ця зосередженість на цифрових технологіях, помножена на перфекціонізм і намір складати жорстку конкуренцію насамперед маркам преміумкласу, призвела до істотної затримки ринкового старту двох моделей, вкрай важливих для компанії.
Джим Ровен на презентації нового Volvo ES90, березень 2025 року
Однак навряд чи Volvo має підстави дорікати Ровену у збитках: попри невизначеність попереду, компанія щойно завершила надзвичайно успішний фінансовий рік. За підсумками 2024-го шведський бренд зафіксував найкращі результати за свою 98-річну історію, продавши понад 763 тисячі автомобілів і отримавши рекордний прибуток.
Цікаво, що тимчасовою заміною Джима Ровена на чолі Volvo стане представник «старої школи» - Хокан Самуельссон, який керував компанією з 2012 року й пішов на пенсію у 2022-му. Однак Правління наполягає, що про повернення до колишньої стратегії не йдеться: за контрактом Самуельссон має «забезпечити стабільність під час підготовки до призначення довгострокового наступника». За планом цей перехідний період триватиме до двох років.
«Новий старий» бос Volvo Хокан Самуельссон на церемонії вручення нагороди Car of The year, березень 2018 року
Не менше подиву викликала й звістка про відставку керівника SEAT і Cupra Вейна Гріфітса: з моменту призначення на посаду генерального директора у 2020 році він відіграв ключову роль у процесі реструктуризації компанії, і, перш за все, перетворенні Cupra на незалежний бренд у межах Volkswagen Group. Врешті колишній спортивний підрозділ SEAT виявився настільки сміливим і динамічним, що ледве не став причиною згортання виробництва автомобілів материнської марки.
Серед успішних продуктових ініціатив Гріфітса — запуск «у серію» кросовера Cupra Formentor, створеного ще за часів Луки де Мео, та електричного хетчбека Born, тим часом як нові моделі Terramar і Tavascan ще мають заслужити схвалення ринком, а розроблений у SEAT електричний Volkswagen ID.2 лише готується до дебюту. Хай там як, ефективність його методів не підлягає сумнівам: іспанські підрозділи завершили минулий рік із глобальним зростанням на 7,5% і продали понад 500 тисяч автомобілів.
Одним з найчестолюбніших і найризикованіших намірів Вейна Гріфітса був вихід Cupra на ринок Сполучених Штатів
Схоже на те, що для материнської компанії рішення Гріфітса покинути крісло генерального директора теж стало сюрпризом. У лаконічному пресрелізі роботодавець підкреслив, що той звільнився за власним бажанням, а Томас Шефер, член правління Volkswagen AG і голова наглядової ради SEAT і Cupra, назвав його розуміння бренду і внесок у розвиток «чудовими». Тимчасовим очільником призначений Маркус Гаупт, виконавчий віцепрезидент з виробництва та логістики SEAT, - але тільки на період пошуку гідного наступника.
Звісно, реальні мотиви та причини звільнення керівників настільки високого рівня відомі лише обмеженому колу членів корпоративних правлінь, однак варто визнати: турбулентність і тиск, під яким перебуває автомобільна індустрія в наш час, лише посиляться. Адже власна візія та харизма очільника бренду впливають не лише на стек технологій чи стратегію розвитку модельних рядів, а й на успіх у тонких процесах «великого бізнесу». Сподіватимемось на краще?
Прокоментуйте першим