Корейський бренд продемонстрував неабияку звитягу, виступивши у новому для себе (і доволі конкурентному загалом) сегменті середньорозмірних пікапів. Після низки тизерів Kia нарешті повністю розсекретила рамний 5,41-метровий Tasman, розроблений у тісній співпраці з австралійськими інженерами (про це дотично свідчить назва новинки, адже Тасманія — це найменший штат Австралії, розташований на однойменному острові).
Як ви вже, напевно, помітили, Tasman буде найбільшим серед його суперників: довжина нового Mitsubishi L200 становить 5320 мм, Toyota Hilux — 5325 мм, Volkswagen Amarok і Ford Ranger мають між номерними табличками 5350-5370 міліметрів, і навіть найдовший корейський KGM Musso Grand на пів сантиметра коротший: «лише» 5405 мм! Не менше вражає й колісна база «Тасмана», яка сягає 3270 мм, а розмір дорожнього просвіту відкриває нові горизонти для руху поза межами облаштованих доріг: від 224 до 252 міліметрів залежно від версії.
Дизайнери Kia доклали чималих зусиль, щоб забезпечити Tasman характерним зовнішнім виглядом, хоч він, безумовно, навряд чи буде схвалений клієнтами одностайно. Принаймні жодного натяку на імітацію популярних пікапів немає, а найбільше в його «кубічному» екстер’єрі вражають пластикові горизонтальні розширювачі над колісними арками, — причому, у правому задньому приховано зовнішній «бардачок». Тим часом невеликі вертикальні фари та підвіконна лінія на дверцятах другого ряду акуратно натякають на родинний зв’язок з новими моделями Kia.
«Суцільний і потужний, його дизайн починається з чесної форми, з використання простих і міцних елементів, щоб втілити дух практичності. Kia Tasman — це вантажівка-пікап, у якій легко поєднуються стиль життя та корисність. Він втілює наше прагнення завжди пропонувати нашим клієнтам сміливі та інноваційні ідеї», — прокоментував дебют новинки очільник дизайну Kia Карім Хабіб
Безумовно, найбільшим елементом зовнішнього дизайну нового пікапа є його вантажна платформа. Її габарити сягають 1512 мм завдовжки, 1572 завширшки (простір між коробами колісних арок — 1186 мм), а висота бортів (54 см) забезпечує загальну ємність 1173 літри та максимальну вантажність понад тонну. До речі, Musso Grand має довшу платформу (1610 мм), отже пасажирський відсік «Тасмана» має бути просторішим, а задні сидіння отримають можливість змінювати нахил спинок. Подейкують, що згодом Kia запропонує утилітарний варіант з однорядною кабіною та «голим» шасі для встановлення обладнання чи надбудов безпосередньо на раму, однак на момент дебюту двомісну версію показали лише з бортовим кузовом.
Інтер’єр Tasman поєднує типові для пікапів прості форми з доволі сучасним обладнанням, має широку центральну консоль з різноманітними місцями для зберігання речей (включно з подвійним бездротовим зарядним пристроєм) і значну кількість масивних тумблерів. Цифровий кокпіт складається з двох 12,3-дюймових дисплеїв — щитка приладів та сенсорного екрана інформаційно-розважальної системи, розділених п’ятидюймовою сенсорною панеллю для управління клімат-контролем (подібну реалізацію можна знайти у салоні флагманського EV9). Підтримка Apple CarPlay та Android Auto входить до стандартної комплектації.
Залежно від ринку Tasman пропонуватимуть з різними двигунами. Продуктивність бензинового 2,5-літрового 4-циліндрового турбо з прямим упорскуванням, який можна зустріти на новому Hyundai Santa Fe, становить 281 к.с. і 422 Н·м крутного моменту. Цей агрегат постачатимуть лише з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач, селектор якої буде встановлений під кермом. З ним Tasman розганятиметься 100 км/год за 8,5 секунди та згідно з паспортними даними витрачатиме в середньому 12,5 л/100 км.
Альтернатива «бензину» - всюдисущий 2,2-літровий турбодизель CRDi серії R. Цей двигун можна знайти під капотом низки моделей на кшталт Kia Sorento чи Hyundai Staria, але на «Тасмані» він видаватиме 210 к.с. і 441 Н·м тяги. Такий агрегат пропонуватимуть і з «автоматом», і з шестиступеневою «механікою». З місця до «сотні» він прискорюватиме пікап довше (за 10,4 сек), однак матиме значно скромніший «апетит»: в середньому 7,5 л на 100 км шляху.
Втім, «шлях» - не обов’язкова категорія для нового корейського пікапа. За виключенням базової задньоприводної версії решта варіантів матиме систему повного приводу з демультиплікатором, яка може автоматично розподіляти тягу залежно від умов руху (передбачена можливість обирати режими роботи трансмісії «Пісок», «Багно», «Сніг», а на топових версіях — ще й «Камені») і працювати у фіксованому режимі 4WD Low з блокуванням заднього диференціала.
Ходова частина нового пікапа має не надто прогресивну підвіску з подвійними поперечними важелями попереду та ресорами суцільного заднього мосту, однак обладнана сучасними частотно-селективними амортизаторами з гідравлічними демпферами, які мають забезпечувати пристойну плавність ходу й додатковий комфорт на бездоріжжі. Цікаво, що версія Tasman X-Pro матиме 17-дюймові колеса з шинами для бездоріжжя, тим часом як варіант X-Line отримає 18-дюймові диски та шосейні шини. Також передбачений заводський 28-міліметровий «ліфт», який збільшує дорожній просвіт до 252 мм, і режим X-Trek — це свого роду позашляховий круїз-контроль, в якому на головний дисплей ще й виводиться «картинка» з-під передніх коліс.
Як нині заведено, Tasman облаштований найновішими системами допомоги водієві, серед яких навіть є функція напівавтономного водіння Highway Driving Assist 2 (HDA 2), оптимізована для контролю автомобіля з причепом (максимальна вага буксирування — 3,5 тонни). Новий пікап буде представлений на внутрішньому ринку Південної Кореї в першій половині 2025 року, після чого Tasman почнуть постачати до Австралії, Африки та країн Близького Сходу.
Цікаво, що про США чи, скажімо, Таїланд, які є найбільш ласими ринками для пікапів, на презентації не згадували. Як, власне, і про Європу. Тож європейські продавці Ford Ranger, Volkswagen Amarok і Toyota Hilux поки можуть спати спокійно. Підпишіться на канал Новин AUTO.RIA у Telegram, щоб своєчасно отримувати звістки про новинки світового й українського авторинку.
Прокоментуйте першим