debug 0507 header1
debug 0507 header2
AUTO.RIA
Де взяти тягач, якщо дефіцит? Назад

Де взяти тягач, якщо дефіцит? На правах реклами

У 2021 році у світі було випущено на 7-9 млн автомобілів менше, ніж планувалося.

Volvo Trucks та General Motors призупинили виробництво на своїх заводях. Daimler скорочує виробництво. Toyota зменшила випуск авто на 40%, Honda — на 60%. PACCAR, виробник тягачів DAF, Kenworth та Peterbilt, недовипустив 3000 вантажівок. А Scania хоч і не зупинила конвеєри, але частину техніки випускає недокомплектованою. Російський АвтоВАЗ теж випускає авто без магнітоли та мультикерма. Всім виробникам техніки гостро бракує напівпровідників, електричних джгутів та інших комплектуючих. Як так вийшло?

Попит, не зважаючи на карантин

Американська консалтингова фірма AlixPartners порахувала, що автомобільна індустрія втратить понад $210 млрд через дефіцит комплектуючих. Виною всьому — пандемія. Попит на техніку та автомобілі з самого початку карантину був спрогнозований не вірно. Очікувалося, що будь-які продажі впадуть, а отже об’єми виробництва (та замовлень на мікросхеми, відповідно) треба скорочувати. Однак виявилося, що після короткострокового скорочення взимку 2020 року, попит відновився з новою силою. Люди по всьому світі почали масово купувати автомобілі та іншу комерційну техніку. Вже в лютому 2021, продажі вантажівок у США збільшилися на 44%, в Євросоюзі – на 8,8%, а в країнах Східної Європи – на 36%.

Окрім техніки, зросли продажі й іншої електроніки. Люди перейшли на режим онлайн роботи та дистанційне навчання. Почали купувати більше комп’ютерів та мобільних телефонів. Як наслідок, чіпів на всіх не вистачило. Через нестачу компонентів та логістичні труднощі, очікування мікросхем зросло до 40 тижнів. Якщо автозавод понад 40 тижнів (а це 9 місяців!) чекає комплектуючі, можете собі уявити на скільки затримується виробництво техніки.

  • Як сказав про це Ілон Маск в червні минулого року, «Ніколи не бачив нічого подібного. Це як дефіцит туалетного паперу, але епічних масштабів».

Ціни зростають

Враховуючи дефіцит, ціни на техніку поповзли вгору. Як пишуть журналісти Detroit Free Press, — «американські власники вживаних тягачів, приємно здивовані цінами». Адже їхня вартість зросла на рекордних 45%. Така ж ситуація не тільки в США. По всьому світі, ціни в середньому підвищилися на 10%.

Інший фактор зростання цін на авто — подорожчання матеріалів. Дуже виросла в ціні сталь, а це ключовий метал для кузовів, деталей шестерень і рам, а також пластик, який накручується на бампери та обшивку дверей. Така сама ситуація з алюмінієм. Скорочення виробництва — це тимчасовий вихід для автовиробників, адже собівартість одиниці техніки тільки збільшується.

Де купувати, якщо дефіцит?

Проблеми, що виникли в автовиробників торкнулися і кінцевого споживача. Як каже Костянтин Ковтуненко, власник транспортної компанії, за всю його 26-річну трудову діяльність у сфері міжнародних перевезень, ніколи не бракувало вантажівок:

  • «Пандемія спричинила глобальний дефіцит. Реалії сьогоднішнього українського авторинку такі, що знайти комерційну техніку самому — нереально. Ми займаємось перевезеннями й маємо малотоннажний транспорт, який курсує по Україні та ЄС. Коли цього року вирішили взяти ще 2 магістральні тягачі та причепи до них, то зіткнулися з тим, що нові тягачі можна замовити лише на 2023 рік. Це цілий рік чекати! Навіть серед б/в техніки вибір обмежений. А ціни виросли. Якщо раніше купити пару тягачів за повною ціною не було проблемою для нас, то тепер ціна “кусається”».

У багатьох виробників вантажівки та LCV законтрактовані на кілька місяців уперед, а імпортери іномарок пропонують постачання з великою відстрочкою. У сегменті вантажних автомобілів на тягачі великої сімки замовлення формуються з постачанням на січень-лютий наступного року, деяка частина авансована на весну. Тобто, якщо замовлення не було сформоване заздалегідь, ймовірність, що ви купите техніку — мінімальна. Особливо це характерно для замовлень великих партій авто.

«Своїми силами ми так і не знайшли бажану техніку на майданчиках в Україні. У підсумку, звернулися до кількох дилерів, які мають ширшу мережу зв’язків і до лізингової компанії «ЕСКА Капітал». У цієї компанії була спецпрограма з одним дилером, їхні менеджери самі займаються пошуком техніки, можуть знайти якийсь тягач десь у Європі і привезти його, а також дають фінансуванням та різні варіанти розстрочок. Якби не це, ми б просто втрачали гроші через простої у роботі цілий рік».

Як довго це триватиме

За даними Boston Consulting Group, у 2021 році у світі було випущено на 7-9 млн автомобілів менше, ніж планувалося. Попит у 2022 році дещо сповільнився, однак сегмент вантажного транспорту все одно буде рости швидше, ніж легкові авто. І хоча ситуація з мікрочіпами помалу покращується, але до самого 2023 року автовиробники будуть відчувати труднощі. Як і споживачі.

Антон Дядюра, CEO «ЕСКА Капітал»

Про компанію «ЕСКА Капітал»: українська лізингова fintech компанія, заснована 2008 року. Працює цілеспрямовано з мікро- та малими підприємцями. Надає послуги фінансування та лізингу автомобільного та вантажного транспорту, сільськогосподарської, будівельної та спецтехніки, лізинг нерухомості й обладнання, зворотний лізинг.

Слоган компанії: «Лізинг швидко та без головного болю».

Сайт: https://eskacapital.com/ua,
Соцмережі: Facebook: https://www.facebook.com/eskacapital та Instagram: @eska_capital

 

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

Каталог автосервісів України

Дивитись всі →

Перевірено людьми