Пістя зупинки виробництва чудової крихітки Citigo тепер це завдання Fabia - стати вхідним квитком до модельного ряду Skoda. Тож Fabia четвертого покоління зараз найменша і найдешевша Skoda, яку можна буде купити. Skoda пишається тим, що за 22 роки, які минули з того часу, як Fabia вперше надійшла у продаж у 1999 році, своїх покупців знайшли більше ніж 4,5 мільйона екземплярів.
Справедливо сказати, що сьогоднішній міні-клас - це вже не ті компактні малолітражки, якими вони колись були. Його представники, завжди популярні завдяки поєднанню доступності, практичності та простоти управління, вступили в нову еру правил безпеки та вимог покупців отримати кращу якість, додатковий простір та більше комфорту. Все це призвело до розробки та випуску на ринок більших моделей. Так що Fabia одразу перестрибнула через 4-метровий стандарт довжини, який донедавна описував цей клас. А колісна база нової Fabia у 2,56 метра навіть більша, ніж у оригінальної Octavia зразка 1996 року!
Фактично, горизонт навичок, охоплений визнаними конкурентами на кшталт Ford Fiesta, Peugeot 208 та Opel Corsa, поступово зменшив розрив між цим сегментом і традиційними сімейними хетчбеками, як Ford Focus та VW Golf. З додатковою конкуренцією з боку його товаришів по «стайні» Volkswagen Polo та SEAT Ibiza, а також у компанії з такими автомобілями, як Hyundai i20, Citroen C3 та Kia Rio, новій Fabia, безумовно, доведеться виявити чимало нових талантів на шляху до клієнтського гаманця.
Раніше Fabia грала трохи за іншими правилами, тому її форма більше слідувала функції, ніж ідеї чарівності покупців. Однак часи змінилися, і новій моделі довелося відмовитися від високого, трохи незграбного кузова своїх попередників на користь дизайну, більш типового для великих хетчбеків C-сегменту, таких як SEAT Leon.
Останнім часом Skoda доклала чимало зусиль для створення більш висококласного сімейного стилю в усьому модельному ряді. Fabia, безумовно, виглядає цілеспрямованішою в металі, ніж можна судити з фотографій, але дизайн вже не такий характерний, як колись. На мій погляд, її корма перегукується з Ford Focus, тоді як передня частина безпомилково вказує на належність до родини Skoda її стрілоподібними фарами, вертикальними планками широкої решітки радіатора і складками на капоті.
Ззаду у Fabia розбухли у розмірі ліхтарі, з'явився спойлер і новий фірмовий шрифт на кришці багажника, який допомагає надати таку необхідну особливість зовнішньому вигляду. Дизайн послідовно набуває і функціональних рис. Так, передня частина включає активні жалюзі в нижній частині бампера, які можуть закриватися для підвищення аеродинамічної ефективності на шосе. Інженери стверджують, що з ними вдасться зберегти 0,2 л бензину на кожні 100 км при їзді на швидкості 120 км/год.
Стильна тема продовжується і всередині: кабіна оздоблена матеріалами такої якості, які дозволяють легко забути, що Skoda раніше була бюджетним варіантом. І справді, в останні роки весь модельний ряд чеської марки став дорожчим по всіх напрямках, оскільки в наші дні компанія приділяє більше уваги витонченості та можливості здивувати та порадувати клієнта, ніж просто традиційній сімейній практичності.
Ні, Skoda, як і раніше, не заявляє про преміальні амбіції, тому в салоні можна знайти й жорсткий пластик: компанія запевняє, що він розрахований на довговічність у сімейному використанні, а не для того, щоб заспокоїти родичів з SEAT, Volkswagen та Audi.
У чому Fabia собі не змінює, так це у лаконічності та грамотній організації панелі приладів. Хоча треба визнати, що Peugeot 208, як і раніше, перевершує Fabia шармом інтер'єру. Але сьогодні, коли ми говоримо про салон продукту з Volkswagen Group, все так чи інакше зводиться до сенсорного екрану мультимедійної системи.
Він починається зі скромного 3,5-дюймового віконця у стандартній комплектації, поступово збільшуючись у розмірі у міру подорожей вгору рівнями оснащення - спочатку до 6,5 дюймів, потім до 8 і, нарешті, до висококласного 9,2-дюймового планшета. В останньому випадку з'являється управління жестами, і ви можете скористатися послугами цифрового голосового помічника - Лаури, яка говорить 15 мовами. Оцініть розкіш пропозиції: з такими навичками вона могла б знайти собі найкращу роботу!
У цьому разі автомобіль оснащений ще й 10,25-дюймовим цифровим щитком приладів Virtual Cockpit з п'ятьма різними варіантами відображення інформації на вибір. І досвід підказує, що це найкраща доступна конфігурація порівняно із системами найближчих конкурентів. Тоді як у стандартній комплектації автомобіль оснащується звичними аналоговими циферблатами із невеликим монохромним дисплеєм бортового комп'ютера у центрі.
Skoda оснащує середню консоль двома портами USB-C та опційною бездротовою зарядкою, а для тих, хто сидить ззаду, можуть бути доступні ще дві USB-розетки. На дзеркалі заднього виду також є одна, в яку зручно увімкнути відеореєстратор. Стандартна комплектація тих версій, які надійшли у продаж у Європі, між іншим, не така вже й скромна. В ній є ESP, світлодіодні фари, автомат гальмування, радіо з цифровим приймачем та Bluetooth, 6,5-дюймовий кольоровий мультимедійний дисплей із підключенням Apple CarPlay та Android Auto, а також кондиціонер із ручним керуванням.
У моїх тестових версіях я випробував екран діагоналлю 9,2 дюйма з бездротовим підключенням Apple CarPlay та Android Auto, і він, здебільшого, зміг уникнути недоліків інших аналогічних пристроїв VW Group. Обабіч збереглися допоміжні кнопки для виклику всіх його ключових функцій, а сенсорна матриця швидко реагує.
Але й тут без нарікань не обійшлося - коли ви маєте справу з 2-зоннним клімат-контролем, ви керуєте фізичними кнопками та регуляторами всім, за винятком... швидкості вентилятора. Щоб змінити інтенсивність обдування, доведеться спочатку натиснути відповідну кнопку меню і після того завершувати процедуру через екран. Ймовірно, у Skoda вважають, що автомат клімату настільки досконалий, що ручні маніпуляції з вентилятором будуть затребувані не частіше, ніж відключення, наприклад, системи стабілізації.
Та сама історія з двоспицевим кермом. Саме по собі воно - це чудовий скульптурний виріб з необхідним набором кнопок і регуляторів, щоб відповідати на ваші забаганки управління звуком та круїз-контролем. Але якщо ви хочете змінити інформацію, що відображається на щитку приладів... Так, доведеться знову звертатися до сенсорного екрана.
Хтось у компанії нарахував 42 фірмові «розумні» рішення в новій Fabia, причому чотири з них відсвяткували тут свій дебют. Серед старих фаворитів - шкребок для криги в лючці паливного бака (у комплекті з вимірником глибини протектора шин) та парасолька, захована у дверцятах. З новинок - еластична петля в області зберігання перед важелем перемикання передач: у ній триматиметься кулькова ручка чи олівець поруч із маленьким затискачем для паркувального талону. Ви можете встановити знімний підстаканник між передніми сидіннями, а задні пасажири також отримали знімний ящик у центральному тунелі для складання дрібних предметів.
Але найбільше багатство щодо гнучкості власник зможе отримати в багажнику - шторки, перегородки, тримачі та гачки доповнені відкидним захистом лакофарбового покриття бампера. Всі ці функції можуть полегшити життя автомобіліста, або принаймні стати хорошим приводом для демонстрації їх друзям.
Fabia зовні зрівнялася із С-класом
Перехід через 4-метрову позначку довжини означає, що Fabia вже далеко не крихітна. Однією з переваг цієї розтяжки є те, що тепер всередині стало більше місця для пасажирів, особливо для тих, хто сидить ззаду. Доступна для колін довжина тепер робить її суперником Mercedes A-Класу. Висота стелі теж достатня, і залишиться такою, навіть якщо ви захочете отримати панорамний скляний дах.
Skoda тепер також може похвалитися одним із найбільших розмірів багажника в сегменті - його 380 літрів дорівнюють ємності відсіка Volkswagen Golf, і це на цілих 50 літрів більше, ніж було у попередниці, що й так відрізнялася своєю практичністю! Чи варто тут згадувати сміховинні 286 л у Toyota Yaris? У повністю вантажній конфігурації зі складеними задніми сидіннями та спинкою переднього об'єм під завантаження зросте до 1190 літрів - а це також рівень наступного C-класу.
П'ятидверний чеський міні використовує ту ж платформу MQB-A0, що і його кузени Polo та Ibiza. Ця архітектура також лежить в основі сімейного автомобіля Skoda Scala та невеликого кросовера Kamiq, а її легкість допомагає зберегти вагу Fabia приблизно такою самою, як у третього покоління. Це ще більше вражає, якщо врахувати, що новий автомобіль на 111 мм довший і майже на 48 мм ширший.
Skoda пропонує Fabia лише у вигляді п'ятидверної моделі: седан та універсальна версія тепер виключені з меню. Чехи стверджують, що їм банально не вистачає виробничих потужностей на випуск іншого типу кузова. Хоча універсал на базі 3-го покоління ще певний час буде доступним: його виробництво закінчиться лише наприкінці 2022 року.
Лінійка силових агрегатів теж живе своїм життям. По-перше, дизелі, що зникли після фейсліфтингу 3-го покоління в 2018 році, вже не повернуться. По-друге, RS теж стала надбанням історії, хоча ралійна версія нової моделі виїде на траси у 2022 році. По-третє, Fabia не поспішає електрифікуватися. У жодній формі.
Так що з двигунами все просто: буде 1,0-літровий мотор MPI на 65 або 80 к.с. або того ж об'єму агрегат TSI з турбонаддувом, також у двох версіях по віддачі - 95 або 110 к.с. Найпотужнішою стане 150-сильна Fabia, коли до асортименту приєднається 1,5-літровий бензиновий TSI. Всі версії використовують 5-ступеневу механічну коробку передач, за винятком моделі зтурбомотором - її забезпечать 6-ступеневою механікою або опційною автоматичною коробкою передач DSG.
Fabia - для розважливих драйверів
Попередня Fabia була цілком пристойною машиною для водіння, хоча вона не демонструвала особливих талантів, коли ви виїжджали з міста та опинялися на звивистих дорогах. Все стало трохи веселіше з використанням жорсткішої платформи, ніж стара архітектура PQ26.
Нова Fabia сприймається трохи більш відполірованою, вона гарна та надійна на дорозі. Підвіска не надто жорстка і добре справляється із нерівностями поверхні. Мої тестові машини були взуті в зимові 17-дюймові шини, і вони анітрохи не зашкодили їздовому комфорту.
Всі органи управління збалансовані та рівномірно зважені - навіть якщо механічний зв'язок між вашою правою ногою та механікою автомобіля розмивається далі й далі з кожним поколінням автомобілів, Skoda, принаймні, добре це маскує.
Щоправда, всю дорогу переслідує відчуття надмірної легкості кермування, але вона заважає відчувати дорогу лише на граничних швидкостях. Більшості людей має сподобатися рухливість та маневреність Skoda, а також гарна оглядовість.
Так, Fabia завжди - це невблаганно розважливий драйв. Якби це була людина, її б постійно призначали водієм на вечірці. Вона стабільна і зрозуміла на автомагістралі, помірно жвава на плавних віражах вузького шосе, але не приносить особливих захвату в процесі кермування.
Система стабілізації налаштована на раннє припинення дисбалансу в шасі, тому Fabia пропонує зрілу їзду без справжніх сюрпризів. Тобто колишній власник Fabia отримає саме те, що очікує від цієї машини, і вона увійде до його життя без жодних несподіванок.
Вірогідно, ви не купите Fabia через її здатність до спринту, хоча вам прийдеться вибирати між малопотужними двигунами MPI без наддуву і потужнішими турбоагрегатами TSI. Базова версія на 65 к.с. працює неймовірно повільно: розгін від 0 до 100 км/год триває майже 16 секунд, тому вона може стати прийнятним варіантом тільки для тих, хто їздить здебільшого містом. Хоча доплата за 80-сильну силову установку практичного сенсу не має: приріст продуктивності мінімальний, оскільки час розгону до 100 км/год скорочується лише на півсекунди.
Покупці можуть бути розчаровані рішенням Skoda більше не пропонувати спортивну модель RS, але обидва турбомотори досить потужні для більшості завдань і гідні того, щоб за них доплатити. Так, 110-сильний TSI обертається напрочуд плавно з його 200 Нм крутного моменту і забезпечує 9,9 секунди розгону до «сотні» з DSG. 95-сильник теж непоганий, вам лише доведеться старанніше працювати важелем КПП, щоб досягти гідного прогресу в прискоренні.
Варто відзначити, що турбоагрегати також трохи тихіші, ніж безнаддувні двигуни MPI, хоча обидва відрізняються характерним трициліндровим стрекотінням. Та, врешті-решт, Fabia орієнтована на комфорт, а не на продуктивність, і забезпечує легку та розслаблену їзду. П'яти- та шестиступеневі механічні коробки передач легкі в роботі, але залишаються впевнено точними. Натомість автомат у характерному для Skoda стилі скидає передачі вниз ліниво.
Нове покоління Fabia - остання спроба вичавити усі гроші, які Skoda може отримати від чисто бензинової лінійки. Це надійний набір двигунів, що пропонує пристойне поєднання гнучкої продуктивності та економічності. А Fabia вміє заощаджувати пальне і без гібридних технологій. Не обтяжені важким додатковим обладнанням версії, як стверджує Skoda, покажуть середню витрату в межах 5,0-5,5 л/100 км (WLTP) у будь-якому з варіантів 1,0-літрового двигуна у поєднанні з механічною коробка передач, а коробка-автомат підвищує споживання до 5,5-6,1 л.
Ціни нової Skoda Fabia в Україні вже відомі, хоча можуть виявитися неостаточними через те, що їх почали формулювати ще до нового 2022 року. Базова «українська» модель Active з 80-сильним літровим MPI та 5-ступеневою КПП коштує майже 432 307 гривень, тим часом як найдорожчу версію Style з тим же силовим агрегатом оцінили у 505 з гаком тисяч.
Щоправда, суму в чеку буде нескладно збільшити, витратившись на значний список додаткового обладнання. Наприклад, якщо ви захочете розщедритися, то зможете встановити у свою Fabia один з 10 опціонних пакетів безпеки. Але і це ще не межа: за планом імпортера, в Україні з'явиться й хетчбек з 1,5-літровим TSI та 7-ступеневою преселективною DSG.
Звісно, що такий варіант буде дорожчим за «літровича» з механікою: найдоступніший 150-сильний хетчбек у виконанні Ambition попередньо оцінюється у 620 тисяч гривень, а за комплектацію Style дилери проситимуть щонайменше 670 тисяч.
У підсумку
Якщо ви пошукаєте в тлумачному словнику визначення «автомобіль, з яким легко жити», його супроводжуватиме зображення Fabia. Найменша зараз Skoda виросла, перетворившись на автомобіль, який може переманити шанувальників наступного сегмента, чим сильно турбує конкурентів.
Через збільшення розміру нової Skoda Fabia у деяких людей може легко з'явитися спокуса відмовитися від великих автомобілів. Вона все ще і у лідерах практичності, а якість інтер'єру піднялася на сходинку вище. Додайте до цього гостріший стиль, гідний рівень безпеки і ціни, які вибивають грунт з-під ніг у його братів і сестер SEAT Ibiza і Volkswagen Polo, - і покупцям може бути важко встояти перед її привабливістю.
| Skoda Fabia 2021 |
| Двигун |
| Тип 3-циліндровий бензиновий, з наддувом |
| Робочий об'єм, см3 999 |
| Макс. потужність 110 к.с. при 5500 об/хв |
| Макс. крутний момент 200 Нм при 2000-3000 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід передній |
| КПП 7-ступінчаста автоматична DSG |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня стійки Макферсона / торсіонна балка |
| Гальма передні/задні вентильовані дискові/барабанні |
| Розмірність шин 215/45 R17 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4108/1780/1459 |
| Колісна база, мм 2564 |
| Дорожній просвіт, мм 138 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 380-1190 |
| Споряджена маса, кг 1187-1339 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 205 |
| Розгін 0-100 км/год 9,9 с |
| Витрата палива в змішаному циклі 5,5-6,1 л/100 км |