А ще - не хоче відмовити собі в задоволенні їзди з вогником. Доведеться потрудитися, щоб знайти точку перетину всіх цих химерних систем координат. Але цю частину роботи ми вже зробили за вас: сьогодні мова піде не тільки про звичне для сучасних кросоверів поєднання практичності, технологічності, а й ще про кілька трохи менш очевидних переваг "в одному флаконі".
На випробуваннях у редакції AUTO.RIA побувала підзарядна версія кросовера Toyota RAV4 з шильдиком Plug-in Hybrid (PHEV). Під капотом новинки встановлена та ж бензинова "четвірка" на 2,5 літра (код мотора A25A-FXS), що використовується на "звичайних" гібридних модифікаціях. При цьому пікова віддача силової установки - 306 к.с.! Вже цікаво, чи не так? Трансмісія - гібридна безступінчаста (e-CVT). Привід - повний, хоч і з деяким зауваженням: про нього розповімо далі.
Комплектацій такого кросовера лише дві: наша Premium відрізняється 19-дюймовими колісними дисками, помітним декором екстер'єру, перфорованими шкіряними сидіннями з вентиляцією та наявністю проекційного дисплею. Всі інші опції, на зразок повного комплексу систем активної безпеки Toyota Safety Sense або наявності бездротової зарядки та протоколів Apple CarPlay та Android Auto, є і в комплектації Lounge. Остання трохи дорожча 1 500 000 грн, тим часом, як тестовий автомобіль через свої допи на касі витягне з гаманця ще на 100 000 більше.
Невидима сторона
Хижого прищуру передньої оптики, агресивної та зухвалої зовнішності, спортивного обвісу, утробного реву мотора та атрибутів, очікуваних від легковика на 306 "конячок", не чекайте. Після виходу нового покоління тільки лінивий не зазначив, що "Рафік" нині не той: змужнів, пристойно додав у габаритах, став брутальним, дорослим і справді чоловічим - але при цьому примудрився не розгубити симпатій жіночої аудиторії. Нагадаємо, що бензоелектрична версія в гамі RAV4 є з 2015-го року. Однак, саме цей варіант став найпотужнішим і найшвидшим у гамі.
Проте вразити широку аудиторію характерними рисами "здорованя" непросто. Я сам не раз придивлявся до дрібного шрифту мініатюрного шильдика "Рафіків", що стояли поряд у пробці, - і правильно впізнати його вдавалося далеко не завжди. Отже візуальна ідентифікація в даному конкретному випадку має бути, як то кажуть, двоетапною. І заявити про свої права на швидкий старт зі світлофора одним видом автомобіля не вийде. Так, тут трохи інший дизайн бамперів і решітки радіатора, але це все не так вже й сильно впадає в очі. Але чи не в цьому краса?
Зайва увага, особливо в мегаполісі, лише додасть хвилювання за машину. Інша річ - позашляхова версія Adventure: зі своєю кричущою і зовнішністю, що істотно виділяється, автомобіль точно стане предметом підвищеного інтересу. Щоправда, сил у неї поменше: такий варіант будують на базі "звичайного" гібрида. Між іншим, в Україні RAV4 Adventure з'явиться на початку 2022-го і, подейкують, що оцінять його ненабагато дешевше за "наш" підзарядний гібрид.
Перевірено
Поки ж нагадаємо, що пропонує кожен RAV4 своїм пасажирам зсередини. Це насамперед просторий та продуманий салон. Місця тут досить по всіх напрямках, де б я не вмостився зі своїми 188 см зросту. Навіть третій пасажир ззаду - не зайвий, а значить і сімейні пари без труднощів і з комфортом помістять на гальорці як мінімум два дитячі крісла. За кермом, завдяки високій посадці та чудовій оглядовості, драйвер почувається впевнено. Поза дорогою та сама історія - перекочуючись через черговий бугор добре бачиш, що на тебе чекає за ним.
Про причетність до справи електрифікації в інтер'єрі підзарядного гібрида свідчить тільки блакитна окантовка на емблемі керма і характерна панель приладів. Центральне її місце посідає величезна шкала спідометра зі зрозумілою розміткою, всередині якої помістили дані бортового комп'ютера. І звикнути до такої різкої різниці у розмірі букв та цифр дуже непросто. Це ми відзначали вже на кількох інших моделях.
Лівий колодязь показує рівень потужності, що використовується, в правому розмістилися датчики рівня заряду батареї та кількості пального. Мені як і раніше подобається керувати кліматичною установкою за допомогою великих конусів-крутилок і незручно не залишати свої "пальчики" на глянсовому покритті навколо бічних кнопок екрана мультимедійної системи. Але у автомобіля нарешті з'явився зв'язок із моїм телефоном і на екрані мультимедійки транслювалася картинка саме з нього, - більше жодних проблем.
Фізичні кнопки будуть у радість не тільки старовірам, а й сімейним людям: з ними все працює швидко і дістатися будь-якої потрібної функції легко. Наша версія - з триетапним регулюванням підігріву та вентиляції передніх крісел. Все це працює блискавично, як і наповнення салону теплим чи прохолодним повітрям: з короткими поїздками та постійними зупинками в умовах міста це дуже зручно. Підігрів баранки, до речі, має такий самий характер - вже за хвилину хочеться його деактивувати. Пече!
Через задні дверцята, що широко відкриваються, потрапляємо на простору гальорку, де до послуг пасажирів - широкий підлокітник з підстаканниками, дефлектори обдуву і два роз'єми для швидкого заряджання електроніки. Віконна лінія зручна для спостереження за тим, що відбувається за бортом, а як чогось і не вистачає, то це індивідуального пульта управління кліматом. Він у RAV4 PHEV тризонний, але за точним налаштуванням параметрів доведеться звертатися до тих, хто сидить попереду.
Багажне відділення за цифрами не те щоб вражає. Кросоверів з відсіком такої ємності чимало, проте насправді 490 літрів (у базової версії через нижчий рівень підлоги його обсяг досягає вже 580 л) корисного об'єму важко переоцінити. А ще, на відміну від більших позашляховиків з величезними відсіками для поклажі, у "Рава" висота підібрана ідеально.
Хоча не забруднитися в дощовий день, дотягуючись через замурзаний бампер до дрібнички, що закотилася під спинку дивана, не виходило навіть у такого довготелесого і довгорукого типу як я. Оббивка багажника - з твердого пластику: з одного боку, миється відмінно, з іншого - шумить при зіткненні з вантажем і якось занадто швидко задряпується. Під підлогою - докатка, базовий набір інструменту та ще трохи вільного простору. Більш ніж достатньо.
Несумні технології
Ще однією відмінною рисою версії PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) є кришка лючка, під якою ховається гніздо для підключення зарядного пристрою. А щоб не переплутати, на панелі приладів вказано, куди заливати бензин, а куди електрику. Атмосферний 2,5-літровий двигун працює за економічним циклом Аткінсона і видає схожі зі звичайним гібридом 185 к.с. та 227 Нм крутного моменту.
З цим мотором і гібрид їде весело, але підзарядна версія PHEV відрізняється від нього разюче. Потужність переднього електромотра тут збільшили до 182 к.с. при тязі в 270 Нм, у той час як на задній осі встановлений той же, що і на базовому гібриді, двигун потужністю 54 к.с. та 121 Нм.
Таким чином виходить, що передні колеса обертають два різні двигуни (ДВЗ та електричний) через електромеханічний варіатор, а ззаду їм допомагає один електродвигун. Так і підсумовується пікова віддача: переконливі 306 к.с.! Але, будемо чесними, такий привод ми називаємо повним лише з зауваженням. Так, зі своїми повсякденними завданнями він справляється легко, причому зрозуміти, коли задіяний мотор на задній осі, майже неможливо. Поки не настане повна розрядка тягової батареї...
Я досить швидко відчув момент, коли потужність силової установки падає через розрядку АКБ і електродвигун не видає очікуваного результату, на своїй шкурі. Причому у міських поїздках, слід зазначити, це відбувається досить швидко. Звичайно, все залежить від манери їзди, але щоб їздити бадьоро (а цього, повірте, захоче кожен, хто хоч раз прїхався з повністю зарядженою батареєю), варто запам'ятати розташування навколишніх зарядних станцій.
Недалеко від мого будинку така є, тому я швидко привчився ставити "Рафік" на зарядку. Добре, що процес не надто тривалий, коштує недорого і будь-якої миті його можна перервати без побоювання "залишитися на лампочці". Повна зарядка літій-іонного акумулятора, розташованого під підлогою салону, відбувається швидше, ніж холостяк встигне пробігтися торговим залом супермаркету, а огляд торгового центру сімейною парою дає підстави розраховувати на стовідсоткове поповнення запасу електроенергії.
Щоправда, тільки на швидкій зарядній станції. Ємність батареї "така собі": лише 18,1 кВт*год. Тим не менш, заявлений запас ходу на електриці за циклом WLTP становить 75 км, а із зарядженою батареєю та повним баком (55 літрів) без необхідності заправки та зарядки кросовер здатний подолати значні 1316 км. Дальнобій!
Знай міру
На встановлення особистого рекорду за час тесту у мене часу не вистачило, а ось комбінована витрата з урахуванням їзди в режимі "візьми від життя все" (тягнучок, прогрівів, вилазок на природу та прохватів трасою) уклалася у символічні для кросовера такого розміру 5,5 л/100 км - при цьому я зовсім не ставив собі за мету економити пальне. Ми це оцінили як чудовий результат.
Звісно, витрати на підзарядку теж варто враховувати, але усвідомлення того, що в результаті ви отримаєте автомобіль, який розмінює сотню за 6 секунд рівно, допомагає розщедрюватися на швидкісні станції. При цьому вас не підбурюватиме бажання "дати під хвіст" 306-сильному звірові, як це часом відбувається з власниками бензинових турбо: у процесі їзди немає ніякого надриву, а старти і взагалі справляють легке "повітряне" враження, наче керуєш електромобілем.
Та й розганяється кросовер, котрий зовні нічим не видає темпераменту, зовсім не так, як від нього очікуєш. Шум вітру перекриває момент увімкнення бензинового двигуна, тому створюється повне відчуття їзди на електричці. За великим рахунком, з таким розгоном у цьому ціновому сегменті в "нашого" кросовера конкурентів раз-два та й годі, а серед недешевих електромобілів і поготів. Можливо, у вас виникне питання: то навіщо цьому автомобілю така потужність?
Як на мене, в цьому є трохи "показухи" від виробника: донедавна Toyota славилася своїм стримано негативним ставленням до "чисто електричного" транспорту, віддаючи перевагу гібридам. І цей плагін - немов демоверсія рівня, на який японці можуть вивести ефективність бензоелектричної установки, не відмовляючись від дальнобійності та швидкого поповнення запасу палива, типового для бензинових авто.
Тож врешті поглядати на спідометр доводиться частіше: у місті потужність навіть трохи надмірна. А як поводиться наш герой на трасі? Цілком пристойно: навіть на швидкості 80-100 км/год натискання на педаль газу супроводжується відчутним прискоренням. Максимальна швидкість, до речі, обмежена на рівні 180 км/год, а в суто електричному режимі - 135 км/год. Але їздити "на батарейці" трасою - трохи "не те": звичні різкі натискання на "гашетку" швидко розрядять тягову батарею, та й формальний розгін з місця до 100 км/год в цьому режимі більший аж на 4 секунди - теж з метою економії.
Зате траєкторію він тримає як приклеєний: не ворухнеться! Сподобалася робота електронних помічників: вони вміють швидко оцінювати навколишнє оточення, помічник утримання в смузі чітко знаходить її середину і не мусолить "Тойоту" між лініями розмітки. Адаптивний круїз чітко відпрацьовує і на трасі, і в місті, а система розпізнавання дорожніх знаків своєчасно повідомляє коли слід скинути швидкість, - якщо у вас ця функція не покладена, наприклад, на додаток Waze. І всі ці вказівки зручно зчитуються з проекційного дисплея на вітровому склі.
Втім, "Тойота" вміє робити відмінні підвіски не тільки для шосе: тримоторний RAV4 не пасує і за межами якісного покриття. Пружно відпрацьовуючи великі дорожні неприємності, ходова майже не помічає дрібниць і дозволяє хвацько мчати манііцем, не допускаючи очікуваного розгойдування. І керується як легковик, за що окрема подяка платформі TNGA. Виключно позитивні емоції!
Гальмувати автомобіль теж навчили з оглядом на вагу, яка збільшилася: команди виконуються швидко, зрозуміло, передбачувано. Звісно, забувати про споряджену масу версії PHEV не варто: у цьому "Раві" більше ніж дві тони! Це на 300 кг більше, ніж важить звичайний гібрид і майже на півтонни важче за моноприводний варіант з бензиновим двигуном. Саме в цьому секрет чіткої і плавної їзди по трасі, але різка зміна курсу може змусити змокнути навіть досвідченого водія. Загалом, вичавлювати з нього "паспортні" 306 к.с. при кожній нагоді не варто: ставтеся до цього автомобіля, як до сімейного транспорту. Хоч і дуже швидкого.
А якщо без черги?
Як і слід очікувати, підзарядна гібридна демоверсія "Рава" у винахідливих японців вийшла просто видатною. Комфортна, швидка, емоційна - і з повним набором корисних фішок. Хвилююча "електричним" підхватом, але здатна пройти тисячу з гаком кілометрів і здатна поводитися за межами доріг з твердим покриттям. Все це зустрічалося на різних моделях "Тойоти", але з RAV4 таке сталося вперше.
"Так, але півтора мільйона за "Рафік", — скажете ви. Згодні, це чимало. Але зважте, що йдеться про найнезвичніший, найшвидший, найтехнологічний і найекономічніший RAV4 в історії! Навряд чи японці розраховують на рекордні тиражі продажів підзарядного гібридного кросовера, особливо в Україні. І все ж таки ми переконані, що компанія знайде чимало шанувальників бренду, готових неабияк переплатити за приставку PHEV. Особливо якщо за цим "Равом" ще й не доведеться стояти у черзі...
| Toyota RAV4 PHEV 2021 |
| Двигун |
| Тип бензиновий, L4 |
| Робочий об'єм, см3 2487 |
| Макс. потужність 185 л.с. при 6000 об/хв |
| Макс. крутний момент 227 Нм при 3200-3700 об/хв |
| Тип охолодження загальна потужність гібридної установки - 306 к.с. |
| Трансмісія |
| Привід повний |
| КПП гібридна безступенева з електронним керуванням (e-CVT) |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна, багатоважільна типу Макферсон/незалежна, двохважільна |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані |
| Розмірність шин 235/55R19 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4600/1855/1690 |
| Колісна база, мм 2690 |
| Дорожній просвіт, мм 190 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 490 |
| Ємність паливного бака, л 55 |
| Споряджена маса, кг 2000 - 2075 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 180 |
| Розгін 0-100 км/год 6,0 c |
| Витрата палива в змішаному циклі 1,0 (за циклом WLTP) |