Підкапотний простір нашого героя приховує бензинову 2,0-літрову турбочетвірку EA888 (серії evo4) на 245 к.с., 7-ступеневу КПП DSG («робот» DQ381 з двома зчепленнями), передній самоблок VAQ (вже в базі) і відповідає за вражаючий розгін з місця до сотні за 6,3 с. Стартова комплектація - не з бідних і включає Launch Control, круїз- і клімат-контроль, світлодіодні фари LED Plus (а за доплату - матричні), амбієнтне підсвічування інтер'єру 30-ма кольорами, бездротові Apple CarPlay і Android Auto, медіасистему на 7 динаміків, спортивні сидіння і підвіску і масу інших опцій, задвинувших підсумковий цінник за 1 057 286 грн. За хетчбек, нехай і гарячий!
Так в чому ж справа? Якщо вірити цифрам і репутації моделі, GTi повинен дарувати масу емоцій! Але сьогодні мова про автомобіль, який вміє вражати "порційно", не обливаючи водія гормональним окропом, а видаючи емоції дозовано: тоді, коли потрібно, і рівно стільки, скільки від нього очікуєш. Мабуть, мало хто з сучасних компактних автомобілів здатний на більшу багатогранність. Зараз розповімо, чому.
Геть печаль!
В цей раз ми не будемо лаяти дизайнерів "Фольксвагена" за консерватизм і допитливу стриманість. У восьмому поколінні Golf набув нового обличчя, при цьому залишився стовідсотково пізнаваним. Якщо придивлятися, виявите що збережені колишні пропорції, характерний вигин задньої стійки і навіть форма бічних стекол. Передня частина GTi - це широкий повітрозабірник, що відбирає частину уваги в світлий час доби. Вночі ж з'єднані світлодіодною смужкою фари діють гіпнотично, хоч і не дають явного розуміння про версію.
Головне - зрозуміло, що перед вами саме восьме покоління "Гольфа". Днем, до слова, видно, що смужка ця - червоного кольору, - особливість саме версії GTi, як і два патрубки вихлопної системи. І ось воно, новий настрій! Спортивніший колишнього. Габарити змінилися зовсім небагато: Golf GTI став на 26 мм довшим (4284 мм) і на 36 мм нижче (1456 мм), при цьому ширина залишилася колишньою (1789 мм). Колісна база виросла на 16 мм, до 2636 мм.
Ах, так, трохи не забув: шильдик на п'ятій двері перекочував під емблему марки і став більшим і помітнішим. У звичайних же версіях його місце займає назва моделі. Хоча, більшою мірою, зміна поколінь - це, скоріше, глибокий рестайлінг, необхідний для зближення "Гольфа" з електромобілем ID.3. Адже в концерні сплять і бачать свої автомобілі, що катаються на електротязі. Але це буде в майбутньому, нехай і в цілком осяжному.
А поки Golf стабільно займає лідируючі позиції за кількістю проданих автомобілів (за 47 років випуску всіх поколінь їх власниками стали 30 мільйонів покупців), ми будемо насолоджуватися не тільки відточеною ергономікою, а й умінням версії GTi припиняти нудьгу на корені.
Golf-революція
Саме це сталося в салоні "восьмого Гольфа"! Штатне оснащення нового хетчбека - цифровий кокпіт з двома екранами: прилади намальовані на 10,25-дюймовому, а центральний 10-дюймовий зосередив управління медіасистемою, клімат-контролем і іншими другорядними функціями. Селектор КПП перетворився в маленький джойстик, який ми вже зустрічали на автомобілях Porsche.
Навколо все сенсорне! Власне кажучи, всі фізичні кнопки, що залишилися на передній панелі, зібрані в два кластери. Острівець зліва від керма відповідає за світло і обігрів стекол, а на другому - навколо кнопки "аварійки" - зібрані клавіші швидкого доступу до налаштувань меню. Медіа має доступ в інтернет, дозволяє докупити опції, вміє відтворювати потокове аудіо і відео і при всьому своєму крутому функціоналі вдало справляється з завданнями.
Дрібні "баги" перших версій, думаю, можна в рахунок не брати. Хоча, по-чесному, так само запросто і з закритими очима, як до цього моменту на будь-якому поколінні "Гольфа", ні музику, ні температуру налаштувати у мене не виходило. То смужка гучності "тікала" в іншу сторону, то пальці не потрапляли по сенсору клімат-контролю. Довелося перевчатися.
Та й не до цього було! Адже його "пухке" кермо і сидіння з розвиненою бічною підтримкою і традиційною картатою оббивкою червоного кольору відволікали від думок про місткість бардачку. Проте Golf як і раніше гостинний тільки до пасажирів середнього зросту - місця для ніг на другому ряду не додалося. Хоча диван дуже зручний, подушка довга, а нахил спинки підібраний ідеально.
Зате гальорка радіє власному клімату ("нашій" машині він дістався за доплату), низькому центрального тунелю, підлокітнику і прикольним кишенькам для смартфонів в спинках передніх крісел. Багажне відділення - двоповерхове, під підлогою - не зайва для наших широт докатка, є дві петлі для пакетів, такелажні петлі, роз'єм "прикурювача" і люк для довгомірів. Ні додати, ні відняти.
Тільки спокій!
Погодьтеся, і зовнішність і революція в інтер'єрі є відмінною рисою і головним вау-фактором "Гольфа"! Але нас цікавлять гострі емоції і справжня порода - це все-таки GTi, без будь-яких перебільшень. Ось тут-то я і почав розуміти, чому на самому початку випробувань нічого не відбувалося. Точніше, не відбувалося за мірками "Гольфа": комфортна і тиха їзда, звичні реакції на поворот керма, м'який відгук на натискання газу, зручне розташування всіх дрібниць і нічого дратуючого...
Так про такий набір вже мріє половина хетчбеків в світі! Дуже правильно на мене подіяв спокій Golf GTi, дав час заспокоїтися і самому, звикнути до кнопок на кермі, навчитися користуватися кліматом і підключити смартфон "по повітрю". А після пари годин в міських тягучках я вирвався на заміську трасу, що сполучає мене з декількома днями різноманітних подорожей далеко від дому, де кожен день "наш" GTi відкривав нову грань.
Але перше ж, хоч і більш впевнене, натискання на акселератор все одно не змусило волосся на загривку встати дибки. Так, ти відчуваєш потужний підхват після 2000 об/хв, а поштовх в спину кидає тебе вперед, але все це відбувається якось без драматизму і брутала: м'яко, навіть граціозно. Але поки ці сумніви бродять в голові, погляд на спідометр дає зрозуміти: все найважливіше вже сталося, ти просто цього не зрозумів.
Настільки легко "Гольфу" дається прискорення: без ознак натуги, реву і ударів в глушнику. До слова, звук виявився дуже приємним і ненав'язливим, а відмінне обезшумлення тільки посилило оманливі відчуття загального спокою. Навіть далека поїздка на GTi відбувається на одному диханні завдяки двом причинам: комфортній підвісці і легкості мотора на підйом при обгонах. Колосальний держак, як на монорельсі дає водієві стежити за дорогою розслаблено. А будь-яке прискорення - лише продовження думки водія. При цьому спокійна їзда (якщо вдастся) на трасі дозволить вкластися в скромні 5,5 л/100 км.
Повертун
Умиротворений, але все ще збентежений рівнем комфорту тестового хот-хетча, наступного дня випробувань я провів в горах. І вже якщо ви все ще чекаєте розповіді про божевілля версії GTi, то шукати їх слід саме в поворотах. Ось де сповна розкривається його чудове шасі, зручність управління тягою і магія електроніки! Тут уже активніше співає вихлоп, а ваша любов до роботи кермом тільки міцніє.
Керувати "Гольфом" дуже просто: він їде зрозуміло, прозоро і не думає про неприємні сюрпризи. Навіть незважаючи на здатність автомобіля чітко тримати пряму, після першої ж швидкої зв'язки поворотів ви починаєте сканувати дорогу в їх пошуку. Тому, петляючи уздовж гірських річок, ти повністю зливаєшся з автомобілем і за відчуттями кожен закритий поворот ніби знаєш наперед.
І вже сам маєш схильність до поворотів. Відмінна робота інженерів! А ти просто отримуєш від неї задоволення. При цьому GTi зберігає відмінну плавність ходу і не повторює коротку хвилю на дорожньому покритті. Можна пограти з варіантами та вибрати спортивний режим, - тут вже наскільки вистачить вміння й витримки вестибулярного апарату, якщо мова про швидку їзду звивистими дорогами.
Хоча і тут дружелюбність GTi просто вражає уяву. Адже, як і раніше, головне в характері - тиша і комфорт. Але варто "облизати" чергову шпильку до половини і легко впоратися з легким зносом при активному виході з неї (спасибі блокуванню переднього диференціала), тут же підвищується не тільки швидкість входу в наступний поворот, а й жага робити це якомога довше.
Причому в кінці цієї шпильки Golf не просто вистрілює вперед, але робить це майже без натяку на пробуксовку. А завдяки злитим, точним реакціям на дію кермом і щільній підвісці більшість водіїв навчаться добувати кайф без зайвих старань. І нехай в ньому немає відвертого вогню, але те що він творить в поворотах навіть в страшному сні не присниться десяткам практичних, містких, комфортабельних, але безхарактерним однокласникам.
А GTi, як "Суперсонік" зі старої відеоігри, збирає "медальки" за всі ці достоїнства, - і робить це начебто делікатно, але дуже швидко! Що ще потрібно покупцям GTi? Хіба що точно налаштовані, потужні гальма, при спрацьовуванні яких щоки зустрічаються, з'їжджаючи, з губббаааммммии...
Знайти баланс
Golf GTi навіть "в стоці" нагадує мені улюблену річ, - неважливо, будь то одяг, затертий мультитул Leatherman або улюблена іграшка, котра вічно валялася в моєму шкільному рюкзаку, - кубик з різнокольоровими сторонами. Він вливається у ваше життя настільки, що без нього ви абсолютно не уявляєте свого дня: це як емоційна "аптечка", яка допомагає прийти в себе, якщо "накрив" кепський настрій, не кажучи вже про сплески адреналіну у крові.
При цьому він вміє тримати ідеальний баланс. І на дорозі, і за рівнем впливу на ваше життя. Отримувати задоволення від GTi можна на будь-якій швидкості - навіть якщо їхати куди повільніше, ніж він може. Багато шанувальників GTi напевно знають наскільки широкі можливості щодо його доробках - і як далеко можна відсунути його межу. Я ж по ходу випробувань зрозумів, що більшої дружелюбності і адекватності від автомобіля бажати просто гріх.
Новий Golf GTi - більше не "запальничка", але в дуже хорошому сенсі цієї фрази. Він справляється з будь-якими завданнями, які ви можете поставити перед автомобілем для повсякденного використання, тривалої подорожі і, звичайно "продубаса". І робить все це виключно добре, - на рівні, який повертає нас до споконвічного значенням терміна "гран туризмо", відлитого в його шильдику.
| Volkswagen Golf GTI 2021 |
| Двигун |
| Тип бензиновий, Р4 з турбонаддувом |
| Робочий об'єм, см3 1984 |
| Макс. потужність 245 к.с. при 5000-6700 об/хв |
| Макс. крутний момент 370 Нм при 1600-4300 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід передній |
| КПП 7-ступінчаста, роботизована DSG |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня подвійні поперечні важелі/багатоважільна |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові |
| Розмірність шин 225/45R17 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 4287/1789/1478 |
| Колісна база, мм 2627 |
| Кількість місць 5 |
| Обсяг багажника, л 380 |
| Споряджена маса, кг 1463 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 250 |
| Розгін 0-100 км/год 6,3 |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,5 л/100 км |