Тест-драйв Volkswagen Caddy: візьміть мене в легковики!

Три мільйони комерційних фургонів і пасажирських компактвенів - саме стільки машин з логотипом Caddy на п'ятій дверці випустив Volkswagen за останні чотири десятки років. Через таку популярність моделі всіх попередніх років автовиробник оновлював дуже обережно і послідовно. Але створення п'ятого покоління змусило інженерів і дизайнерів поглянути на цей клас автомобілів під новим кутом. Частково завдяки активності німецьких і французьких конкурентів.

Фронтальна частина «Кадді» зі сторони нагадує електромобіль: глуха решітка радіатора, фігуристий бампер. Хоча тут варто згадати глухий капот Passat B3, представлений в роки, коли серійними електромобілями ще не пахло. Можливо, це данина традиції. Тому багатьох зацікавлених доводилося засмучувати (або заспокоювати?): під капотом встановлений старий-добрий турбодизель.

---

В дусі останньої автомобільної моди автомобіль позбувся окремих протитуманних фар. Їх роль на себе взяли окремі блоки світлодіодів, об'єднані з фарами головного світла. Цей факт може заощадити трохи при дрібних контактах бампера з бордюрами або інші перешкоди. Передні фари в нашій комплектації повністю діодні. За доплату доступне і матричне світло, а ось в «базі» - класичні галогенні лампи.

Як і фари, задні ліхтарі в залежності від комплектації можуть бути різні: переважно діодні з глухим тонуванням окремих елементів, схожі з T-Cross - за доплату, або ж - майже повністю «лампові», як раз як на тестовому автомобілі.

---

Трохи дивно, що тестовий автомобіль, виконаний не в найпростішій комплектації, при цьому позбавлений і камери заднього виду, і навіть датчиків паркувального асистента. При цьому бічні дзеркала у «Фольксвагена» по-легковому вузькі, і маневрувати заднім ходом на обмежених паркувальних майданчиках часом було непросто. Наш вердикт такий: доплачувати за камеру заднього виду неодмінно варто.

Прощаємося з «фізикою»

Фізичні кнопки геть! Так вирішили в комерційному підрозділі Volkswagen і запозичили у своїх колег з відділу «легковиків» жменю сенсорних панелей. Забігаючи наперед відзначимо, що всі вони такі ж, як і на Golf восьмої генерації. Головною революцією стала відмова від поворотного перемикача, що відповідає за режими освітлення. Навіть в новому Tiguan його поки вирішили залишити, а ось легкий комерційний фургон замість нього отримав кілька сенсорних клавіш.

---

Управління мікрокліматом в салоні тепер теж сенсорне. Дуже незвично регулювати інтенсивність обдуву і «теплоту» повітря в салоні повзунками на 8,25-дюймовому дисплеї. Річ у тім, що навіть однозонного клімат-контролю на нашому «Кадді» не було - градуси не виставиш, так що роботу кондиціонера регулювали по-старому, на око.

При цьому «голова» з сенсорним дисплеєм відмінно дружить зі смартфонами, підтримує Android Auto і Apple CarPlay. Попри максимальну схожість торпедо з «Гольфом», головна відмінність криється в наявності великої полички за щитком приладів: на неї можна покласти не тільки гаджети, а й навіть теки з документами. Головне, щоб вони на сонці не створювали бліків і віддзеркалень у лобовому склі.

---

Посадка за кермом традиційно для «Фольксвагена» не викликає нарікань. Опціонально на тестовій машині крісло водія і переднього пасажира забезпечені ліфтом, а також механічним регулюванням поясного упору. На гальорці в розпорядженні пасажирів пара дефлекторів і два порти USB Type C для зарядки телефонів. Також в співвідношенні 60/40 регулюється кут нахилу спинки заднього дивана: передбачено кілька фіксованих положень.

Що стосується трансформації салону, то вона дещо спрощена в догоду пасивної безпеки. Так, в порівняння з попередником на новинці відсутня можливість демонтувати підголівник правого переднього крісла, щоб опустити спинку максимально горизонтально і перевезти якийсь довгомір. На задньому ряду підголовники поки ще виймаються.

---

В багажному відсіку нічого не нагадує про утилітарність машини: приємне килимове покриття, гачки для пакетів і кишеньки для дрібниць, діодна підсвітка. За замовчуванням в багажник Caddy поміститься трохи більше ніж 1200 літрів поклажі. Зі складеним заднім рядом це значення збільшується до 2556 літрів. Але сидіння заднього ряду можна і демонтувати. На самих кріслах продумані ручки для перенесення, так що знятий задній ряд легко використовувати в якості виносних посадкових місць на заміському відпочинку.

Мінус ресори

Сталося неймовірне - через кілька поколінь і більш як півтора десятка років Caddy змінив платформу. До цього машина базувалася на «візку» PQ35, спільному з Golf п'ятої генерації, тепер же в основі лежить модульна платформа MQB. На догоду комфорту і кращій керованості інженери замінили ресори на задній осі пружинами. Зізнатися, це нововведення найбільше і змінило характер поведінки нового Caddy в порівнянні з попередником.

Машина стала помітно м'якшою і комфортнішою, - особливо в «порожньому» стані, з одним-двома дорослими в салоні. З завантаженням, близьким до повного, комфорт можна порівняти з минулим поколінням. Цікаво, що серйозних змін в керованості машини в зв'язку зі змінами конструкції підвіски не спостерігається - невелика схильність до кренів залишилася.

---

На нашому ринку автомобіль доступний з 1,5-літровим бензиновим турбомотором (114 к.с.) і трьома варіантами турбодизеля об'ємом 2,0 літра на 75, 102 і 122 сили. Тестовий автомобіль оснащений найпотужнішою дизельною модифікацією в поєднанні з 7-ступеневим «роботом» із подвійним зчепленням.

Головна сила тестового «Кадді» в його 320 Нм максимального крутного моменту. Часом складалося відчуття, що краще б примусово рушати з другої передачі, настільки відчутний надлишок тяги на першій. До того ж такий момент, доступний вже з 1600 об/хв, дозволяв після руху «внатяг» в тягучці різко перелаштовуватися в сусідню смугу.

Під час руху по трасі з крейсерською швидкістю 110-120 км/ч силова установка тримає обороти на рівні 1600-1700 об/хв. Такий щадний режим роботи дозволяє турбодизелю укладатися в 4,8-5 літрів на 100 км по трасі. Навіть в літньому Києві машина рідко вимагала більше ніж 6,4-6,5 літра на 100 км.

У переліку опцій вперше для моделі з'явився широкий список електронних асистентів, серед них адаптивний круїз-контроль Travel Assist, а також асистент маневрування з причепом Trailer Assist, який нам знайомий по Multivan 6.1. Але перевірити роботу нових опцій не вдалося: тестова машина ними не оснащена.

Питання ціни

Для нового Volkswagen Caddy перекроїли назви комплектацій, а відтак і їхні ціни. Тепер пасажирські версії мають чотири виконання: Kombi, Caddy, Life і Style. Мінімальна ціна початкового «Комбі» - 703 895 грн, і його пропонують тільки з 75-сильним дизелем в поєднанні з 6-ст. МКП. Другий рівень - Caddy - має вже повний вибір моторів і систем активної безпеки. Вартість такого починається від 737 338 грн.

Тестовий автомобіль якраз і виконаний у варіанті «Кадді», але має ще чималий пакет платних опцій, який збільшив вартість машини на кілька десятків тисяч гривень. Топове виконання Style стартує з позначки в 974 200 і вже за замовчуванням містить в собі цифровий щиток приладів, систему розпізнавання втоми водія, круїз-контроль, «розумну» інформаційно-розважальну систему та інші блага.

У підсумку

Новий Caddy - це без сумнівів великий крок вперед на шляху Volkswagen до об'єднання двох класів - легких комерційних фургонів і компактвенів. До свого активу автомобіль може записати широкий набір асистентів та сучасніший інтер'єр.

Що ж стосується відмови від ресор, то в цьому питанні краще почекати реакції споживачів. Втім, тенденцію відмови від ресорного типу задньої підвіски теж задали французькі виробники «каблучків», і повертатися до них поки ніхто не поспішає: комфорт пасажирів важливіший, ніж витривалість у далекій перспективі.