Все що потрібно знати по прильоту в один з найбільших європейських аеропортів - "Схіпхол" - правильна назва того самого поїзда, щоб не заїхати в інший бік. З графіком відправлення розбиратися не доведеться - поїзди цілодобово курсують за всіма напрямками з періодичністю в 15 хвилин. І навіть в гіршому випадку після митного контролю вам знадобитися всього півгодини, щоб дістатися до центру міста. Зручно!
З таксі і шаттлами такий номер не пройде. Як не крути, дістатися до виходу з терміналу, дочекатися своєї "тачки" і доїхати на ній до потрібного місця в межах міста вийде куди довше. А залізничний вокзал Schiphol Railway Station, за яким курсують поїзди, знаходиться прямо під аеропортом. Разова акція продемонструвала нам можливості транспортних систем Європи.
Але коли мова йде про будь-яку іншу подорож за межами можливостей швидкісних поїздів, та ще й з багажем за власним маршрутом, автомобілю рівних немає. З одним із представників класу мультифункціональних автомобілів ми познайомилися в рамках нинішнього тест-драйву. Правда, справа була вже на українських дорогах, так що у нас з'явилася можливість порівняти наші реалії з європейськими.
Сьогодні ми випробуємо 7-місний варіант мікроавтобуса Volkswagen Multivan з індексом Т6.1 і довгою базою. Ту саму, що і в Голландії, але вже адаптовану для потреб українського ринку. Під капотом новинки - 4-циліндрова дизельна "двушка" на 150 к.с., 7-ступінчаста роботизована КПП DSG, а привід - повний з можливістю примусового блокування заднього міжколісного диференціала. Переконливо!
Багате виконання Comfort Plus включає комбіновану шкіряну оббивку сидінь, LED-фари головного світла, сервоприводи бічних і задніх дверей, круїз-контроль і цілий список активних помічників і асистентів водія. Ціна за такий набір стартує з позначки в приблизно 1 800 000 грн. Машина простіше, - з "механікою" і 110-сильним дизелем в комплектації Comfortline, обійдеться мінімум в 1 400 000 грн. Теж дорогувато, особливо з урахуванням збільшеної кількості пропозицій суперників. Втім, про конкуренцію поговоримо трохи пізніше.
Золота середина
І поки ми не почали ділитися враженнями про сам автомобіль, варто прояснити кілька моментів. В першу чергу потрібно розуміти, що модель Multivan - не просто дорога версія "Транспортера". "Мультик" - його преміальне виконання з багатим оснащенням, дорогими матеріалами, кращою шумоізоляцією, - і створений він для більш комфортабельної їзди.
Фактично виведений в самостійну лінійку Multivan має кілька варіантів виконання і два варіанти довжини кузова при однаковій колісній базі. У наших руках опинився найпопулярніший варіант Comfort Plus. Комплектація як така не змінилася, але тепер на машині в обов'язковому порядку присутня система повного приводу 4Motion. А двигун - тільки 150-сильний.
В самому доступному варіанті Multivan Comfortline може бути доступний з "ручкою", переднім приводом і 110-сильним мотором. Ще можна замовити спеціальну "парадну" версію Bulli, побудовану на базі довгої версії Comfortline, але з рядом відмінностей. Вона оснащується вже 199-сильним турбодизелем, повним приводом, новим виконанням передньої панелі Digital Cockpit з навігацією Discover Media і 8-дюймовим дисплеєм. У ній покупець отримає ще й адаптивний круїз-контроль ACC і систему Front Assist.
Привід - тільки повний, а в якості КПП - безальтернативний "робот" DSG на 7 передач. Ошатно, - але і ціна за такі машини перевалює за 2 200 000 грн. За спорт відповідає спеціальна модель Edition з коротким кузовом версії Comfortline. По суті вона повторює комплектацію Bulli, але має спеціальне забарвлення кузова - дах тут чорного кольору, а решта паненелей можуть бути пофарбовані в обмежену гаму кольорів, а кузов отримує додаткове обклеювання деколями.
До всього іншого автомобіль поставляється на 17-дюймових дисках чорного кольору. Сама ж дорога - комплектація Alpen - спецверсія на базі версії Highline. У ній доступна топова навігаційна система Discover Pro з 9,2-дюймовим екраном, система Trailer Assist, що магічним чином здійснює всю роботу за водія під час маневрування з причепом. Фух, ніби розібралися.
Макіяж 6.1
Фахівці компанії Volkswagen - справжні майстри макіяжу! У нинішньому кузові Multivan з позначенням Т5 випускається з 2003-го року, покоління Т6 побачило світ в 2015-му, а нинішня трансформація присвоїла йому індекс Т6.1. Але не будучи фахівцем в області бусів марки Volkswagen відрізнити Т6.1 від "дорестайла" досить складно. Проте зміни, як говориться, у наявності: у новинки змінено оформлення передка, фари зробили вужчими, а в більш дорогих комплектаціях вони стали ще й світлодіодними.
Бачите як збільшилася площа решітки радіатора? Німці кажуть, що вона потрібна для більш ефективного охолодження сучасних моторів. І якщо не враховувати нових кольорів кузова, то зовнішніх відмінностей від "просто Т6" більше немає. Зате по салону витівки дизайнерів помітні сильніше. Передня панель в кабіні абсолютно нова.
Матеріали, однак, як і раніше представлені в основному жорстким пластиком, але плавні лінії в інтер'єрі поступилися місцем динамічним гострокутним зигзагам. Центральна частина торпедо трохи повернена до водія - злегка незвично, зате набагато зручніше.
Сенсорний екран не відблискує на сонці, а за гарним новим кермом можна цілком зручно влаштуватися. Карти дверей з новим дизайном отримали великі кишені - це ще одна зміна всередині. Словом, і без того еталонна ергономіка "Мультика" стала тільки краще, а інтер'єр веселіше. Крім відмінного інструментарію VW Multivan завжди славився почуттям габаритів, навіть з довгим кузовом. Поспішаємо заспокоїти: за цим параметром він і зараз незмінно гарний.
Не винаходячи велосипед
На другому ряду нас чекало ще кілька приємних сюрпризів. Почнемо з того, що обидві бічні двері можна відкрити і закрити з брелока, плюс вони вміють розпізнавати перешкоду, щоб уникнути травм зазівавшогося пасажира. У другий ряд інтегровані дитячі сидіння. Виконано це забавно: в районі підголівника встановлені легкознімні підпори для голови дитини, а щоб дітвора до них діставала, досить потягнути за основу крісла і за допомогою шарніра підняти сидушку вище.
Виходить два зручних дитячих крісла, які не займають при зберіганні місця в багажному відсіку. Цю функцію оцінять водії, яким доводиться возити різношерсту публіку, каршерінги, шатли... А поки ми не залізли в відділення для вантажів, варто згадати про новий зсувний столик: він може піднімати "крила", змінювати висоту, має вбудовані ємності для дріб'язку і підстаканники, - а ще в один рух демонтується.
В загальному, знайти рівних "Мультивану" по трансформації салону складно: крісла можна виймати, складати, розвертити, пересувати і в кожному з них знайдуться ємні висувні бокси для речей. А в силу того, що кузов тестового автомобіля довгий, місця тут достатньо не тільки для пасажирів другого і третього ряду: за обладнаним дверима з електроприводом багажним відсіком його просто завались! А щоб конвертувати в потенційний прибуток і його, бус можна оснастити ще й 8- або 9-місним салоном, отримавши транспорт на всі випадки життя: від машини для подорожей всією фамілією до ділового офісу на колесах.
Кут зору
Що ж до техніки, то головним технічним нововведенням варто вважати електромеханічний підсилювач керма. І якщо на роботу кермом водій і раніше не скаржився, то тепер застосування нового підсилювача дозволило додати в число асистентів систему утримання в смузі, автопарковщик, "компенсатор" бічного вітру Cross Wind Assist і інші, недоступні раніше функції. Статус зобов'язує! Тим більше з такою-то зовнішністю і в строгому діловому кольорі кузова. Виглядає, як генерал на параді. Але якщо генералам і доведеться їздити на "бусах", то явно якраз в таких, як у нас, - 7-місних "Мультиванах".
А нам поки доводиться крутити баранку і дивитися на світ з водійського місця. Так що будемо ділитися емоціями безпосередньо від особи драйвера, - але іх не бракуватиме! Хоча для початку підтримаємо пасажирів: вони хвалять зручні крісла, шумоізоляцію та плавність ходу. І правда, - хоч у виконанні Т6.1 підвіску автомобілів навіть посилили, якимось дивом "Мультик" став помітно комфортніше.
Водій точно так же звертає увагу на поліпшену "шумку": дійсно, стало тихіше, гул шин мінімальний, робота підвіски майже непомітна, а процеси в моторному відсіку не заважають гармонії мешканців кабіни. Але все ж комфорт на ходу здивував сильніше. Пам'ятайте, як ми скаржилися на жорсткість підвіски моделі Т6? Крім відвертих пробоїв, здригається ударами весь кузов, "Мультик" примудрявся розгойдуватися на трасових швидкостях хвилястої дороги. Мабуть, інженери переналаштували характеристики амортизаторів і планове посилення пішло на користь.
Автомобіль не так нервово реагує на ями і пливе на будь-якому покритті круїзним лайнером, - особливо з завантаженим салоном! Звідси і схвальні відгуки моїх пасажирів. А яке хороше світло нових примружених фар! Особливо це помітно очима водія. Б'ють далеко, пучок лягає рівномірно, а зустрічний потік не моргає дальнім, - мовляв, вимкни ти вже свою ялинку (далі - неперекладна гра слів).
Цікава позиція виробника, у відповідності з якою було вирішено відмовитися від спортивного режиму в КПП. Справа в тому, що ця функція додавала не стільки темпераменту їзди з і без того спритним движком, скільки акустичного дискомфорту їздцям. Нині ж тиша в салоні - одна з цінностей "Мультивану", і псувати її не можна ні за яких обставин. До того ж повторимося, тягових можливостей дизеля вистачає у всіх режимах. І в місті, з постійною необхідністю в різких прискореннях, і коли виникає необхідність обгону на трасі.
Мультімакіяж
Але як би добре собою не було поточне покоління VW Multivan, на зміну йому незабаром має прийти нове покоління з індексом Т7, зовні схоже на легкові моделі бренду і має нову форму кузова. Офіційно представити його німці мають намір зовсім скоро. Тим часом "перехідний" Т6.1 ще побореться за ринкові позиції, - а їх, як ми говорили вище, на українському ринку нині доводиться буквально вигризати. Вибір мінівенів і бусів у нас не те щоб дуже великий, але в конкуренти стриманому німцеві проситься красивий, хоч уже й не молодий земляк Mercedes-Benz V-Class.
А ще ліктями штовхаються Peugeot Traveller і сусіди по платформі Citroen SpaceTourer, Toyota ProAce та Opel Zafira Life, зкосу поглядають Hyundai H-1 та Ford Tourneo Custom... Так, усі конкуренти, крім "Мерседаса", не настільки статусні, наворочені і складають пряму конкуренцію скоріше "Транспортеру", але завдання виконують майже ті ж, а значить можуть переманити споживача ціною. Загалом, треба бути напоготові.
Як і раніше, "Мультиван" готовий в будь-який момент продемонструвати свої сильні сторони: лаконічний, але впізнаваний дизайн, чудову ергономіку і безмежні можливості трансформації комфортабельного салону. Не надто помітний, але показний макіяж і доведення "заліза" зробили Т6.1 більш тихим і комфортним в їзді, вдобавку покупець отримав можливість установки новомодних асистентів.
Навіть на порозі заміни машиною нового покоління Volkswagen Multivan Т6.1, як і раніше, залишається мрією перфекціоніста. А німці відточеним за багато років жестом демонструють, як використовуючи базу поточної моделі і мінімальний набір змін можна досягти ефекту нового продукту.
| Volkswagen Multivan 2021 |
| Двигун |
| Тип дизельний з наддувом, L4 |
| Робочий об'єм, см3 1968 |
| Макс. потужність 150 к.с. при 3500-4000 об/хв |
| Макс. крутний момент 340 Нм при 1750-3000 об/хв |
| Трансмісія |
| Привід повний |
| КПП 7-ступінчаста роботизована DSG |
| Ходова частина |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/торсіонна балка |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові |
| Розмірність шин 235/55R17 |
| Габарити |
| Довжина/ширина/висота, мм 5304/1904/1950 |
| Колісна база, мм 3000 |
| Дорожній просвіт, мм 178 |
| Кількість місць 7 |
| Ємність паливного бака, л 70 |
| Споряджена маса, кг 2077 |
| Динаміка |
| Максимальна швидкість, км/год 179 |
| Розгін 0-100 км/год 13,5 с |
| Витрата палива в змішаному циклі 7,1 л/100 км |