Власне, сама машина - до болю знайома на українському ринку і була випущена значним тиражем. Конструктивно Aveo Т250 (вибачте, Nexia R3) корінням сягає в ще більш знайомий Lanos, чиє виробництво було зупинено не так давно - навіть менеджерам «УкрАвто» довелося погодитися з тим, що машина безнадійно застаріла. У «Равон» це теж розуміють, і щоб підвищити актуальність моделі, її забезпечили деякими приємними доповненнями. Наприклад, системою стабілізації і 6-ступінчастим автоматом. Вже веселіше?
Май нейм із ...
Зовні Ravon відрізняється від Chevrolet дизайном передньої частини, яка з'явилася на Aveo тільки після рестайлінгу і тільки на хетчбеках. З інших ракурсів впізнати автомобіль 2019 року випуску вже складніше, так що уважно дивіться на логотип. Треба сказати, що на тлі банькуватого Ravon R4 це скоріше комплімент - дизайн Aveo досі нічим не дряпає очей. У цій ціновій категорії - саме те.
Салон здебільшого також перекочував без змін, включаючи магнітолу, у якій з'явився USB-порт. Це приємно, на відміну від відверто пластмасового звучання. Ще одна знахідка - кнопка відключення ESP, розташована біля гнізда USB. Навряд чи їй будуть користуватися, але вона сигналізує про наявність системи в автомобілі. Ну і, звичайно ж, в очі кидається селектор АКПП - головна інтрига проекту. Автомат у нашій «Нексія» - сучасний і 6-діапазонний, як на інших автомобілях марки. Двигун, до речі, теж «місцевий» - 1,5-літровий і 16-клапанний, що розвиває 106 кінських сил і 141 Ньютон-метр, підготовлений до використання 92 бензину і відповідає нормам Євро-5.
В іншому з водійського сидіння, та й будь-якого іншого, відрізнити "Нексію" практично неможливо - у всякому разі, поки вона стоїть. І є час озирнутися і оцінити топ-комплектацію Nexia R3 і її деталізацію. І тут, на жаль, вік моделі позначається на повний зріст. Наприклад, замість кнопки центрального замка власнику пропонується заламувати руку і оперувати фіксатором двері, який тут вертикальний і незручний. Або, скажімо, відсутність підсвічування на сонцезахисних козирках - це справді топ-комплектація?
Зате крісла все ще непогані і розташовані на нормальної висоті - на відміну від спорідненого Ravon R4 , в якому водії середнього зросту очима впираються в верхню кромку лобового скла. Багажник - ну, як в Aveo, а чого очікувати? Відкривається ключем або кнопкою на водійських дверей, закривається з додатком певних зусиль - потрібно як слід грюкнути кришкою. У «Ланосі» таких проблем не було.
Що завівся?
Як не дивно, але на ходу Ravon R3 таки досить значно відрізняється від Aveo. Перш за все, мотором: якщо як слід натиснути на газ, він покаже прийнятну динаміку. При цьому, педаль акселератора досить туга і дає можливість подумати - а чи треба швидко? Адже якщо не наступати, витрата Nexia R3 в місті запросто можна укласти в 9 літрів на 100 км. І в салоні буде тихіше - на 2000 об/ми мотор практично не чутно.
Автомат не має ручного режиму перемикання, але тут він і не потрібен. Головне, що працює м'яко, перемикає плавно і швидко. Передачі досить короткі - на 100 км/ч тахометр вже заповзає на 2500 об/хв - забагато, з урахуванням 6 ступенів в наявності. Рулится автомобіль точно так, як від нього очікуєш: кермо робить 3 обороту, але сильні крени відбивають бажання скрипіти шинами на дузі. На високій швидкості і на нерівній дорозі при зміні напрямку з'являється неприємна розгойдування - відразу ж хочеться скинути і подякувати творців авто за систему стабілізації. Але якщо не ганяти так, ніби під тобою Fiesta, Ravon R3 забезпечить адекватну керованість і безпечна поведінка на дорозі.
Що ще відрізняє узбецьку копію від неповторного оригіналу українського складання - настройки ходової. Ravon явно готували до поганих і дуже поганих дорогах, і хоч на порівняно рівному асфальті відчувається кожна купина, зате на серйозних ямах він пиляє вперед і не скаржиться. Відмінна знахідка для української провінції, і якби йому додати шумоізоляції підвіски і арок - ціни б йому не було.
А що ж прайсліст?
Звичайно, останнє твердження не варто сприймати буквально: ціни на Ravon Nexia R3 починаються з 281 800 гривень за машину в базовій комплектації Comfort, в яку входять 2 подушки безпеки, АБС і ESP, магнітола, бортовий комп'ютер, 14-дюймові сталеві колеса і 5 ступінчаста механіка. У максимальній комплектації Elegant до цього списку додасться автомат, мультируль, електросклопідйомники, електорегуліровка дзеркал, кондиціонер, двоколірний інтер'єр, центральний замок і литі 15-дюймові диски. Коштувати така машина буде 310 тисяч гривень. У той же час, за румунський Renault Logan з заводським ГБО правлять 305 тисяч (але на «ручці»), а базовий седан Peugeot 301 оцінений в 304 000 грн. , - так що узбецьке позиціонування виглядає дещо оптимістичним.
І це проблема перероджень «Нексія»: морально застаріла модель вступає в конкуренцію з кількома куди більш молодими конкурентами. Так, 6-ступеневої автомата за ці гроші немає більше ні в кого, але так чи він потрібен публіці, яка звикла рахувати гроші? Втім, чого тут гадати: продажу покажуть.
Прокоментуйте першим