Captur очень популярен у себя на родине, но в Украине испытывает серьезное давление как со стороны конкурентов, так и от родственника по паспорту –кроссовера Duster, неплохо подготовленного к условиям эксплуатации именно в нашей стране. Много ли найдется ценителей прекрасного, для которых дизайн на шкале приоритетов расположен выше сугубо практических качеств? Судя по показателям продаж, таких людей у нас немного. А значит, нужно что-то большее, чем просто внешность.
Книга жалоб
Хотя он, конечно, красавчик. Ему очень идет фирменная «морда» Renault, а сложная форма боковины притягивает взгляды, в которых нет ни капли зависти. Даже Clio не так хорош собой, а ведь тоже мог бы отхватить призовое место на каком-нибудь конкурсе элегантности среди тусующихся в В-классе. И это, конечно, серьезное преимущество, поскольку красивой машине можно простить чуть больше, чем некрасивой. Но проблема в том, что и прощать приходилось не так чтоб по мелочам.
Основной недостаток дорестайлингового «Каптюра» – излишне жесткая подвеска, особенно задняя балка, не прощавшая даже относительно небольших неровностей. Кроме того, в списке оборудования отсутствовала информационная система R-Link, вместо нее украинским клиентам предлагали дешевое устройство с «Логана».Твердый даже на вид пластик в отделке салона тоже, прямо скажем, не воодушевлял потенциальных клиентов. И когда пришло время для обновления модели, с него и решили начать.
На фотографиях отличить интерьер «старого Каптюра» от нового можно лишь в том случае, если знать, куда смотреть – например, на разметку тахометра. Однако впечатления от присутствия в салоне совсем другие. Новые, более качественные материалы заметно повышают настроение будущего владельца, и дело не только в пластике – обивка кресел состоит теперь из трех компонентов, и хоть выполнена в единой черно-серой гамме,выглядит очень здорово! Сами кресла по-немецки жесткие, но удобные и с приличной боковой поддержкой. Заднему дивану оставили плоскую спинку без подлокотника, но благодаря высоте посадки вдвоем здесь вполне комфортно и колени не цепляются за передние сиденья.
Практичность по-каптюрски заключается в большом количестве приятных деталей и нычек для распределения по салону мелких предметов. Ниша в переднем подлокотнике, место для мобильного телефона на центральной консоли и ящичек сверху дополняют вместительный перчаточный ящик. Задние пассажиры имеют в своем распоряжении емкости для воды, крючки для одежды, а также индивидуальные плафоны, что для В-класса скорее редкость. 377-литровый багажник неплох сам по себе, но если мало – под полкой можно найти дополнительные 78 литров. В сумме набегает на 100 литров больше, чем у того же «Джука» с передним приводом.
Проблему с инфотейментом тоже решили, хотя касалась она сугубо нашего рынка. Больше никакой дискриминации: в тестовом кроссовере установлен R-Link с 7-дюймовым экраном. Единственная ее проблема – периодические подтормаживания и необходимость просмотреть коротенькую анимацию, когда уже воткнул заднюю и ждешь изображение с камеры заднего вида. Зачем она здесь? Видимо, тоже для красоты. Зато парковочные датчики по кругу очень помогают при парковке в стесненных условиях.
Антидискомфорт
Двигатель и КПП у обновленного «Каптюра» не поменялись – все тот же 1,5-литровый 90-сильный дизель и 6-ступенчатый преселективный робот EDC. Однако, в нашу машину добавили небольшую шайбу системы Extended Grip, которая средствами ESP помогает водителю на дорогах с разными типами покрытия и уровнями сцепления, а по сути меняет настройки системы стабилизации, чтобы водитель, к примеру, не смог зарыться в песок слишком глубоко. С учетом стоимости опции в районе 100 евро – как минимум, не повредит.
90 сил и 220 Ньютон-метров уверенно и бодро тащат переднеприводный кроссовер в условиях плотного столичного потока и требуют взамен совсем немного топлива: в городе расход запросто укладывается в 5,5 л/100 километров, за городом – чуть больше 4-х. И это если ехать не сильно наступая на акселератор, но и не подгадывая выезд на перекресток на зеленый. Очень жаль, что дизели в последние годы подвергаются настоящим гонениям, поскольку в нашу эпоху снова дорогой нефти экономия радует. И хотя 13 секунд разгона до «сотни» - не бог весть какой результат, к динамическим показателям «Каптюра» как городского кроссовера у нас нет.
А вот к обзорности – есть. Таких толстых передних стоек еще поискать, и перед поворотом приходится по-змеиному шевелить башкой, чтобы убедиться в безопасности маневра. Смешанные впечатления оставила шумоизоляция – ходовая стала работать тише и звуков снаружи теперь проникает меньше, но мотор все еще слышен, и довольно отчетливо. А поскольку под капотом и близко не V8, большинство владельцев наверняка предпочло бы другой трек.
И подвеска. Она определенно стала мягче, за что большое спасибо инженерам, отреагировавшим на жалобы – наверняка не только (или даже не столько) наши. Теперь чувствуется, что ходовая отрабатывает мелкие и средние неровности и до тушки водителя стаккато ямочного ремонта доносится в приглушенном виде. Это все еще не совершенный комфорт, даже не его приближение. Но уже можно ездить без стонов, и управляемость при этом никуда не делась: Captur по-прежнему очень юркий, очень отзывчивый автомобиль, с азартом заруливающий в повороты и, что немаловажно, выруливающий из них благодаря предсказуемому поведению. На такой компромисс мы согласны!
Бочка дегтя
Означает ли вышесказанное, что Captur наконец-то получил свой шанс выйти из тени более удачливого «Дастера»? К сожалению, не означает. Прежде всего, потому, что Украина все еще не может называться развитой страной, и при практически равной цене двух машин в переднеприводном исполнении, с дизелями и роботами, в средней комплектации Zen (572 тыс. грн за Captur и 576 тыс. за Duster), здесь вполне ожидаемо будут смотреть в сторону более крупного, проходимого и в конечном итоге универсального 110-сильного «Дастера» с непробиваемой подвеской. И в этом смысле французский производитель вряд ли сможет существенно повлиять на ситуацию.
Поэтому им стоило бы сосредоточиться на повышении качества, которое является вторым важнейшим аргументом против покупки «Каптюра». На нашей машине, например, замки фиксации спинки заднего дивана в поднятом положении – не фиксировали. В результате сами спинки даже на ровной дороге производили сильный шум, если не грохот. Простите, но я видел надежные замки даже в «Ланосах», неужели нельзя подсмотреть? Да и в целом Captur заметно поскрипывает на ходу – немного там, чуть больше здесь, получается целый оркестр, играющий в диссонанс. А лучше бы играл в молчанку. И тогда я первый сказал бы – пацаны, дался вам тот Duster! Но пока – сделаю многозначительную паузу.
Прокоментуйте першим