Минулого літа на тест-драйві AUTO.RIA гостював бюджетний седан Citroen C-Elysee. Нам він припав до смаку, хоч і залишив доволі неоднозначні враження від їздового комфорту.
Його співплатформеник і фактично брат-близнюк, а заразом і герой нинішньої історії — новий Peugeot 301 із дизельним 92-сильним 1,6-літровим мотором, 5-ступеневою МКПП та симпатичною мультимедійною системою — на нашу думку, приємною і в будь-якому разі доречною на сучасному авто. Вартість тестового екземпляра з його набором додаткових опцій сягнула 454 570 грн. А чи є між французькими «братами» насправді суттєві розбіжності?
Обидва автомобілі отримали глибоку зміну зовнішності, інтер'єру та електронної начинки, але на нові мотори (за винятком доопрацювання трициліндрового бензинового 1,2) виробник не розщедрився. Головною перевагою "Сітроена" стала гарна зовнішність та виграшний глибокий синій колір. Тестовий Пежо нам видали у популярному для України, але нудному на нашу думку кольорі "мокрий асфальт".
Він, однак, жодним чином не зіпсував сприйняття та враження від автомобіля. Так, "Вау!" про машину такої масті не скажеш, однак геральдичний лев особисто мені завжди подобався більше за шеврони «Сітро». Хоча, по правді, невелика різниця у зовнішності таки є, тож і переплутати їх не вдасться. А головне те, що тепер і для 301-го будуть доступні соковиті кольори. Нехай і не з нашим щастям...
Веселіше, народе!
А от із чим тепер легко сплутати невеликий седан, так це зі знайомим нам по попередньому тест-драйву флагманським Peugeot 508. Я навіть після тижневих поїздок не завжди з першого разу по одній лише пичці вгадую який саме Пежо їде у дорожньому потоці. Приємна помилка. І навіть у своєму сіренькому кольорі машинка стала здаватися зовсім інакшою. Соліднішою, я б сказав...
В інтер'єрі, як і раніше, складно зачепитися оком за гарну деталь або дорогий на дотик матеріал, натомість сидіння стали відчутно зручнішими: перевірено у дальній поїздці. Задній ряд, знов-таки, — лідер класу за простором для пасажирів, хоч і позбавлений будь-яких додаткових прибамбасів: зручно — і за те вдячні. Нова панель приладів виглядає чепурнішою і читається відмінно в будь-який час доби. Та головне в оновленому інтер'єрі — дисплей нової інформаційно-розважальної системи.
Відгуки на натискання швидкі, графіка симпатична, а звук, як раніше, зменшити бажання не виникає. У систему, до речі, вшита доволі детальна карта України, та й працює нове "залізо" відмінно. Правда наявність навігатора — привілей дорогої комплектації Allure, та й то за доплату. Словом, так виходить, що французи не створили абсолютно нового інтер'єра, але й на оновлення грошей не пошкодували, добряче допрацювавши всі слабкі місця салону.
П'ятсот плюс
Вибір бюджетного автомобіля завжди був і буде пов'язаний з вирішенням утилітарних завдань, так що про їздові характеристики та якість роботи кліматичної системи згадують аж ніяк не в першу чергу. Головне для трудяги-сім'янина — розмір багажника, який зазвичай вимірюється кількістю мішків з плодами приватного землеробства.
Бувають і винятки: особисто я при виборі автомобіля для дальньої поїздки хочу бути впевнений, що до його багажного відділення увійде не лише кілька рюкзаків, а й дитячий велосипед із самокатом: інакше вимогливі діти змусять їх прив'язувати до даху, їй-богу! Очевидно, саме тому багажники седанів В-класу часом виграють за обсягом у дорожчих автомобілів, вищих класом.
Рекламний проспект Peugeot 301, до слова, нагадує не тільки про те, що під кришкою відсіку є аж 506 літрів об'єму, але і про можливість скласти спинку заднього сидіння та отримати майже півтора куба об'єму для поклажі. Потрібно лише пам'ятати, що користуватися цим неправильної форми ангарчиком не завжди зручно: у практично порожньому багажнику дрібні речі збирати — чималий клопіт, тому варто подумати про якийсь притомний органайзер заздалегідь.
Вам із вітерцем?
Скільки б столична влада не намагалася розв'язувати проблему «убитих» шляхопроводів, хоч раз на тиждень за місто все одно вибираєшся. І добре, якщо дороги ведуть у великі міста — за цими напрямками все частіше зустрічається хороший свіжий асфальт... Але поганих доріг все одно поки що більше. І тут саме час розповісти про головну принаду «301-го» - його всеїдну підвіску. Так-так, все вірно, невибагливість ходової частини до стану дорожнього покриття — основна якість, на яку водій постійно звертає увагу під час повсякденної експлуатації.
Перше покоління Пежо 301 грішило не так невиразною керованістю на будь-яких дорогах, як жорсткою ходовою і навіть передчасним виходом з ладу амортизаторів. Не знаю як тепер будуть справи з надійністю, але з їздовим комфортом у седанчика точно повний порядок. Від зубодроблення та неприємних стрибків ситроєнівського "Селезня" на будь-яких дорогах, що відрізняються від ідеальних, тут не лишилось і натяку.
Так, можливо, на тій машині у всьому виною були занадто широкі колеса. Але різниця в ширині шин — лише 1 см (на Пежо колеса вужчі), так що справа, мабуть, таки в налаштуваннях підвіски, — і вони у «братів» точно відрізняються. Але й піжонські диски збільшеного розміру, боюся, на враження теж впливають от перевірити б мої спостереження на бензиновому варіанті Peugeot з більшими колесами...
Натомість дизельною версією автомобіля можна гамселити по розбитих і вибоїстих трасах, або навіть путівцем, отримуючи при цьому задоволення! При цьому базова для дизельної версії ESP починає страхувати розпаленого водія м'яко і майже без зволікань: не встигаєш помітити перших ознак занесення корми. Так, активна їзда на ньому вимагає уваги, але загалом автомобіль ставиться цілком лояльно до помилок при виборі траєкторії. Різке підрулювання (а з новим електропідсилювачем воно можливе), швидко повертає «301-й» на істинний шлях.
Втім, наявність дизеля під капотом — запорука не тільки комфортної підвіски. Тяги мотора вистачає для бадьорих стартів та впевненого маневрування у місті. А головне, що на трасі ви завжди та з будь-яким завантаженням можете здійснити обгін, знаючи, що запасу тяги вистачить із запасом! Так, вибухової тяги від невеликого за обсягом дизелька чекати не варто, але 230 Нм крутного моменту для легкого автомобільчика — найкращий подарунок, та ще й доступний у широкому діапазоні обертів.
Дизель зазвичай обирають насамперед за економію на пальному. Хоч я, скільки не їздив на автомобілях саме з цим двигуном, досі не втомлююся дивуватися його здібностям тягти вантаж і без зволікань розганяти автомобіль... і залишатись при цьому вкрай економічним. Загалом, під завершення тесту я був готовий махати «сіренькому» хустинкою, схлипуючи: «Дизель, я люблю тебе!»
Показники витрати пального насправді несерйозні: наприклад, «на папері» при їзді трасою можна вкластися в 3,9 л/100 км. Я чесно перевірив режим "нудоти" на собі, однак економія півлітра солярки на кожній сотні пробігу — недостатньо сильний для мене аргумент, щоб поводитися з педаллю газу, як з новонародженим курчам. Натомість 5 літрів на 100 км пробігу — результат, якого я щоразу досягав взагалі без прикмет напруги та самодисципліни.
Тонкі налаштування
То чи варто всерйоз розглядати Peugeot 301 для покупки? Беззаперечно варто: оновлення зробили його ще більш збалансованим. Так, у цього «француза» є гідні супротивники з власними перевагами. Але цей седанчик виявився зваженим, симпатичним і зміг утримати цінник, про який більшість суперників навіть мріяти не можуть. Я б, наприклад, накинув оком саме на машину з дизельним мотором: це, як на мене, «чесний» автомобіль за дуже адекватні гроші.
Так, він дорожчий за базову версію з 82-сильним бензиновим двигуном на чималі 90 000 гривень (ціни на 301-й стартують з 297 000 грн), однак у комплектації з дизелем стільки переваг, що ігнорувати їх просто нерозумно.
Виходить, що інженери з PSA не тільки впорядкували зовнішність і зробили комфортнішим салон: вони довели до ладу поведінку автомобіля на дорозі. Тож тепер у цієї конячки зовсім інший алюр.
Коментарі (5)
В ковши передний дверей тоже можно картохи насыпать - огромные!
Все хорошо, если-бы токо они не гнили... В первых "301-х" и "Елисеях" проблемы с крышкой багажника и порогами - коррозия...
Так автомобили же совсем свежие. Не видел такого. Жаль(
Шо вы мелите, какая коррозия?)) там единственное что было и то по гарантии устраняли в некоторых машиной краска вздулась в районе низа дверей под резинкой (маленькие пузырчики)...а так как раз оценковка и есть одним из главным плюсом данного авто, у меня 13 года на капоте пару сколов до металла, так и катаюсь и намека на ржавчину.
Как не видал ? Цыгане на таких ездят перья и акамуляторы скупают.