Тест-драйв Renault Kadjar

С каждым годом сегмент кроссоверов все расширяется и расцветает яркими красками. Наконец нам в руки попал один из самых интересных представителей кроссоверного С-класса Renault Kadjar – абсолютно новая модель в линейке французского бренда и соплатформенник популярного Nissan Qashqai.

Безапелляционно определить родственную связь во внешности двух автомобилей можно разве что по габаритам – Renault Kadjar и Nissan Qashqai совсем не похожи. Агрессивный и суровый с виду Кашкай выставляет напоказ характер хищника. А Каджар тяготеет к нейтральности, демонстрируя ориентацию на массового покупателя. В то же время новинка повторяет дизайнерские решения, уже использованные в таких моделях, как Renault Captur или Clio.

Renault Kadjar оснащен автоматическим дальним светом: при приближении встречного автомобиля система самостоятельно переключит дальний свет на ближний и наоборот

Отделка салона у Каджара очень добротная. Пластик на торпедо — как у третьего поколения Renault Megane: мягкий, приятный, хорошо проработаны детали. Сидения удобны, боковая поддержка хорошо выражена. Есть подогрев, но отсутствует вентиляция. Регулировок руля и водительского кресла вполне достаточно, их привод – механический. Кожей обшиты руль и козырек над приборами. Приборы электронные, причем цвет подсветки можно выбрать по своему вкусу, как и конфигурацию приборов, да и сам вид спидометра. Доступна система автоматического запуска и остановки мотора Start-Stop.

Ключ у Каджара классный – форменная «реновская» плоская карта, с помощью которой можно не только открыть/закрыть машину, но и включить фары, находясь вне салона. Похожие карты предлагают и для других моделей Renault, вот только дизайн у ключа Kadjar совершенно уникальный. Система бесключевого доступа работает идеально – доставать карту из кармана и вставлять ее в слот необязательно. Глушите мотор, захлопывайте дверь и спокойно уходите, машина сама закроется, известив вас об этом характерным щелчком центрального замка и подмигиванием фар.

Сзади в Каджаре достаточно просторно, вот только подголовники заднего дивана совсем не регулируются по высоте и наклону. По объему багажника «француз» превосходит Кашкая более чем на 30 литров. При этом первый очень функционален – у него нет порожка, что облегчает погрузку/выгрузку, при этом под полом скрывается отделение для небольших вещей. Под ним – полноценная запаска. Жаль, но даже в максимальной комплектации Каджара у двери багажника не может быть электропривода, зато задний диван складывается нажатием одной кнопки.

Линейка двигателей в Украине представлена тремя вариантами: 1,2-литровым бензиновым «турбо» на 130 л.с., 1,6-литровый турбодизелем на 130 л.с. и 1,5-литровым дизельком мощностью 110 л.с., с которым работает преселективный робот EDC. Именно такой дизельный мотор установлен на нашем Каджаре. Крутящий момент этого агрегата составляет 250 Ньютон-метров, хотя впечатляющей динамики при ускорении автомобиль с ним не демонстрирует – 11,7 с по паспорту. Зато трансмиссия мягко и без рывков переключает передачи, выполняя главную свою задачу – всеми силами экономя топливо. По-настоящему силовая установка «оживает» с 2000 оборотов, так что заявленный расход у Каджара в городском режиме составляет около 4 л на 100/км. Похоже на правду: у меня при активной езде за время теста средний расход не превысил шести литров на сотню.

Очень необычно работает в Каджаре система слежения за разметкой. Если вы вздумаете перестроиться из ряда в ряд без включения поворотника, то она «даст подзатыльник» не привычной вибрацией на руле, а странным звуковым сигналом из динамика

Двигатель работает звонко, но хорошая шумоизоляция отлично поглощает ненужные вибрации. Подвеска у Каджара довольно энергоемкая и, в отличие от того же Кашкая, отлично рассеивает недостатки дорожного полотна. По ощущениям ходовая у француза настроена мягче и комфортнее, чем у гремящего на всех ямах и впадинах Qashqai.

Полный привод доступен только для версии с 1,6-литровым турбодизельным мотором и только в паре с механической коробкой передач. Хотите автомат – придется ездить на переднем приводе. Хотите полный привод – тогда выбирайте и механику.

Renault Kadjar и выглядит, и едет как солидный и достойный автомобиль. При этом управляется кроссовер С-класса почти как легковое авто. Французам удалось наделить Каджар той долей спортивности, которая при достаточном комфорте позволяет автомобилю ехать маневренно и задорно. К тому же большой кроссовер действительно радует экономичными показателями расхода топлива.