Перед вами — вже друга електрична прем’єра, дебют якої збігся з відкриттям міланського Тижня дизайну. Та якщо новий седан Mercedes-Benz C-Class за модною шкалою представляє дорогий дизайнерський напрямок pret-a-porter, Hyundai Ioniq 3 – яскравий носій стилю casual з акцентом на повсякденну зручність, практичність і невимушеність. Втім, не без власної фішки: корейці назвали його кузов Aero Hatch, щоб підкреслити плавний нахил лінії даху та ефектний силует з клиноподібною формою вікон.
Звісно, аеродинаміка є вкрай важливим елементом автомобільного дизайну та відображається у назвах моделей, предметно знайомих нам ще з часів Honda Accord AeroDeck зразка 1985 року. Однак для електромобілів цей показник є вкрай важливим, оскільки впливає на споживання енергії й «дальнобійність». Та хоч у зовнішності нового Ioniq 3 можна знайти пізнавані риси деяких інших моделей (наприклад, форму кришки багажного відсіку з прозорою панеллю, яку перетинає спойлер), найбільше він нагадує молодіжне купе Hyundai Veloster (2011-2022). Хіба що електромобіль на відміну від попередника має парні дверцята пасажирського відсіку.
Втім, персональної харизми найменшому з актуальних «Іоніків» навряд чи бракуватиме: хетчбек завдовжки лише 4155 мм (4170 мм з обвісом N Line) має оригінальну загострену передню частину з «дповоперховою» світлотехнікою й великими «пікселями» між вузькими фарами головного світла та масивну «корму» з «віддзеркаленими» ліхтарями й сильно нахиленими вперед задніми стійками кузова. Коефіцієнт аеродинамічного спротиву новинки складає 0,263: це менше, ніж у випробуваного нами Hyundai Ioniq 5 (0,288).
Інтер’єр Ioniq 3 позбавлений широкоформатного дисплея, типового для кокпітів більшості електромобілів Hyundai: це, скоріше, «доросліший» варіант архітектури нового Inster EV. Щиток приладів перетворився на лаконічну вузьку смужку поза кермом, передня панель вкрита м’яким пластиком і текстилем з відновлених матеріалів, а по центру встановлений великий 12,9- або 14,6-дюймовий сенсорний екран. Варто зазначити, що навіть із новою інформаційно-розважальною системою Pleos Connect на базі Android Automotive новий Ioniq 3 матиме значну кількість електромеханічних перемикачів для управління другорядними функціями (музикою, кліматом тощо).
Попри компактні габарити об’єм багажного відсіку Ioniq 3 становитиме 322 літри, і ще 119 літрів уміщуватиме Megabox під підлогою багажника. Тим часом додатковий відсік попереду не передбачений: усе вільне місце під низьким загостреним капотом відведене силовій установці та інвертору. На момент презентації новинки виробник анонсував два варіанти моторизації: стандартний Hyndai Ioniq 3 з електродвигуном продуктивністю 147 к.с./250 Нм і тяговою батареєю LFP на 42,2 кВт·год матиме запас ходу в межах 344 км (за вимірами WLTP) і прискорюватиметься до «сотні» за 9 секунд.
Тим часом 135-сильний Ioniq 3 Long Range з ємністю акумулятора 61 кВт·год (NMC) стартуватиме не так жваво: розгін з місця до 100 км/год триватиме 9,6 сек. Натомість ця версія долатиме на повністю зарядженій батареї до 495 км. Максимальну потужність постійного струму, яким можна заряджати 400-вольтову батарею, виробник з якоїсь причини не назвав, обмежившись обіцянкою, що відновлення заряду з 10 до 80% SoC триватиме 29 хвилин для стандартної версії та 30 — для «дальнобійної». Звісно ж, передбачена й типова для електромобілів Hyundai функція живлення електричних пристроїв V2L.
Початок серійного виробництва нового Ioniq 3 на заводі в Туреччині запланований на третій квартал поточного року. І хоч вартість електричного «аерохетча» поки не названо, обізнані європейські ресурси встановлюють стартову позначку на межі 30 тисяч євро. Це приблизно на 20% менше, ніж коштує в Європі електричний кросовер Kona, тож очікуваний діапазон цін Hyundai Ioniq 3 може коливатись у проміжку 1,4-1,5 мільйона гривень.
Прокоментуйте першим