Німці довго готували автомобільну спільноту до презентації лінійки Neue Klasse. Гучні прем’єри концептів, технічні презентації платформи, розповіді про те, що вона дасть майбутнім BMW, а також покази дизайнерських макетів і тизерів швидко стали вірусними. Багато поціновувачів бренду називали дизайн Neue Klasse занадто футуристичним і сподівалися, що серійні моделі отримають традиційнішу зовнішність. Проте прем’єра BMW iX3 минулої осені остаточно зруйнувала всі ілюзії.
Кросовер iX3 звикли сприймати як електричну варіацію знайомого X3, але на практиці це зовсім інша модель — зі своїми пропорціями й логікою. Щоб підкреслити цей розрив, баварці навіть виділили електричному паркетнику власний індекс NA5. Що ж до габаритів, то електромобіль (4782 мм) майже на 3 сантиметри довший за звичайний X3, має розтягнуту до 2897 мм колісну базу, але при цьому він нижчий, вужчий і з помітно скромнішим кліренсом — 176 мм. Це все ще паркетник і машина схожого класу, але вже з більшою орієнтацією на місто, з акцентом на економічність і аеродинаміку.
Зовнішність — окрема тема для розмови. Баварці не вперше дивують публіку своїми сміливими експериментами. Проте ті ; величезні «ніздрі», хоч їх і часто критикували, продажам, як бачимо, не завадили. Концепцію, на якій побудовано iX3, автомобілісти також сприйняли без ентузіазму, проте, як запевняють німці з BMW, вона є даниною класичним моделям, тільки в новому форматі — з кращою аеродинамікою й сучаснішими технологіями.
Фірмові «ніздрі» більше не намагаються розповзтися на всю передню частину кросовера: вони компактніші, витягнуті вертикально, а їхній контур підсвічується. Загалом в оформленні кузова відчувається бажання BMW позбутися візуального перевантаження й використати популярний нині мінімалізм також і в зовнішності кросовера. Наскільки популярною стане ця концепція, ми зможемо побачити пізніше, але одне відомо точно: BMW у такому дизайні найближчим часом стане набагато більше.
У салоні нового iX3 сюрпризів іще більше. Інтер’єр з невеликими змінами запозичили у концептів, що демонстрували останні розробки BMW. Тут і нова архітектура Panoramic iDrive, і вузький дисплей Panoramic Vision під лобовим склом, і 3D-проєкція навігації, і центральний екран незвичної форми зі скошеними кутами. Навіть кермо з чотирма спицями, розташованими хрестом, дісталося серійній машині.
Загалом інтер’єр має дуже незвичний вигляд, але баварці запевняють, що користуватися ним навіть зручніше, ніж класичними салонами. Як і зовні, тут помітний неприхований мінімалізм і акцент на екранах, але всі важливі функції залишили на фізичних елементах керування. На підтвердження своїх слів інженери кажуть, що компонування салону довго доводили до ідеалу й для цього збирали відгуки понад 3000 клієнтів та дані телеметрії з більш ніж 10 мільйонів автомобілів. Деталей цього дослідження вони не наводять, але все одно приємно, коли до дизайнерів розробки салону залучають уже після того, як свою роботу виконали інженери.
У технічному плані новий iX3 навіть цікавіший. Саме ця модель першою отримала електричну платформу BMW шостого покоління. Вона сильно відрізняється від попередників, але найголовніше тут — 800-вольтова архітектура. Це гарантує швидше заряджання, кращу ефективність і менші витрати. У компанії заявляють, що за інших рівних умов приріст запасу ходу та швидкості відновлення заряду становитиме приблизно 30%.
Платформа нового BMW iX3 має типову електричну архітектуру: батарея в підлозі та електромотори на осях.
Цікаво й те, що тягові акумулятори eDrive шостого покоління тепер краще скомпоновані, а також мають циліндричні елементи замість призматичних. До того ж сам блок акумуляторів виконано за схемою cell-to-pack, коли осередки інтегруються безпосередньо в корпус без проміжних модулів. Це дозволило зробити блок тоншим і легшим, збільшити щільність заряду на 20% і використовувати корпус акумулятора як частину силової структури кузова.
Не менш цікавим елементом нової архітектури став блок BMW Energy Master. Він встановлюється на корпусі тягової батареї ближче до багажника й керує живленням усіх електромоторів і бортових систем. Баварці запевняють, що від найменшого гвинтика до софту це цілком власна розробка, тому в майбутньому вона буде масштабуватися й отримуватиме дистанційні оновлення.
Силові агрегати, звісно, теж нові. Спочатку баварці представили повноприводний iX3 з компонуванням, типовим для нових моделей Tesla. Позаду встановлено синхронний мотор із зовнішнім збудженням (EESM), який не використовує магнітів з рідкісноземельних матеріалів, а на передній осі стоїть простіший асинхронний двигун: він використовується як допоміжний.
За офіційними даними, нова система має приблизно на 10% меншу вагу, ніж агрегати попередніх електромобілів BMW, потребує менше дорогих матеріалів, коштує на 20% дешевше й на додачу приблизно на 40% ефективніша. Причому двомоторні силові системи — це не межа можливостей нової архітектури. Пізніше баварці обіцяють представити три- і чотиримоторні системи, але вже на інших моделях.
Своєю чергою, базова версія кросовера отримає один електродвигун на задній осі, який видаватиме до 320 кінських сил і 500 Н·м крутного моменту. Такі автомобілі зможуть розганятися до 100 км/год усього за 5,9 секунди, а їхня максимальна швидкість становитиме 200 км/год. Що ж до запасу ходу, то баварці обіцяють, що звичайний iX3 40 зможе проїхати до 636 кілометрів на акумуляторній батареї ємністю 82,6 кВт·год, а заряджати її можна на станціях потужністю до 300 кВт.
Потужніша версія BMW iX3 50 xDrive має вже двомоторну силову установку із сумарною віддачею 469 кінських сил і 645 Н·м крутного моменту. До першої «сотні» такі автомобілі розганятимуться лише за 4,9 секунди й, згідно з офіційними характеристиками, зможуть проїхати на повністю зарядженій батареї ємністю 108,7 кВт·год до 805 кілометрів. Заява вельми оптимістична, але за реальних умов щонайменше 500–550 кілометрів на повному заряді такий електромобіль має долати без проблем.
Ще однією цікавою особливістю моделі має стати система керування їздовими характеристиками. Вона складатиметься з окремого блоку, який зможе вносити корективи в роботу електромоторів, гальм, системи рекуперації та інших асистентів. Баварці запевняють, що за характером новий iX3 буде типовим BMW із фірмовою керованістю. Це дуже смілива заява, зважаючи на вагу сучасних електричних моделей.
Випускати новий кросовер будуть в угорському Дебрецені, а його продаж у Європі стартував цього березня. В Україні ж до нього вже можна прицінитися завдяки фірмовому конфігуратору на сторінці офіційного імпортера. Наразі представлений лише повноприводний BMW iX3 50 xDrive, вартість якого стартує з 3 563 064 грн. Це навіть трохи менше за вартість 299-сильного X3 30e xDrive з підзарядною гібридною установкою. Таким чином, головними конкурентами новинки у нас мають стати Mercedes-Benz EQE SUV та Porsche Macan з порівняною ціною.
Прокоментуйте першим