Скрутне становище, у якому перебуває виробництво електромобілів у Європі, анітрохи не вплинуло на ентузіазм європейських автомобільних брендів за межами рідного континенту. Німецька група Volkswagen, популярність якої в Україні останнім часом забезпечували переважно китайські «електрички» з родини I.D. та флагманський Touareg, офіційно представила нову модель з патетичною назвою I.D. Era 9X, продаж якої стартує вже незабаром. Однак придбати її можна буде лише в Китаї, — принаймні, доки незалежні постачальники не привезуть новинку звідти до нас.
Попри наявність знайомого шильдика I.D, нова «Ера» - не зовсім традиційний електромобіль. Силова установка кросовера побудована за схемою REEV (електричний транспортний засіб із подовжувачем ходу). Звісно, таку конфігурацію можна вважати й послідовним гібридом: 1,5-літровий бензиновий турбомотор EA211-ERV потужністю 143 к.с. обертатиме виключно генератор і не матиме жодного механічного зв’язку з колесами. Це щось на кшталт системи e-Power від Nissan, однак з набагато більшою тяговою батареєю.
Бензиновий двигун-«подовжувач» EA211-ERV працює за циклом Міллера, має турбіну зі змінною геометрією, інтеркулер з водяним охолодженням та функцію глибокого очищення відпрацьованих газів
Власне, для нового I.D. Era 9X передбачені одразу дві батареї від CATL: літій-залізо-фосфатна LFP ємністю 51,1 кВт·год та літій-нікель-марганець-кобальтова NMC на 65,2 кВт·год. На тлі популярних у нас «Юніксів» з батареєю, яка вміщує до 82,4 кВт·год, не вражає, — однак не варто забувати про бортовий бензиновий «подовжувач»: з ним «Ера» долатиме на повному заряді акумулятора та заправленому по вінця бензобакові понад 1000 кілометрів.
Цікаво, що меншою батареєю LFP обладнуватимуть лише базовий кросовер з одним електродвигуном потужністю 295 к.с. на задній осі. Споряджена маса такої «Ери» становитиме 2,6 тонни, і без допомоги «подовжувача» вона долатиме на електриці до 267 км (щоправда, за вкрай оптимістичним циклом вимірювань CLTC). Більша батарея NMC на задньоприводній версії забезпечить запас суто електричного ходу в межах 340 км, тим часом як двомоторна повноприводна модифікація системною потужністю 510 к.с. проїжджатиме з вимкненим ДВЗ близько 320 кілометрів.
Утім, найцікавішою частиною авто, розробленого альянсом SAIC-Volkswagen, є те, що знаходиться над його шасі. I.D. Era 9X – найбільший серійний Volkswagen за всю історію бренду. Його довжина – 5207 мм, а колісна база сягає 3070 мм, тобто він довший не лише за Touareg (4902 мм/2904 мм), а й за флагмана модельного ряду США — кросовер Atlas (5037 мм/2979 мм). Фактично за габаритами новий Volkswagen можна порівнювати з Mercedes-Benz GLS (5209 мм/3135 мм), хоча колісна база в останнього трохи більша.
Такий масштаб дозволив розробникам встановити у салоні «Ери» три ряди з двома окремими кріслами у кожному, не розмінюючись на складані місця у багажнику. Салон, з огляду на останні тренди китайської моди, вражає розміром, шикарним оздобленням і площею дисплеїв, а також майже повною відсутністю «фізичних» кнопок. Щитка приладів як такого теж немає: його функції виконує проєкція на панелі перед водієм, — і за цією ж технологією облаштовані інтерактивні проєкційні екрани на дверних картах для пасажирів другого ряду.
Натомість на торпедо встановлений панорамний «дуплет» із двох 15,6-дюймових сенсорних екранів, а над пасажирами центрального ряду розташований складаний у дах дисплей діагоналлю 21,4 дюйма. Він трохи менший за 31,3-дюймовий Theatre Screen у салоні BMW 7 Серії, — та все одно вражає. Також передбачені й додаткові планшети для пасажирів третього ряду, — однак їх, імовірно, пропонуватимуть за додаткову плату. На додачу периметр панорамного даху прикрашає ще й ембієнтне освітлення інтер’єру: виробник наголошує, що довжина його «стрічки» сягає замалим не 13 метрів.
Екстер’єр нового Volkswagen I.D. Era 9X – доволі типовий для більшості сучасних електромобілів і поєднує «глуху» пластикову панель на передній частині з вузькою смужкою ходових вогнів та вертикальними модулями головного світла. Однак пропорції доволі вдалі, а чорні лаковані накладки на стійках вікон створюють елегантний ефект «левітації» даху.
Єдиною сумнівною деталлю залишаються висувні ручки відкриття дверцят: за новими правилами продавати в КНР нові автомобілі з ними заборонять 1 січня 2027 року. Тому найбільший кросовер Volkswagen може дістати оновлення ще до початку серійного виробництва, — або незабаром після нього.
Насамкінець зазначимо, що старт продажів нової «Ери» у Китаї запланований на квітень, — а збирати замовлення виробник почне ще до кінця березня. Однак ціни досі не оголошені: вочевидь, занадто кволий попит на електромобілі китайського суббренду AUDI та потужна конкуренція з боку «місцевих» китайських брендів змушує німців терміново переглянути цінову політику.
Прокоментуйте першим