Наприкінці минулого року прибічники електромобілів і скептики сперечалися з приводу перспективи повернення ПДВ під час першої реєстрації, однак початок 2026-го виявився навіть складнішим для, ніж очікувалося. По-перше, внаслідок ворожих обстрілів енергетичної інфраструктури сам процес заряджання буквально перетворився на квест із тривалими пошуками та очікуванням. Друга половина січня підкинула інший сюрприз: вартість заряджання на багатьох комерційних станціях зросла майже у півтора раза. Причина — не інфляція, а енергетична криза.
Останніми днями тарифи на комерційних станціях інтенсивно зростають: якщо донедавна «швидка зарядка» коштувала 15–20 грн за кВт·год, то нині у деяких мережах за той самий обсяг енергії доведеться викласти майже 30 гривень. І хоча такі ціни ще не встановлені повсюдно, момент, коли решта автозарядних комплексів зрівняє вартість, є лише питанням часу.
Головна причина стрімкого зростання цін — руйнація енергоінфраструктури та, як наслідок, вимушена необхідність імпорту значних об'ємів електроенергії з-за кордону. Якщо вартість «електрики» для населення ще компенсують із державного бюджету, то бізнесу вона обходитиметься значно дорожче за енергію внутрішньої генерації.
Згідно з постановою Нацкомісії, що здійснює державне регулювання у сферах енергетики та комунальних послуг (НКРЕКП), від 17 січня 2026 року гранична ціна на електроенергію для бізнесу зросла до 15 000 грн/МВт·год і 16 000 грн/МВт·год у вечірні години. Тож оператори зарядних станцій просто не мають іншого вибору, як переглядати вартість послуг. В іншому разі — робота «в мінус» і подальше банкрутство.
Навіть якщо прорахувати ситуацію виключно з боку вартості кожного кілометра пробігу, розрахунки не надихатимуть оптимізмом. За нашим досвідом типовий електромобіль споживає близько 18 кВт·год на 100 км. З новими розцінками витрати на електроенергію для такої поїздки можуть скласти більш ніж 500 грн — тобто близько 5 гривень за кілометр. А це вже рівень витрат на бензин для автомобіля середнього класу з ДВЗ.
І хоча електромобілі все одно залишаються дешевшими в обслуговуванні та не потребують складного періодичного обслуговування, аргумент економії на пальному, схоже, втрачає свою актуальність — принаймні якщо йдеться про заряджання на комерційних станціях.
На цьому тлі єдиним варіантом зекономити на живленні «електрички» залишається заряджання вдома, — особливо вночі за пільговим тарифом. Тут і вартість нижча, і черг немає. Але окрім низки актуальних для містян суто технічних питань за такого сценарію виникає інша проблема: через перебої в електропостачанні житлового фонду тривалість нічного заряджання змінним струмом може виявитись замалою. До того ж «світле вікно» — ще не гарантія стабільної напруги. Як відомо власникам електромобілів, через її «стрибки» заряджання машини може автоматично зупинитися, — або суттєво зменшиться його потужність.
Наразі складно прогнозувати як надовго змінилася вартість заряджання на комерційних станціях і чи буде вона знижуватись у майбутньому. Попит на енергію у країнах Західної Європи також зростає, тож певний час ціни залишатимуться рекордно високими. І лише якщо енергетикам вдасться відновити внутрішню генерацію, тарифи для бізнесу можуть знову відкоригувати.
Коментарі (1)
На весну можуть зробити і 50 гр.за кіловат