Кросовер Volvo XC60 випускається з 2008 року, і за цей час шведи встигли продати понад 2,7 мільйона екземплярів цієї моделі. Тож саме цей компактний паркетник можна назвати найпопулярнішим Volvo в історії бренду. Нині загальний продаж автомобілів марки скоротився, проте в компанії вірять, що зможуть пожвавити інтерес завдяки EX60, який називають батарейною альтернативою бестселера.
Як не дивно, у Volvo не намагаються зіграти на популярності бензинової моделі. Навпаки, шведи називають EX60 абсолютно новим баченням електричної лінійки — без зайвих відсилань до традицій і з концентрацією на технічному прогресі, який останнім часом демонструє бренд. За габаритами EX60 також не надто співвідноситься з XC60. Новинка помітно більша і з довжиною у 4,8 метра (+10 см) розмістилася чітко між компактним EX40 (XC40 Recharge) і флагманським EX90. При цьому електромобіль виявився на 2 сантиметри нижчим і на сантиметр вужчим за гібридний паркетник.
Основою моделі стала нова модульна архітектура SPA3. Серед її цікавих рис варто відзначити те, що акумуляторна батарея інтегрована безпосередньо в структуру кузова. Це дозволило підвищити його жорсткість, зменшити вагу й ефективніше використати внутрішній простір автомобіля.
Також, починаючи з цієї моделі, шведи нарешті впроваджують технологію mega-casting (мегалитво). Якщо просто, це виготовлення з алюмінієвого сплаву великих литих деталей, яке дозволяє замість десятка дрібних елементів формувати один масштабний. Це знову ж таки — збільшення жорсткості, зменшення ваги та здешевлення виробництва. Раніше подібне вже використовували в Tesla й дуже цікавились у Toyota, але шведи все ж випередили японців.
Найменше сюрпризів нового EX60 — у лінійці двигунів. Наразі представлені три версії кросовера. Початкова, з індексом P6, має задній привод, електромотор на 374 кінські сили й 480 Н·м, а також батарею на 80 кВт·год. Попри те, що цей акумулятор не найбільшого розміру, у Volvo запевняють, що на повному заряді базова модифікація проїде 620 кілометрів. У всіх модифікаціях EX60 використано тягові акумулятори з хімією NMC (нікель-марганець-кобальт) — тобто ставка зроблена на вищу енергоємність і більший запас ходу, хоча ця хімія вже поступово відходить на другий план.
Як альтернативу початковій версії шведи пропонують двомоторну P10 AWD на 510 кінських сил і 710 Н·м. У таких авто встановлюється батарея на 91 кВт·год, якої має вистачити на 660 км пробігу. Що ж до топової модифікації P12 AWD, то її двигуни сумарно видають 680 кінських сил і 790 Н·м крутного моменту, а акумулятор на 112 кВт·год забезпечує пробіг до 810 км. Таким чином, шведи обіцяють динаміку (3,9 с до 100 км/год), наближену до Tesla Model Y Performance, і запас ходу більший, ніж у Long Range. Утім, варто пам’ятати, що автомобілі Volvo вже не здатні розганятися більш ніж до 180 км/год.
Ще одна важлива деталь, у якій EX60 з великим відривом перевершує Tesla Model Y, — це швидкість заряджання. Поки американський електромобіль зберігає вже застарілу 400-вольтову архітектуру, його конкуренти вже давно перейшли на 800 вольтів. Шведському кросоверу ця платформа дозволяє заряджатися постійним струмом потужністю до 370 кВт. Звісно це скоріше лабораторний максимум, однак теоретично до 80% SOC новий кросовер може зарядитися за 18 хвилин, а за 10 хвилин можна поповнити заряд на 340 кілометрів пробігу.
За характерними дизайнерськими рисами перед нами типовий Volvo: фірмова оптика «Молот Тора», широкий плаский капот і лаконічні бампери. Як не дивно, шведам вдалося і зберегти фірмовий дизайн, і водночас покращити аеродинамічні характеристики. З коефіцієнтом спротиву Cx 0,26 до Tesla Model Y шведам ще далеко, але такої обтічності кросовери Volvo ще не демонстрували.
В інтер’єрі тут також упізнається типовий шведський підхід: салон дуже стриманий, лаконічний і без зайвого візуального «шуму». Основним елементом став 15-дюймовий «планшет», який доповнює 11,4-дюймовий екран панелі приладів. Механічних кнопок мінімум — більшістю функцій можна керувати через мультимедійну систему. Причому все зайшло так далеко, що навіть джойстик керування дзеркалами винесено в окремий пункт віртуального меню.
Здається, Volvo дещо перевантажила власну мультимедійну систему, але шведи запевняють, що складнощів не виникатиме. Усе інтуїтивно зрозуміле й логічне, а за стабільність відповідає Google, разом з яким Volvo розробила власний софт HuginCore. Крім того, для полегшення керування можна скористатися фірмовим голосовим асистентом Gemini, який матиме доступ до окремих функцій і зможе підтримувати бесіду. Завдяки підключенню до глобальної мережі система навчатиметься новому та оновлюватиметься «по повітрю».
У європейських автосалонах новий Volvo EX60 має з’явитися вже цього року, але його експансія навряд чи буде стрімкою. Виробництво електричного паркетника розпочнеться у квітні, а до великих ринків він потрапить ближче до кінця літа. І це якщо говорити про стандартні EX60 P6 або P10 AWD. Топову модифікацію P12 AWD обіцяють поставити ближче до грудня, а завершити формування лінійки має EX60 Cross Country, яка з’явиться вже у 2027 році.
Прокоментуйте першим