Електричних кросоверів на європейському ринку — хоч греблю гати. Проте більшість із них орієнтована виключно на міське використання і слабо підходять для тих, хто любить проводити вільний час на природі. У Volvo вже мали досвід адаптації своїх легковиків до потреб поціновувачів "ланів і круч", тому вирішили використати очевидну прогалину у власних інтересах і представили нову модифікацію Volvo EX30 із приставкою Cross Country в назві.
Основу для нової версії шведи обрали невипадково. Річ у тім, що електричний EX30 став одним із хітів на старосвітському ринку. За рік з початку продажів європейці замовили майже 80 тисяч кросоверів цієї моделі. Тільки Tesla зі своїми Model Y та Model 3 змогла обійти шведський компакт — щоправда, в обох випадках із дуже солідним запасом. Особливо інтерес до EX30 зріс після того, як у Volvo заявили про перенесення виробництва на бельгійський завод, аби зменшити ризики накладення мит на "електрички" китайського походження.
На тлі такого успіху поява версії Cross Country видається цілком логічною, але водночас і дещо дивною. Якщо раніше у Volvo будувала вседорожники переважно на базі універсалів, то випуск позашляхової модифікації вже наявного кросовера — це щось незвичне. Саме тому обійтися просто збільшеним кліренсом і захисними накладками цього разу точно не вдалося б.
Візуально Cross Country не надто відрізняється від звичайної версії кросовера. Програма доопрацювань доволі звична для таких моделей: чорний декор на бамперах, розширювачі арок і 19-дюймові чорні колеса з товстішими шинами. Із незвичного — тільки топографічна карта "шведської Говерли", гори Кебнекайсе з географічними координатами на передньому бампері.
Дорожній просвіт також збільшили (зі 171 до 190 мм). Звісно, це ще не рівень справжніх позашляховиків, але на тлі основних конкурентів-кросоверів такий кліренс видається доволі солідним. Також для нової модифікації буде доступно багато цікавих позашляхових опцій і декору — щоправда, за все це доведеться чимало доплатити.
За основу нового Cross Country взяли топовий EX30 Performance із двома електромоторами та повним приводом. Сумарна потужність системи становить 428 к.с., а максимальний крутний момент — 543 Н·м. З нуля до 100 км/год такі паркетники розганяються всього за 3,7 секунди — лише на десяту секунди повільніше за базову топ-версію. За відчуттями це навряд чи буде помітно, але можливостей Cross Country надаватиме значно більше.
Що ж до тягової батареї, то тут використаний той самий блок на 65 кВт·год. Збільшений кліренс і позашляхові колеса "з'їли" близько 23 км від заявленого для крос-хетча запасу ходу, тож тепер він становить до 427 кілометрів. Але у Volvo запевняють, що цього все ще вистачатиме для більшості сценаріїв, — навіть якщо у точці призначення немає швидкої зарядки. До речі, на терміналах із постійним струмом від 10 до 80% батарея заряджається за 26 хвилин. У релізах це не уточнюється, але, судячи з усього, розрахунки зроблено для зарядок потужністю 150 кВт.
Тим часом в інтер'єрі натяків на позашляхову спрямованість вирішили не робити. Єдина відмінність, яку заявлено для Cross Country, — інша оббивка сидінь. Решта деталей уже добре знайома нам завдяки моноприводному EX30, який побував на тест-драйві AUTO.RIA торік. Саундбар замість динаміків тут також вбудований у передню панель, а ящик для рукавичок встановлений під дисплеєм мультимедійної системи. Підлокітник поділений на дві окремі секції: спереду — підсклянники, а ззаду — відсік для дрібничок. У більшості матеріалів оздоблення використано вторинну сировину й натуральні волокна.
Попри скромні габарити новий Volvo EX30 Cross Country видається адекватною альтернативою всім тим потужним електричним паркетникам, що з’явилися на ринку протягом найближчих років. Основна ставка тут зроблена на практичність, але й у динаміці він майже не поступається «спортивним» моделям. Чи потрібно це широкому загалу — покаже час, однак у лінійці бренду ця модифікація точно має сенс. Тим паче тепер, коли модель вже офіційно доступна в Україні з орієнтовною стартовою ціною від 2 071 520 гривень. Тож її можна не просто роздивлятися на екрані, а випробувати власноруч у салоні дилера.
Прокоментуйте першим