Німецькі автовиробники мають певні труднощі з електричними моделями, — і річ не лише у продажах, які поки не можуть сягнути запланованого рівня. На початку 2025 року Audi відмовилась від наміру називати нові електромобілі бренду парними індексами, а бензинові, дизельні й гібридні — непарними, і повернулась до звичної клієнтам номенклатури.
Перед тим у Mercedes-Benz визнали, що уникатимуть використання абревіатури EQ в іменах нових авто з електричними силовими установками: їх включатимуть до загальної лінійки, як вже відбулося з новим CLA (електричним і гібридним), та незабаром станеться з наступним GLC, а потім і C-класом.
Про схожий план заявив і директор Volkswagen з маркетингу й продажу Мартін Сандер. За його словами, «Електромобілі матимуть справжні назви... Ні Volkswagen ID. 2all, ані ID. Every1 не зватимуться так у серійному виробництві». Його слова підтвердив і генеральний директор бренду Томас Шефер: на зустрічі з робітниками заводу у Вольфсбурзі він наголосив, що «... культові назви не мають зникнути». І хоч жодних уточнень в офісі бренду поки не надають, нескладно припустити, що первістком нової стратегії має стати компактна модель, яку досі анонсували як Volkswagen ID.2.
Представлений два роки тому електричний концепт ID.2 GTI має стати духовним нащадком Polo GTI, - і, можливо, отримає навіть його ім'я
Найімовірніше, напередодні переходу до статусу серійного авто електричний хетчбек отримає назву e-Polo, - подібно до e-Golf, який німці випускали з 2014 по 2020 рік на основі Volkswagen Golf 7. Одна подальша доля моделей з лінійки ID видається не такою очевидною, — особливо на тлі свіжого повідомлення про намір припинити виробництво купеподібного Volkswagen ID.5 до 2027-го.
Вочевидь, перехід не буде блискавичним: електричні моделі ID досі представлені в салонах європейських дилерів, а деякі з них вже стали майданчиком для випробування оригінальних маркетингових інструментів на кшталт платної підписки. Наприклад, у Великій Британії днями оголосили, що покупцям хетчбеків Volkswagen ID.3 Pro та Pro S запропонують можливість підвищити обмежену програмно продуктивність електричної силової установки (201 к.с./256 Н·м) до 228 к.с./310 Н·м за щомісячну «абонплату» в розмірі 16,6 фунта ($22,4) на місяць.
Нагадаємо, що зараз Volkswagen очолює статистику реєстрацій в електричному сегменті у Німеччині та в Європі. «Це підтверджує, що наш портфель містить автомобілі, які потрібні нашим клієнтам... Volkswagen залишається першопрохідцем у фазі впровадження електромобільності», – відзначив Сандер на церемонії випуску півторамільйонної «електрички» на заводі в німецькому Емдені. Більше деталей дізнаємося вже за кілька тижнів: на Мюнхенському автосалоні, який стартує 9 вересня, Volkswagen планує представити концепт невеликого електричного кросовера, анонсованого наразі під назвою ID.2X. Ставимо на серійну назву e-T-Cross?
Прокоментуйте першим