Експерти іспанського ресурсу km77.com давно займаються оцінкою безпеки легкових автомобілів. Зазвичай на тестування до них потрапляють популярні легковики та кросовери, а часом і важкі пікапи. Комерційним фургонам дотепер уваги майже не приділяли. Однак нещодавно на їхній полігон потрапив новенький Opel Vivaro в електричному виконанні, який за усіма вимогами класу одразу ж обкатали двічі: з порожнім відсіком і з навантаженням приблизно у пів тонни.
Спортивні навички франко-німецького фургона викликають небезпідставний сумнів, але часто виробники електромобілів на своїх презентаціях запевняють, що такі авто мають дуже низький центр мас, тому керувати ними неочікувано цікаво. Насправді ця перевага часто нівелюється значною вагою електромобіля, але у разі з Opel Vivaro-e результати виявились і справді вартими уваги.
На тестування до експертів потрапив електричний фургон в типовому виконанні з одним електродвигуном на 136 кінських сил і акумуляторною батареєю ємністю 75 кВт·год. Opel заявляє, що запас ходу такого фургона складає до 350 кілометрів, хоча реальні відгуки свідчать про споживання цією моделлю енергії на рівні понад 22 кВт·год/100 км.
Вибір шин також дуже вдалий. Встановлені на тестове авто Michelin Agilis Plus 215/60 R17C 104H в першу чергу славляться чудовою зносостійкістю та здатністю переносити погані дороги, проте і з керованістю у них усе вкрай непогано. Ледь не єдиний серйозний мінус цієї моделі — висока ціна, але її частково компенсує гарний ресурс протектора.
Першою вправою у випробуванні став стандартний слалом: його 2,1-тонний фургон пройшов напрочуд пристойно. Для порівняння, результат у 27,9 секунди лише на декілька десятих більший за досягнення електричного пікапа Maxus T90 або Volkswagen Caddy з дволітровим турбодизелем. Загалом автомобіль показав те, на що від нього очікували. Важкий кузов і не надто потужний двигун не давали йому розганятись надто інтенсивно, а реакції на кермі були доволі повільними, проте з поставленим завданням він впорався.
Цікавішою виявилася ситуація з тестом на об’їзд перешкоди. Від самого початку іспанці вирішили протестувати фургон без додаткового навантаження, і під час перших спроб не могли втримати траєкторію, збиваючи конуси. Проблеми виникали через різкий стартовий маневр, тож плавніша робота кермом і нижча швидкість, дозволили пройти «лосиний тест» на швидкості 73 км/год. Це нижче за еталонні 77 км/год, але все ж гідний показник навіть для компактніших легковиків.
Актуальний модельний ряд електричних фургонів Opel.
Після того, як до багажного відділення фургона додали баласт з пляшок води, а на пасажирське місце посадили ще одну людину, вага автомобіля збільшилась ще приблизно на 500 кілограмів. Як не дивно, вже на швидкості 74 км/год автомобіль майже впорався з перешкодою, хоча через один збитий конус цю спробу не зарахували. Абсолютно чистий проїзд на завантаженому авто експерти отримали після того, як зменшили швидкість до 71 км/год, що також можна назвати дуже пристойним результатом. Цікаво й те, що з додатковою вагою автомобілем було навіть легше керувати, а система стабілізації втручалась у процес коректніше і не так сильно збивала темп.
В Україні ринок електричних фургонів поки не дуже розвинений. У нас нещодавно почали продавати електричний e-Sprinter, а перед тим на ринку з'явився Maxus e-Deliver 9, - але на цьому асортимент великих комерційних фургонів на електротязі й вичерпується. У компактнішому сегменті пропозицій більше: тут є e-Berlingo, Opel Combo Electric і ще кілька невеликих вантажних та пасажирських фургонів.
Прокоментуйте першим