Компанія BMW продовжує готуватись до прем’єри абсолютно нової лінійки авто й усіляко підігріває інтерес публіки натяками на майбутній кросовер, який буде представлено цього року. Однак до “Нового класу” входитимуть не тільки SAV, а й класичні моделі, однією з яких має стати серійна модифікація експериментального седана Vision Driving Experience.
Цей автомобіль вже не раз потрапляв до об’єктивів автошпигунів, тож днями німці вирішили показати й офіційні фото прототипа, поділившись деякими деталями про нього. На цю мить у компанії роблять основний акцент на ефективності блоків керування силовою електронікою. Мовляв, сучасні авто досягли такої продуктивності, що стандартної архітектури їм вже не вистачає.
Як і дотепер, у BMW зосереджуються на модульній електричній системі з одним головним блоком керування. В компанії запевняють, що новий блок під назвою Heart of Joy вдесятеро потужніший за інші сучасні рішення та може показати недосяжний раніше рівень управління електронними системами.
Звучить як чергова голосна заява, але внаслідок такого оновлення можуть з'явитись численні корисні бонуси. Наприклад, у BMW запевняють, що нові моделі матимуть надпотужну систему рекуперації, ефективності якої вистачатиме у 98% сценаріїв поведінки авто. Іншими словами, класичні фрикційні накладки гальмівних колодок в електромобілях “Нового класу” знадобляться лише при екстреному гальмуванні.
Ще одним наслідком введення таких систем стане можливість використання надпотужних силових агрегатів. Китайці вже давно випускають компактні «електрички» потужністю 400 чи навіть 600+ кінських сил та час від часу епатують автомобільну спільноту гіперкарами, здатними видавати понад 1000 «коней», та німці вирішили остаточно довести ситуацію до абсурду. Вони запевняють, що на «зарядженому» гіперседані VDX будуть встановлені 4 електромотори загальною тягою у 18 000 Н·м.
Наразі незрозуміло, яким чином баварці планують передавати такий момент на колеса. Найпоширеніша нині схема передбачає, що двигуни, встановлені у підрамниках, поєднуються з колесами через редуктори на напівосі приводу. Але за таких умов може виникнути питання до міцності матеріалів, з яких виготовлені ці вузли та їхні деталі. Інша схема — окремі мотор-колеса — зараз непопулярна через великі непідресорені маси таких агрегатів: вони негативно впливають на плавність ходу, стабільність та динаміку авто.
У Мюнхені поки не поспішають ділитись усіма секретами, але вже скоро частину з них можуть розкрити. Презентація серійного седана, прототипом якого є цей зразок Vision Driving Experience, має відбутися після прем’єри кросовера «Нового класу». Тим часом прототип у квітні поточного року покажуть на автосалоні в Шанхаї, де і буде розкрита принаймні частина його секретів.
Прокоментуйте першим