Офіційно флагманський електричний кросовер EX90 у Volvo представили ще на початку листопада 2022 року з обіцянкою, що модель незабаром прибуде до дилерських центрів. Проте, як і німецьких колег із Volkswagen, шведів неабияк затримало складне програмне забезпечення, яке вони не встигли вчасно вдосконалити.
Оптимістичний план екскерівника марки Джима Ровена зірвався, — і, ймовірно, це послабило віру інвесторів, ставши ще однією причиною його відставки цієї весни. Непередбачені роботи мали тривати лише кілька місяців, але насправді товарний автомобіль врешті випустили з істотною затримкою. Не дивина, що на український ринок він прибув лише влітку 2025-го.
За поширеною думкою, новий EX90 мав би стати наступником і, ймовірно, заміною добре знаного у нас Volvo XC90, але це не зовсім так. По-перше, продаж бензоелектричних гібридів триватиме й далі. По-друге, електричний кросовер на 8,4 см довший (5037 мм) і на 3,3 см ширший за популярну на нашому ринку модель із ДВЗ, а з огляду на технічне начиння його варто сприймати як окрему модель. Водночас фірмовий стиль компанія намагалася зберегти — хоч і з корективами, більшість з яких мала на меті поліпшення аеродинаміки.
Основою електричного флагмана є модульна платформа SEA1 (Sustainable Experience Architecture), розроблена у Гетеборзі конструкторським бюро Geely для електромобілів групи. Нова архітектура передбачає незалежну передню підвіску з подвійними поперечними важелями та багатоважільну конструкцію ззаду. На ринках, де EX90 представили раніше, базову версію запропонували з пружинною підвіскою, яку за доплату можна замінити на двокамерні пневмобалони. У моделях із пружинами кліренс фіксований — 215 мм, тим часом як «пневма» дає змогу змінювати дорожній просвіт (мінімум — 210 мм) у певних режимах.
Матрична оптика та адаптивний круїз-контроль Pilot Assist будуть доступні вже у базовій комплектації. За словами виробника, подальші оновлення зможуть удосконалити круїз-контроль до рівня повноцінного автопілота. До речі, у цьому плані EX90 видається цікавішим за сучасні Tesla, адже, на відміну від «американців», автопілот Volvo використовуватиме не лише камери, а й вбудований лідар фірми Luminar. Це саме йому присвячені тонни рілзів про те, що «лазер вбиває камеру вашого смартфона». До речі, у Volvo визнали, що інфрачервоний лазер лідара справді може зашкодити світлочутливим матрицям деяких смартфонів, наголосивши: для людських очей він цілком безпечний.
Натомість таке обладнання надзвичайно важливе для своєчасного виявлення пішоходів та транспортних засобів. Завдяки лазеру з довжиною хвилі 1550 нм автомобіль теоретично здатен розпізнати людину на відстані до 250 м, а інші авто — навіть далі. Водночас лідар охоплює лише простір попереду, а для інших зон передбачено 8 камер і 16 ультразвукових сенсорів, під’єднаних до комп’ютера Nvidia Orin.
Як і в більшості сучасних Volvo, інтер’єр EX90 не вирізняється яскравими рішеннями: він стриманий, але сучасний. У кокпіті перед водієм — компактна панель приладів із мінімальною кількістю показників, а головним елементом взаємодії став вертикальний екран на центральній консолі. Кермо має сенсорні панелі замість кнопок, а селектор трансмісії замінено на підкермовий важіль праворуч — як у Tesla та низки інших сучасних авто.
Сучасна стратегія бренду передбачає екологічність і гуманність до тварин, тому EX90 зі шкіряним салоном в офіційного дилера ви не придбаєте. Як базову оббивку пропонують якісну тканину з високим вмістом натуральної вовни. Пластик виготовлений виключно з відновлених матеріалів, а декоративні панелі — з перероблених поліетиленових пляшок або деревини після санітарної вирубки.
Замість пропрієтарної ОС у мультимедіа EX90 використовується Android Automotive OS із підтримкою сторонніх застосунків, хмарними оновленнями та можливістю інтеграції у систему «розумного дому». Передбачено дві акустичні системи: топову Bowers & Wilkins (25 динаміків) або Bose Premium (14 елементів).
У Volvo стверджують, що EX90 буде безпечнішим навіть за XC90. Сучасні матеріали зменшили навантаження під час ДТП, а нові електронні асистенти знижують імовірність аварій приблизно на 20%. До того ж автомобіль постійно контролюватиме стан водія — і, за потреби, братиме управління на себе.
Флагманський кросовер не матиме бюджетних версій. Навіть базовий Volvo EX90 отримає двомоторну установку потужністю 408 к.с. і 770 Н·м (163 + 245 к.с.), а також повний привод. Топова модифікація Twin Motor Performance матиме 272-сильний передній мотор і сумарну потужність 517 к.с. / 910 Н·м. Базова версія (вага 2,2 т) розганятиметься до 100 км/год за 5,9 с, тоді як Performance — за 4,9 с.
Залежно від версії новинка споживатиме від 20,7 до 21,1 кВт·год електроенергії на 100 км. Найдальнобійнішою буде базова версія з тяговим акумулятором ємністю 111 кВт·год — запас ходу становить близько 600 км. Топова версія витрачатиме заряд трохи швидше — на 10 км менше. За американським циклом EPA запас ходу кожної версії також виміряли, але через розбіжності у методиках він виявився на 100 км меншим, ніж за випробуваннями WLTP.
Електросистема EX90 побудована на 400-вольтовій архітектурі. Батарея має герметичний алюмінієвий корпус з ефективною тепловіддачею та систему рідинного охолодження з тепловим насосом. Від швидкісних терміналів постійного струму потужністю до 250 кВт акумулятор можна зарядити до 80% приблизно за пів години.
Офіційна презентація Volvo EX90 в Україні відбулася минулого місяця, тож перші авто вже з’явилися в дилерських центрах. Базову версію електричного кросовера Plus Twin Motor оцінили щонайменше у 3 482 325 грн. Потужніший Volvo EX90 Twin Motor Performance коштуватиме щонайменше 3 846 150 грн: за цю суму покупець отримає ще й пневмопідвіску, покращену акустику, інше оздоблення, більше асистентів та численні «смаколики» комплектації Ultra.
Прокоментуйте першим