Принцип «Попит народжує пропозицію», сформульований британським економістом Джоном Кейнсом майже сотню років тому, жорстко продемонстрував свою актуальність автомобільній індустрії. Стикнувшись з невідповідністю власних очікувань і реальних продажів нових електромобілів у 2024 році, чимало потужних брендів визнало необхідність переглянути амбітні плани переходу виключно на виробництво приватного електричного транспорту з 2030 року.
Серед перших марок, які визнали надмірний оптимізм плану повного переводу модельного ряду на електричну тягу, опинилася Mercedes-Benz: у штаб-квартирі компанії вже висловили намір зберегти виробництво моделей з ДВЗ щонайменше до 2030-го. Схожі заяви лунають і з офісу Peugeot: хоч французи досі вважають кінцевою метою повну електрифікацію, оновлена стратегія передбачає й розширення лінійки гібридних агрегатів, — і це збігається з позицією, яку віддавна захищає Toyota. До речі, японський бренд вже анонсував план подальшої розробки нових досконаліших ДВЗ в альянсі з Mazda й Subaru.
Нещодавно до переліку «реалістів» доєднався і європейський підрозділ Ford: майже одразу після презентації електричного купе-кросовера Capri у Ford Europe визнали, що план електрифікації був надто амбітним. «Реальність може змусити вас коригувати свої плани. Ми вже не вважаємо повний перехід на електрику до 2030 року хорошим варіантом для бізнесу і для наших клієнтів», - зазначив у своєму інтерв’ю Марін Гджая, операційний директор Ford Model E (нової філії Ford, що спеціалізується на електромобілях).
А днями про намір пом’якшити власну позицію заговорили й у компанії Volvo, комерційний директор якої ще минулого року запевняв, що після 2030-го марка не продаватиме жодного автомобіля, котрий не буде повністю електричним. Однак зіткнувшись із падінням попиту на електромобілі на деяких ключових ринках, керівництво Volvo може переглянути стратегію. Під час щоквартальної вебконференції для інвесторів 18 липня очільник Volvo Джим Ровен зазначив, що «дуже вірить в електричну тягу», однак визнав: для повної електрифікації авторинку знадобиться більше часу, ніж усі вважали раніше.
Тимчасовим, але доречним і ефективним рішенням у Volvo (та й у решті згаданих компаній також) вбачають гібридні силові установки. Вони, за словами Ровена, «утворюють надійний міст для наших клієнтів, які не готові перейти до повної електрифікації, тож ми продовжимо інвестувати у цей напрямок». Власне, шведський бренд вже активно розглядає можливість оновлення платформи SPA1, на якій побудовані гібридні варіанти кросоверів XC90 і XC60. Також Volvo має намір використати платформи материнської групи Geely для розширення асортименту моделей PHEV. А наприкінці травня Geely ще й оголосила про створення спільного підприємства з Renault Group для розробки та виробництва ефективніших двигунів внутрішнього згоряння й гібридних агрегатів.
Не так просто буде виробникам, які вже пішли в «електричний ва-банк», як Maserati. Наприкінці минулого року італійська марка, що входить до складу групи Stellantis, зупинила виробництво бензинового середньорозмірного седана Ghibli та великого седана Quattroporte, а навесні — й великого кросовера Levante. І хоч електричний варіант Grecale Folgore вже презентований і навіть отримав роздрібні ціни, подальші розробки пригальмували. Повністю електричний наступник Levante буде представлений лиш у 2027-му (на два роки пізніше, ніж планувалося), а наступне покоління седана Quattroporte на електричній тязі з’явиться не раніше 2028-го, тобто затримається на три роки. А тим часом у Stellantis вже обмірковують що робити з малоприбутковими брендами...
Отже, автовиробникам поки залишається лише інвестувати у гібридизацію та працювати над тим, щоб протягом найближчих 10 років розвиток технологій зробив електромобілі доступнішими та привабливішими для потенційних клієнтів навіть без залучення державних субсидій. Адже на хвилі «електричного» ентузіазму Європарламент затвердив план скорочення викидів автотранспортом шкідливих речовин більш ніж на 37% до 2030 року і має намір заборонити у ЄС продаж легковиків і малого комерційного транспорту з ДВЗ у 2035-му.
Прокоментуйте першим