Перші електромобілі в салонах українських дилерів Kia з’явились давно: багато років тому імпортер спробував постачати в нашу країну Soul EV, але тоді електричні моделі викликали суто технічний інтерес та не мали істотного попиту, тому експеримент незабаром згорнули. Цього року ринкові реалії зовсім інші, тому бренд намагається якнайшвидше вивести на ринок свої найпопулярніші електричні моделі. Цього разу першими з’явились електричні Niro та EV6, а нещодавно на AUTO.RIA з'явилась перша пропозиція найбільшого та найдорожчого Kia EV9, який буде флагманом корейського бренду.
Поки в українських автосалонах відсутній Kia Telluride, порівнювати новий EV9 найлегше з флагманською моделлю найзапеклішого суперника: Hyundai Palisade. Довжина EV9 складає 5010 мм (на 15 мм більше, ніж має Hyundai), ширина — 1980 мм (+5 мм), а висота 1755 мм (+5 мм). При цьому, розмір колісної бази сягає 3100 мм, що на 20 сантиметрів більше, ніж навіть у велетенського Palisade.
Завдяки брутальному дизайну та форм-фактору трохи обтесаної «цеглини» флагманський паркетник видається навіть більшим, ніж описано на папері. Цікаво, що корейці справді попіклувались про аеродинаміку автомобіля і використали багато активних елементів для її вдосконалення. Наприклад, у передньому бампері встановлені заслінки, які відчиняються у певному діапазоні швидкості, а днище кросовера майже повністю закрите пластинами. Та й у салоні підлога абсолютно рівна, що суттєво розширює можливості його трансформації.
Наприклад, у базовому кросовері на другому ряді буде встановлений стандартний тримісний диван з відкидною спинкою, який разом з кріслами третього ряду можна перетворити на рівну платформу або імпровізоване ліжко. За доплату замість нього встановлять зручні «капітанські крісла», які за потреби можна розвернути проти руху авто, або обличчям до дверей для легшого виходу з авто. Однак всі маніпуляції з такими кріслами доведеться робити вручну, — на відміну від топових «тронів», які матимуть електропривод, вентиляцію та зручніший профіль.
Кокпіт нового EV9 використовує рішення більшості сучасних Kia. Перед водієм встановлене фірмове кермо, за яким можна побачити суцільний модуль мультимедійної системи та панелі приладів (кожен з двох дисплеїв має 12,3 дюйма по діагоналі). До того ж водія і переднього пасажира розділяє висока центральна консоль. Зауважимо, на ній немає селектора «трансмісії»: на його місці розташувався великий бокс з підстаканниками та клавіші керування асистентами. Для максимальної лаконічності інженери навіть перенесли кнопки активації підігріву та вентиляції сидінь на панелі дверцят.
Український імпортер вже остаточно розсекретив доступні в Україні версії: вочевидь, ми побачимо далеко не все, що може запропонувати EV9. Наприклад, до нас поки не постачатимуть паркетники з 218-сильною силовою установкою, яка розвиває 350 Н·м крутного моменту і передає всю тягу на задню вісь. Цікаво, що навіть з не найпотужнішим агрегатом корейці заявили для величезного та дуже важкого кросовера динаміку в межах 8,2 секунди до 100 км/год, — але це якщо електромобіль має базову батарею.
В українських автосалонах поки пропонуватимуть тільки повноприводну версію паркетника з двома електромоторами, які разом видають 384 к.с. і 600 Н·м крутного моменту. Такий кросовер вже зможе прискорюватись до 100 км/год лише за 6 секунд, а після активації спеціальної опції на версії GT-Line динаміку можна покращити навіть до 5,3 секунди, — але, на жаль, це поки не про нас.
Власне, тягових батарей у нового Kia EV9 також може бути дві. Для найдешевших модифікацій передбачений блок на 76,1 кВт·год, а за доплату його можна замінити більшим акумулятором ємністю 99,8 кВт·год. Причому, останній буде безальтернативним варіантом для України, тож на ньому українські кросовери зможуть долати близько 505 км у змішаному циклі.
Зауважимо, що платформа E-GMP побудована на 800-вольтовій архітектурі, що дозволяє автомобілю дуже швидко поповнювати заряд. Наприклад, використання швидкого термінала з постійним струмом потужністю до 350 кВт кросовер дасть можливість поповнити запас енергії з 10 до 80 відсотків лише за 24 хв. Причому, цю енергію можна використовувати не тільки для пересування на автомобілі, а й для резервного живлення зовнішніх пристроїв, — та хоч будинку! Правда, варто врахувати, що потужність усіх споживачів не має перевищувати 3,7 кВт.
В українському офісі Kia вирішили не обмежуватись топовим "залізом" з найбільш ємною батареєю і на додачу заявили для нашого ринку топову комплектацію Luxury. Дорожчими є тільки автомобілі з пакетом GT-Line, але у нас цю різницю компенсують топовим салоном з другим рядом Relaxation Seat та іншими цікавими опціями.
За найдоступніший Kia EV9 в Україні ринку доведеться викласти еквівалент 72 000 євро (від 3 128 400 грн за актуальним курсом). Таким чином корейський паркетник можна назвати одним з найдорожчих електричних кросоверів на нашому ринку. Для порівняння, за ці ж гроші також пропонують Audi Q8 e-tron або Mercedes-Benz EQC, - але вони трохи компактніші. Якщо ж порівнювати саме з 7-місними моделями, то найдоступнішою альтернативою буде китайський Volkswagen ID.6 Crozz, тим часом як заявлений офіційно, але досі недоступний на ринку Volvo EX90 коштуватиме приблизно на півмільйона гривень більше.
Прокоментуйте першим