Тривалий час автоентузіасти пророкували відродження роторних моторів Mazda на одному з наступних спорткарів японської фірми. Втім, з огляду на специфіку цього двигуна та суворі сучасні екологічні норми, щиро сподіватися на такий сценарій було непросто. Однак логічніший варіант використання роторного агрегату як генератора виробник нарешті підтвердив.
Вже 13 січня 2023 року японці планують показати оновлену версію електричного кросовера MX-30, а на Брюссельському автосалоні Mazda представить ще й електромобіль із так званим “розширювачем діапазону пробігу” (range extender). Таку технологію використовували й інші виробники: в Україні вона стала відомою завдяки BMW i3 REX, за схожим принципом побудовані й системи e-Power на нових Nissan. Нарешті власну версію "подовжувача" показали й інженери Mazda - звісно ж, скориставшись компактним роторним двигуном.
З огляду на інноваційність першої серійної "електрички" від Mazda, найслабішим місцем електричного MX-30 є його тягова акумуляторна батарея на 35,5 кВт•год. Мало того, що 144-сильний електромотор кросовера не тішить пекельною динамікою, на одному заряді авто може проїхати максимум 161 кілометр, — і це більше схоже на показник запасу ходу на електриці сучасного плагін-гібрида, ніж нового електромобіля. Втім, на цю мить характеристики електричного двигуна, як і оновленого автомобіля в цілому, не розкриваються.
Та використання роторного мотора для збільшення пробігу на електриці в компанії вже не приховують: відомо, що японці вже тривалий час працюють над модернізацією двигуна Ванкеля, а перше серійне авто з роторним ДВЗ вони взагалі представили ще 1964 року. Однак пристойні характеристики агрегата не змогли переважити його вад: через істотні витрати пального, надмірну кількість шкідливих речовин у вихлопі та непередбачуваний ресурс від агрегата довелось відмовитись.
З усім тим у компанії впевнені, що як генератор цей двигун має проявити себе з набагато кращого боку. Давно відомо, що роторники страждають здебільшого через різку зміну режимів роботи, — а така поведінка характерніша якраз для спорткарів, аніж для "подовжувачів", які зазвичай працюють у фіксованому діапазоні обертів.
Прокоментуйте першим