Поки європейські виробники активно розповідали про перспективи розвитку власних електричних лінійок, в Hyundai вже випускали непов'язані між собою електричні моделі, не забуваючи при цьому про авто з водневими паливними елементами. Певний час могло здаватися, що корейці поки не надто вірять у транспорт на батареях і активно підшукують йому альтернативи. Насправді ж усе виявилося не зовсім так.
В Hyundai вирішили не ставити всі гроші «на одного коня», підтримавши розробку як звичайних ДВЗ, так і альтернатив на зрідженому газі, водневих установок і батарейкових електромобілів (BEV). А останні навіть вивели в окремий суббренд під назвою Ioniq. І першою ж оригінальною розробкою в ньому став паркетник Hyundai Ioniq 5.
В основу кросовера покладено абсолютно нову модульну платформу E-GMP (Electric-Global Modular Platform), яку надалі адаптують і для інших моделей Hyundai-KIA. Власне, це стандартна масштабована платформа з акумулятором в центрі днища та електромоторами на осях. У разі з Ioniq 5 основний двигун буде встановлений позаду, а за доплату можна замовити додатковий мотор, який відповідатиме за передню вісь.
За фотографіями цього не скажеш, але насправді Ioniq 5 виявився доволі великим автомобілем. З довжиною 4635 мм і шириною 1890 мм новинка навіть більша, ніж теперішній кросовер Toyota RAV4! Особливо сильно різниця відчувається по колісній базі: в «Іоніка 5» її розтягнули на цілих 3 метри, - і це більше, ніж у Land Cruiser 300! Причому на 15 сантиметрів.
Через великі габарити та збільшену колісну базу салон електромобіля вийшов дуже просторим. Користуючись усіма принадами цього формату інженери зробили в автомобілі рівну підлогу без трансмісійного тунелю. Від центральної консолі теж вирішили відмовитися. Замість неї в Ioniq 5 використовується бокс з інтегрованим підлокітником, а селектор режимів руху корейці перенесли на кермову колонку.
В кращих традиціях сегмента інтер'єр електромобіля створений з використанням перероблених матеріалів. Уже в базовому виконанні на паркетника встановлюється «віртуальна» панель приладів із 12-дюймовим дисплеєм. До слова, така ж діагональ монітора використовується і на мультимедійній системі. А от опціональний проєкційний екран тут значно менший.
Однією з головних відмінностей цієї моделі інженери вважають високий рівень автономності. Зараз Ioniq 5 активно готують для виконання функцій роботаксі. Втім, для серійних модифікацій безпілотні можливості поки не пропонуватимуть. З усім тим, на нашому ринку новинка отримала так званий «шосейний автопілот» і його розширений аналог.
Крім цього кросовер матиме всі атрибути сучасного високотехнологічного автомобіля. Тут присутня функція автоматичного екстреного гальмування, камери кругового огляду, контроль мертвих зон і безліч більш звичних їздових асистентів, більшість з яких запропоновані вже у найпростішому виконанні Elegance.
На українському ринку найдоступнішу пропозицію оцінили у 1 348 600 гривень. За ці гроші ви отримаєте задньопривідний електромобіль зі 170-сильним мотором, що розвиває 350 Нм крутного моменту, і «молодшу» акумуляторну батарею на 58 кВт∙год Причому, з такими характеристиками автомобіль може розганятися до 185 км/год, а на розгін до першої «сотні» кросовер потребуватиме близько 8,5 с.
У топовому варіанті двомоторний паркетник розвиватиме 306 кінських сил і 605 Нм крутного моменту, досягаючи швидкості у 100 км/год лише за 5,2 секунди. За додатковий двигун дилери просять доплатити 93 100 гривень, а ще близько 98 700 гривень коштуватиме посилений акумулятор на 72,6 кВт∙год, з яким паркетник зможе проїхати до 481 кілометра на одному заряді. На 800-вольтових станціях потужністю в 350 кВт поповнення заряду для подолання 100 км шляху займатиме лише близько 5 хвилин, а до 80% його можна зарядити за 18 хвилин. Принаймні, в теорії.
Прокоментуйте першим