Всупереч тому, що Tesla Model S була представлена майже 10 років тому, інтерес до цього знакового автомобіля не тільки не зменшується, а навіть продовжує зростати. Частково це відбувається через популяризацію сегмента (і культури) електромобілів в цілому, але головну роботу все ж виконують в самій Tesla, постійно модернізуючи свій автомобіль.
В останні роки Model S відчуває себе на ринку вже не так вільно, як це було ще три-п'ять років тому. Електромобілі Audi, Porsche, BMW і Mercedes-Benz, що з'явилися не так давно, внесли трохи різноманітності в цей сегмент і надали клієнтам можливість вибору з декількох моделей. Але, судячи з усього, американці знову змогли повернути пальму першості собі. Так уже повелося: якщо ви хочете придбати найдинамічніший, далекобійний і високотехнологічний електромобіль, - в першу чергу варто придивитися до нової модифікації Tesla Model S Plaid.
Зовні нова версія буде не сильно відрізнятися від стандартної машини, а ось в салоні зміни відразу ж впадають в око. Замість стандартного керма тут використовується прямокутний штурвал, на зразок тих, якими користуються пілоти болідів Формули-1. Ще з самої презентації це рішення багатьом виявилося дуже суперечливим, а вже після старту продажів клієнти почали відзначати, що керувати такою машиною достатньо незручно.
Схоже, що кермо - саме те місце, де інженери поступилися маркетологам. Якщо в Формулі-1 така форма баранки продиктована тим, що кругле кермо просто перекриває огляд пілотові, а можливість регулювання «гостроти» реакцій зазвичай дозволяє не перекручувати його (як, наприклад, на Гран Прі Монако), то на дорогах загального користування це просто спосіб привернути увагу клієнта. В реальних умовах управляти машиною з таким кермом незручно, оскільки під час різких поворотів постійно доводиться шукати правильну позицію для хвата.
Ще однією відмінною фішкою Tesla є просунута мультимедійка з великою кількістю функцій. Мало того, що в Model S Plaid використовується величезний 17-дюймовий екран з роздільною здатністю 2200 на 1300 точок, так ще й по «залізній» частини він може потягатися з сучасними ігровими консолями.
Наприклад, якщо дефіцитна на цей час PlayStation 5 має теоретичну продуктивність до 10,28 терафлопс, то графіка Model S - до 10 терафлопс. З таким потужним «залізом» машина може запускати на максимальних налаштуваннях більшу частину сучасних ігор! Наприклад, на презентації в Tesla Model S був запущений відомий Cyberpunk 2077, який попередню PlayStation 4 клав на обидві лопатки.
Втім, наявність подібної мультимедійної системи навряд чи продасть автомобіль, а ось ураганна динаміка розгону - легко. На досягнення позначки в 96 км/год у Фастбек Tesla буде йти 1,99 секунди. Для порівняння, 8-літровий Bugatti Chiron на цю ж процедуру витрачає трохи менше ніж 2,4 секунди, так що по динаміці між машинами повинна бути помітна прірва... Правда, якщо електромобіль з легкістю виграє на короткій дистанції, на великій вже виграє гіперкар.
Варто визнати, що максимальна швидкість Model S Plaid в 322 км/год вражає уяву, але до 420 км/год, які здатний показати бензиновий Chiron, йому все ж далеко. Втім, варто враховувати, що Bugatti займається випуском дорогущих гіперкарів, а Tesla Model S це, скоріше, сімейна модель! Правда, в рух цей екологічний автомобіль приводиться за допомогою трьох електромоторів з сумарною потужністю в 1020 кінських сил, що також не сильно вписується в стандарти сімейних авто.
При цьому, нова Model S Plaid сильно розширює звичні рамки дальнобійності електромобілів. Конструктори Tesla стверджують, що їм довелося серйозно попрацювати, щоб досягти заявленого пробігу і одним лише зміною блоку батарей справа тут не обійшлося. Наприклад, інженери змогли помітно зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору, який тепер становить 0.208. Як результат, на повністю заряджених акумуляторах машина повинна проїхати до 628 кілометрів. Цього все ще недостатньо, щоб в один присід катнути зі Львова до Харкова, але на поїздку з Києва до Одеси вистачає з великим запасом.
Також серйозний прогрес відчувається в плані швидкості зарядки електромобіля. У компанії не розкривають ємність акумуляторних батарей Model S Plaid, але стверджують, що за якихось 15 хвилин на швидкій станції можна заповнити заряд приблизно на 300 кілометрів пробігу. Як правило, заправка звичайного бензинового авто виявляється не набагато швидшою. Особливо якщо врахувати черги за хот-догами на касах. При цьому про швидкість зарядки від побутової електромережі виробник поки нічого не повідомляє.
Ще одним традиційним пріоритетом Tesla можна назвати упор на безпеку автомобілів. Правда, якщо раніше компанія концентрувала увагу на активних системах і різноманітних помічниках, то зараз увагу клієнтів акцентують на дуже низькому центрі ваги, що зменшує ризик перевороту автомобіля, і посиленому кузовному каркасі, що захищає від сильних фронтальних і бічних ударів. Втім, про ефективність усіх цих нововведень нам скоро повинні розповісти в NHTSA.
Що ж стосується активних асистентів, то тут, на перший погляд, особливих проривів немає. Система автономного водіння, що спирається на 12 ультразвукових датчиків і безліч камер, нових трюків поки не освоїла. Втім, інженери постійно працюють над її удосконаленням, час від часу оновлюючи ПЗ по повітрю.
Простому американцеві за все це щастя доведеться викласти значну суму в 129 990 доларів: це не так вже й дорого, якщо врахувати що альтернатив по характеристиках у Model S Plaid поки немає (та й платити всю суму одним махом там вже давно не вимагають). Велика частина конкурентів стоять помітно дешевше, але вони розганяються повільніше, мають меншу максимальною швидкістю, ну і в добавок, у них сильно урізаний «автопілот».
Так що єдине питання, яке потрібно буде задати топовій моделі, віднесемо до якості збирання: на попередніх автомобілях вона часто не відповідала озвученій виробником ціні. На відміну від німецьких конкурентів.
Прокоментуйте першим