AUTO.RIA
Електромобільні перспективи: на що можуть розраховувати українські автомобілісти? Назад

Електромобільні перспективи: на що можуть розраховувати українські автомобілісти?

Про це ми поспілкувались з ентузіастом електромобільного руху, народним депутатом Олексієм Рябчиним.

Під кінець минулого року автомобілісти отримали добру новину: пільга щодо сплати ПДВ при розмитненні електромобілів була продовжена, до кінця 2022 року. Це рішення вдалось реалізувати завдяки зусиллям багатьох депутатів, що подавали поправки у законопроект, котрий стосувався змін у Податковий кодекс. Отож, електричні автівки можна буде імпортувати з нульовим митом, невеликим акцизом (1 євро за 1 кВт*год ємності АКБ) та ще кілька років не сплачуючи ПДВ. Однак, все це стосується лише легкових «електричок».

Пропозицій з продажу електромобілів стало вдвічі більше

Нещодавно, досліджуючи активність у секторі електромобілів, ми визначили, що пропозиція, тобто кількість оголошень на AUTO.RIA, збільшилась вдвічі, інтерес до них зріс на 119%, а продажі на 55%. Електротранспорт – найбільш динамічний сектор авторинку України. Проте, крім легкових електричних авто, є ще й вантажні, на які пільги не розповсюджуються, гібридні, які фактично розмитнюються як звичайні з ДВЗ (за виключенням єдиної моделі – BMW i3 REX). Та й не розмитненням єдиним – неодноразово у владних колах згадувалось про початок власного видобутку літію та виробництва батарей для електротранспорту, а то й створення власного українського електромобіля. 

Електромобілі: що шукають та купують на AUTO.RIA

Про це ми й поспілкуємось з Олексієм Рябчиним, відомим не лише згаданим рішенням щодо продовження пільг для електромобілів, а й тим, що він відомий лобіст електромобілів та інших «зелених» ініціатив.

AUTO.RIA: Пане Олексію, як гадаєте – варто розпочинати мову про власне українське виробництво, як батарей для електромобілів та й самих машин в цілому, чи краще нехай цим займаються німці, японці чи навіть китайці, а ми будемо лише імпортувати готові автомобілі, можливо, продовжуючи традицію пролонгації пільг чи, скажімо, запровадивши державне субсидування таких покупок?

Олексій Рябчин: Покажіть мені хоча б одного притомного депутата чи міністра, який не хотів би залучити інвесторів для створення робочих міст та ланцюжків доданої вартості. Я на всіх зустрічах з електромобілістами, багато з яких заробляють на тому, що постачають з-за кордону вживані автівки, чесно декларую, що готовий бути «лобістом» змін державної політики для залучення стратегічних інвесторів. Але, не заради умовного «ЕлектроЛаноса». 

На українських парковках обов’язково встановлюватимуть зарядки для електромобілів

Чекаю, що в Україну прийдуть компанії, які здатні розпочати збирання, а потім і повноцінне виробництво якісних та доступних електромобілів, електробусів, електровантажівок та іншої техніки на електротязі. З певними надіями дивлюсь на компанії з Азії, де зараз бум на електромобілі, і які будують стратегії експансії у Європу. В нас є великий потенціал завантажити наші власні заводи, де будуть виробляти доступні та якісні електромобілі. А це дозволить скоротити споживання імпортованого бензину, дизелю і СПГ, що особливо актуально після останніх рішень з Кремля.

Чому гібридне авто можуть розмитнити як «просто бензинове»

AUTO.RIA: Про авто з гібридними силовими установками. Наразі, хоча свого часу в офіційних джерелах і були згадки про те, що гібриди розмитнюватимуть за єдиною ставкою акцизу у розмірі 100 євро, проте на практиці так оформити можна лише одну модель, і то вже зняту з виробництва – BMW i3 REx. Всі інші митниці оформлюють як звичайні авто з ДВЗ. В тому числі й ті, що належать до категорії «підзарядних» (PHEV).

Причина – відсутність окремих кодів УКТ ЗЕД, якими можна було б розділити гібриди на різні типи. Чи не плануєте Ви внести в Раду пропозицію, яка могла б врегулювати ситуацію з транспортом, на який є чималий попит, і який справді актуальний враховуючи стан справ із електрозарядною інфраструктурою в Україні?

Олексій Рябчин: Гібриди для мене не менш важливі, ніж електрокари як проміжна технологія, що допомагає зменшити споживання бензину та дизеля. Тому я і подавав вже відповідні ініціативи, що стимулюють споживання саме такого екологічного транспорту.

Я вносив ці пропозиції в так званий законопроект про авто з єврономерами. Взагалі тоді моєю командою було запропоновано близько 30 поправок щодо змін до Податкового та Митного кодексів, які стосувалися електромобілів, гібридів та захисту довкілля. Були запропоновані поправки, які передбачали запровадження нових кодів УКТ ЗЕД та їх нові описи, поправки, які передбачали нові податкові коефіцієнти для електромобілів та гібридів. Окремо я пропонував змінити граничні суми бюджетів державних органів для того, щоб вони могли переходити на електрокари та зменшили витрати бюджетних ресурсів на паливно-мастильні матеріали. 

Три в одному: скільки електромобілів привезли до України протягом року

На превеликий жаль – жодна з запропонованих поправок не була врахована. Але це був гарний урок, що навіть щирі прагнення та ідеї, без правильного лобіювання та підтримки громадянського суспільства можуть бути марними і безрезультатними.

Є два шляхи та сценарії електромобільного майбутнього. Перший - чекати на прийняття комплексного законопроекту, запровадження нових кодів, та працювати з поправками до нього.

Тест-драйв Renault ZOE

Другий - подавати тільки «електромобільний» законопроект, який би включав і питання нових кодів УКТ ЗЕД для гібридів, електровантажівок тощо, і питання відповідальності за порушення правил паркування на місцях, як передбачені для електромобілів, зокрема біля електрозарядних станцій, стимулював би державні органи поповнювати свої службові автопарки електромобілями. Як варіант ще – запровадити номерні знаки іншого кольору для електромобілів. 

Впевнений, що в нас є шанс прийняття цього законопроекту до кінця роботи цієї Ради, тому що в нас є потужна електромобільна коаліція в парламенті, взаєморозуміння та співпраця з Мінінфраструктури і, що найбільш цінне, підтримка активної електромобільної спільноти, яка стала драйвером всіх останніх змін. 

Як будуть розмитнювати електромобілі в 2019-му?

AUTO.RIA: Вантажні електромобілі. Парадокс, але щоб скористатись мінімальним оподаткуванням при імпорті моделі, яка набуває все більшої популярності, Renault Kangoo ZE, а разом із цим, це найдоступніший електромобіль на ринку, потрібно за кордоном купувати лише пасажирську версію цього авто, адже нульове мито на ПДВ розповсюджується тільки на легковики. У ДФС кажуть, що в принципі такого типу авто можуть потрапляти і в категорію легкових, з пільгами, однак повної визначеності досі немає. Чи є у Вас плани щодо запровадження рівноправ’я серед електромобілістів, тобто надання пільг і тим, хто намірився придбати електричну вантажівку?

Як розмитнити електромобіль, якщо він комерційний?

Олексій Рябчин: В березні я виступав в Осло, на одній із найбільш престижних електромобільних конференцій в світі. В Норвегії стимулюють не тільки перехід на електромобілі, але і перехід на електробуси, комунальну техніку та машини для будівництва, електропороми і навіть є програма по переходу на електролітаки для міжміського сполучення до 2030. Чесно, трохи соромно, що ми не маємо чіткої державної стратегії щодо масового використання екологічного транспорту. 

Тест-драйв Jaguar i-Pace. На лампочці

Я вважаю, що державні підприємства, великі корпорації, повинні брати лідерство і розпочинати цей процес. Це буде стимулювати інвесторів започатковувати відповідне виробництво в Україні. А коли наші чиновники замість чергового позашляховика за державний кошт куплять електромобіль, і на власному досвіді відчують всі недоліки відповідної інфраструктури, тоді в нас і станеться «прорив» у цій сфері. І хоча Україна  входить сьогодні в топ 10 країн за версією впливового електромобільного журналу insideevs.com, нам ще багато чого треба зробити, щоб ми могли пишатися електромобільністю в Україні.

Топ-5 электрокаров Украины. Что покупают в 2019 году?

AUTO.RIA: Нікуди не дітись від того, що ми досі пам’ятаємо Ваші поправки, у так звані «комітетські» законопроекти (№8487/88), які наприкінці минулого року змінили правила розмитнення, ввівши «формулу акцизу» та набір «запобіжників» проти «євроблях». Тоді у формулу Ви пропонували додати ще екологічний коефіцієнт, що в результаті зробило б розмитнення ще дорожчим. А як свідчить статистика, після закінчення пільгового періоду (50% акцизу), темпи митного оформлення автомобілів різко знизились. Отож, якби був ще якийсь коефіцієнт, хто зна, чи відбулась би «легалізація» принаймні частини парку «євроблях» та чи був би «пригон» автівок в принципі. 

Машина часу: Тест-драйв Tesla Model X

А тепер, власне, питання: чи готова Україна до стимулювання переходу на електромобілі методом «добровільного примусу» - підвищенням податків на ТЗ з ДВЗ, введенням локальних заборон на в’їзд, як це практикується у окремих країнах ЄС і т.п., чи наразі таки варто стимулювати українських автомобілістів надаючи їм певні пільги та преференції на придбання чи користування електромобілем?

Автопилот Tesla научат объезжать ямы

Олексій Рябчин: Саме тому, в мене і була компромісна пропозиція – почати застосовувати ці «екологічні» коефіцієнти через рік-півтора, після підписання закону. Це, з одного боку, дозволило б легалізувати те, що вже ввезено людьми в Україну. А з іншого - привело б наше законодавство у відповідність до загальноєвропейських норм по захисту довкілля та захисту людей від неякісного імпорту. 

Згідно з дослідженнями, 83% людей, що купили електромобіль сказали, що головним фактором була економіка. Володіти електричним автомобілем сьогодні вигідніше, аніж звичайним автомобілем з ДВЗ. І головне: що зараз заважає масовому переходу на електромобілі, окрім ціни? Проблемна електрозарядна інфраструктура. Люди не мають можливості нормально встановити зарядку біля своєї багатоповерхівки, бізнес не може комерціалізувати мережу зарядних станцій через бюрократію і ціну підключення до мережі.

Ресурс електромобілів: Що потрібно знати про транспорт майбутнього

А інколи шкодить й неетична поведінка водіїв авто з ДВЗ, коли вони паркують свої машини якраз біля цих зарядок. Тому головним стимулом на кілька років залишиться розбудова відповідної інфраструктури, внесення змін до ПДР з метою врегулювання питання введення нових дорожніх знаків для місць, де встановлені зарядки електромобілів. А ще багато чого залежить від позиції муніципалітетів, тому обов’язково на наступних виборах раджу всім активним спільнотам електромобілістів запитувати у кандидатів на високі посади про їхні плани щодо концепцій розвитку міста та розвитку зеленої інфраструктури, а потім контролювати обіцянки. 

Що купити на електриці?

AUTO.RIA: Пане Олексію, дякуємо за змістовну розмову, втілені рішення на підтримку електромобільного сектора, та візію того, що слід робити далі, аби цей молодий сегмент авторинку і надалі утримував статус перспективного та найбільш динамічного!

Підпишіться на розсилку

Отримуйте першими новини в зручному форматі

Прокоментуйте першим

Додати коментар до статті

16 видів перевірок