Як правило ми даємо поради самі або запрошуємо для цього відомих експертів. Але сьогодні все буде по-іншому: вирішувати поставлену задачу будете ви, тому уважно ознайомтеся з завданням і вивчіть ввідні дані. Почнемо?
Коротка суть питання: який автомобіль буде кращим вибором – економічний, сучасний і на електричній тязі Ніссан Ліф, але з пробігом, - чи новий автомобіль за ті ж гроші, прямо з салону, але з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на бензині? В якості «опонентів» для популярного електромобіля ми вибрали популярні моделі: Ford Focus, Renaul Fluence і Kia Cee’d.
Давайте більш детально розглянемо кожного учасника нашого «баттлу»:
Nissan Leaf
Повністю електричний автомобіль, спроектований таким, не є модифікацією котроїсь моделі з ДВС. У світі це одна з найпопулярніших «електричок». Запас ходу на повній батареї в першої версії Ліфа - до 160 км. Тривалість зарядки від побутової мережі близько 8 годин, від спеціального зарядного пристрою – 30 хвилин до 80% ємності тягової АКБ. Розгін 0-100 км/год за 10.8 секунд. Ліф оснащений електропакетом, системами безпеки і комфорту, аудіо.
Особливості експлуатації: при гальмуванні використовується рекуперація, тобто енергія не розсіюється у вигляді тепла в гальмівних механізмах, а повертається в батарею, що підвищує економічність і подовжує терміни заміни компонентів гальмівної системи. Оскільки в автомобілі нічого не спалюється, що може виділяти тепло, обігрів салону електричний, взимку «пічка» трохи відбирає заряд від тягової батареї. В принципі, всі споживачі – фари, електроприводи, кондиціонер і навіть музична система – живляться від тягового акумулятора. Непоганий бонус для власника - порівняно дешевше ТО, оскільки немає заміни масла і фільтрів двигуна. Решту вузлів ремонтуються і обслуговуються як і в більшості інших автомобілів.
Головна перевага – практично безшумний хід, безперервний і одночасно м'який, рівномірний розгін, де-факто «коробка-автомат». Насправді, коробки як такої немає, просто їзду на електромобілі можна умовно порівняти з їздою на авто з АКП: потрібно тільки вибрати «вперед» чи «назад». Ну і останнє, хоча часто це виноситься на передній план, хоча насправді більш важливі відчуття від їзди, - економічність. Вартість однієї повної зарядки від побутової мережі, за існуючими тарифами (беремо по максимуму, побутовий споживач категорії 600+ кВт/міс, 1,56 грн/кВт*год), обійдеться в 34 грн. Тобто, 100 км пробігу вартують 22 грн. А може бути і безкоштовно, якщо користуватися публічними станціями зарядки з відкритим доступом, кількість яких постійно збільшується.
Ціни на Ніссан Ліф б/к в оголошеннях на AUTO.RIA починаються приблизно з $12000. Щоправда, знавці електромобілів рекомендують в якості покупки розглядати варіанти з цінником біля $16000 (400 000 грн.). Це більш реальна вартість «живого» Ліфа, який був імпортований цілим, в нормальному стані, з «терпимим» пробігом, і не був зібраний з 2-3 авто після ДТП.
А якщо електро не мій варіант, яка альтернатива?
Renault Fluence
Нехай деякі і вважають Флюенс «позакласовим» автомобілем в лінійці Рено, тим не менш, нам він подобається. Багато простору, плавний хід, хороша оснащеність. Після входження ряду моделей від Дачія в бренд Рено, Флюенс не можна віднести до "спрощених" бюджетних рішень. Найдоступніша версія, Authentique 1,6 МКП 5, яку вдалося відшукати в прайсах дилерів марки, оцінюється в 365 857 грн. з позначкою «акція». У доларах ця сума дорівнює 14 634. Без акції – 406 508 грн., або $16 260.
Ford Focus
Ціна майже базової, хоча і непогано оснащеної моделі Ecoboost 1,0 Turbo Comfort починається з 379 500 грн, що в валюті приблизно $15 180. Коробка передач – механіка, середня витрата палива, згідно інформації від дилерів, у цій версії становить 4,8 л/100 км.
Kia Cee’d
Такий собі «корейський Гольф». Досить симпатичний і з достатнім внутрішнім простором автомобіль. Хоча, якщо порівнювати з Фольксвагеном Гольф, то ціна нового Сіда — це пів-Гольфа, або ж за 1 Гольф у вас вийде 2 Сіда. Відкинувши гру з цінами, повідомимо, що новий Сід самої доступної версії 1,6 GSL 6MT вартує 381 420 грн., або приблизно $15 250. Заявлена середня витрата палива – 6,7 л/100км.
Ще про нові авто. До вартості кожної нової машини слід додати збір до ПФ за першу реєстрацію, це для представників нашої трійки складе приблизно 15 000 грн. Далі варто прикинути витрати на планове ТО (1600-4000 грн.), неминуче для збереження гарантії. Так, звісно, є гарантія від виробника. Всі наші бензинові варіанти оснащені КПП з ручним перемиканням, версії з АКП істотно дорожче. Ну, і улюблений момент багатьох – вартість палива, наприклад, за рік експлуатації. Помножте середню витрату на середньостатистичний пробіг приватного легкового авто в 20 000 км в рік.
Про електричне авто з пробігом. «З пробігом» означає «не нове». Тобто, є певний знос, і деякі вузли доведеться змінювати раніше, ніж у нових авто, а ще відсутня гарантія. Це не означає, що машина віком у кілька років і з порівняно невеликим пробігом почне «розсипатися» як 30-річний ВАЗ, але все ж. Фобії, що стосуються батареї про її «раптову смерть» сильно перебільшуються. Власники Ліфа спостерігають зниження ємності тягової АКБ на рівні 2-5% в рік, тобто, якщо не купити найдешевший Ліф з сумнівним минулим, в цій частині боятися нічого. Перевірити батарею можна швидко по внутрішньому 12-сегментному індикатору (мають світитись усі 12 позначок), а краще – з допомогою OBD сканера, його вартість близько $15. Ємність АКБ повинна зберігатися на рівні не менше 70% до 1000 повних циклів, це приблизно 160 000 км пробігу. Плюс – тиша і особливий «драйв», недоступний в традиційних авто з ДВС. Не шумить, не димить, не шкодить екології, економить кошти. Мінус – обмеження пробігу від зарядки до зарядки.
Ось майже і все. Звичайно, можна критикувати запропоноване нами порівняння електромобіля з бензиновими, міркувати про наявність АКП або наполягати на детальному порівнянні опцій. Фанати електромобілів можуть сказати, що ми порівнюємо «холодне з зеленим». Кожен з нас має право на свою думку, і, якщо вона є, - саме час її висловити. Але для початку візьміть участь в опитуванні, і, якщо є що сказати (або запитати) - залишайте свій коментар.
Коментарі (53)
электроавто Ниссан и Рено в Украине официально не продают! Поэтому никаких заводских гарантий и обслуживания! В США бушная 8 тыс дол. а у нас уже 16 тыс.дол. А у Рено батареи только в аренда в европе(70 евро в мес.) И Флуенс уже не производят.
О чем было вот это вот всё? Что сказать-то хотел? Заводская гарантия и обслуживание упоминались только по отношению к новым бензам. Флюенс может и не производят, но официалы все еще продают новые машины. США и Европа каким местом к написанному в статье?
Если уже имеется в семье авто с двс, то конечно Лифчик купил бы, но как единственный точно нет из за запаса хода, нам бы даже из Днепра в Никополь к родне было бы зимой проблемно ехать. Лиф - чисто городской электромобиль.
если сравнивать б\у нисан то нужно брать б\у киа ,со стоимостью примерно 10000 ,а разницу примерно в 4000-5000 тратить на топливо за 5 лет лифт не окупится
+100 дизельний меган. 5л на 100км= 100грн. 24кВт на 150км, приблизно виходить 40грн на 100 км. різниця 60 грн на сто км. сорі якщо запутано, але така риба як карась(ліф) то №"%?* здалась
зато за 10 років експлуатаціі нісана за зекономлені гроші купляеш собі другий такий самий електромобіль , а хто катався на бензиновому віддає його просто на металолом і все ходить пішки)
А что с этим троллейбусом делать, когда через 3-4 года батареи выйдут из строя? На разборку за безценок?
Реальный запас хода у лиф - 100-120 а не заявленные 160. Это практически ставит крест на идее - один электромобиль на все про все. Если речь идет о пукупке второй машины в семью, то сейчас однозначно нужно брать лиф
Я бы купил лиф !!!
Diezel
+100
Купил жене Лиф на Новый год, вместо Фольксвагена Поло, на котором она проездила 3 года. Так как живем в частном доме, проблем с зарядкой машины нет. Машина естественно вторая, бензиновая, на которой я езжу Камри-гибрид, которой тоже очень доволен. По Лифу за полгода эксплуатации вопросов нет вообще. Просто машинка заряжается как смартфон и едет)) Жена говорит что на бензиновую уже не за что не пересядет. Проехала уже 10-к за полгода, на Фольксвагене меньше было, тут сказывается шаровое электричество)) Реальный пробег летом с климатом 110-130 км, зимой 70-90, что в нашем случае вполне достаточно, так как в среднем машина проезжает 50-70 км в день. Что посоветовать? Как единственный автомобиль, не берите, слишком малый пока запас хода. Как вторую машину - без проблем, будете очень довольны. После неё, на коптилки больше не пересядете, очень быстро затягивает электричество. Жена если рассматривает сейчас машину, то только на электричестве.
Коментарий хороший и правдивый так как знаю Вас и ваше хозяйство лично. Рассматриваю себе варианты покупки и пока не принял однозначного решения электро+-+бензин. Но к электричке склонен больше.
Согласен на все100 + еще у меня двух тарифный счетчик.
Якщо покупка треба не терміново, то є сенс зачекати хочаб рік: з 2017 почали продавати Chevrolet Bolt(Opel Ampera) з запасом ходу в 400-450км. Або подивитися на гібриди Chevrolet Volt другого покоління та Nissan Note e-powered - у них на батареях можна проїхати 60-70км і якщо більше то вже працює двигун у ролі генератора для батарей. Заявляють що у гібридів витрати 2.4л на 100км але із-за наявності ДВС будуть додаватися витрати на обслуговування.
цена должна быть доступной , вот тогда города пересядут на электрички
а може зарплата стане нормальною а не в ціні діло?
Согласен
ТАК У НАС И ЦЕНЫ В 2-3 РАЗА БОЛЬШЕ,ЧЕМ У ВСЕХ, И ЗАРПЛАТА В 5-10 РАЗ МЕНЬШЕ ,СТРАНА НЕПУГАНЫХ ОЛИГАРХОВ
зарплата это оплата за работу как работаешь так и платят, а что ты готов сделать для того что б получать хорошую з/п ????
есть олигархи все-таки пуганные, т.к. живут за рубежом, а у остальных нет инстинкта самосохранения, либо мало серого вещества
А почему такой прекрасный выбор? А как же другие машины местами и с меньшим расходом в той же ценовой категории?
"Огласите весь список, пожалста!"
Leaf проезжает летом 150-170км без проблем! Зимой, при минусе, около 120км с печкой. А экономия только на топливе - 1000%. Обслуживание дешевле в 7-8 раз! Это реально здравый выбор!
Рекламируемся?
Неправда! Говорю как владелец Лифа. 70-90 зимой, максимум 130 летом. Машина 2013 года, пробег 23000.
Тут порівнюється три різні моделі і марки, а якщо б порівняти автомобіль однієї марки і моделі із різними двигунами 1) бензин ( з/без ГБО ), 2) дизель , 3 ) електро . Наприклад Фольксваген Гольф .
Порівняти у теорії, на папері - нефіг дєлать, Ви можете зробити це власноруч. Але вірогідність такого порівняння - лотерея. Інша справа - порівняти реальну техніку протягом року. Але на то треба трішки грубих єврів.
Так це і є ідея для автопреси . В німецькому журналі був такий тест - кіа соул . Але то німецькі реалії .
Круто :) Висилайте гроші!
Все вранье . жесткое и обман . Изначально было заявлено что колонки електрические по супермаркетам и другим местам по Украине будут бесплатные . Но потом кого-то "Жаба" задавила и на ети колонки нацепили номера телефонов и заставляют вступать в клуб ( на секундочку за 3000 $) Вывод-когда в етой стране Колумбия , ой извините Украина подписавшие в Европе документы люди будут сдерживать свои слова , тогда можно будет вернуться к електромобилям. а пока я продал свой електромобиль , и вам советую , до лучших , более честных времен.
Дорогие батареи с ограниченным сроком службы не успевают себя отбивать и экономия как на бензине...
Мені здається треба брати б/в бензин Електро ще не досконалі та сервіс ще не на рівні
Что купить – б/у электро Nissan Leaf или новый бензиновый автомобиль? - среди своих знакомых и друзей я ни разу не встречал муку такого выбора ) это выбор с какой -то параллельной реальности или с развитых стран если по-серьезному ...
Верно подмечено
+100
Більше року використовуємо Leaf - маємо велике задоволення. Реально зима - 110-120км. літо - 170км. Якщо їхати зі швидкістю 53-60км - min витрати електрики (за 2км витрат фактично їдеш до 20км). На ДВС автівки дивитись бажання немає.
а їздить з такою швидкістю бажання є?
Купил Теслу себе . Для моей депутатской работы как раз . И на дачу в Испанию доехать не проблема.
Тяжело же вам. Все о народе, да о народе думаете.
16 кг дофига для народа. А бюджетно берем с газом за 5 года 2010 и маэмо щастя.
фокус 2010-2012 року плюс гбо, а на здачу від 16к газу :)
Безвизового режима не будет. Ни с 17-го, ни с 18-го. Пока не разрешён военный конфликт и пока преступники у власти снимают с людей последние штаны. Безвизовый режим - это доверие и признание равенства.
Берите Теслу не пожалеете,на кой тот лиф безпонтовый!
только модел С и с салона:)
Я купил електрокраз полний кузов батареек крона( соеденение последовательное) ездию і горя не знаю Ха. Ха. Ха.
Зависит от того, будет ли это первая машина в семье. Если да - лучше взять какой-нибудь Поло/Ярис/Пыж 208/Фиесту и так далее. Если нет - опять же надо смотреть, а есть ли вообще смысл от такой машины. Если каждый день кататься по пробкам на работу и обратно и чуть-чуть по делам, то Лиф - вообще идеальный вариант (при условии, что есть где его заряжать) Я по работе каждый день накатываю от 25 км (туда и назад) до 200, иногда больше, если приходится много ездить, то есть ресурса Лифа лично мне чуть-чуть не хватает
Leaf ! Однозначно, але при розрахунках враховуйте амортизацію батареї і так, треба мати де заряджати, проте дома в розетку і спати, на роботі в розетку та працювати... і посміхаємось проїжджаючи повз заправки ))) Для невеликих міст саме то. П.С. Нова батарея 5000$ проте, як і машини, вони є теж б/у та башковиті хлопці вже вміють їх відновлювати (заміняти елементи батареї)
взявши в руки калькулятор маємо: -вартість лифа 16000$(432000грн на 12.2017) без заміни батареї максимум 8 років ( 100000 км) припускаємо що на зарядку тратимо 20грн на 100км вся сума - 434000грн -візьмемо бензиновий авто з ГБО також 16000$ розход 8л газу на 100км = 0.96 грн/км за 100000 пробігу 96000 грн плюс масло/фільтра кожні 15тис км (7 раз по 1000грн) вся сума - 535000грн --різниця 101000грн - 3740$
Это с каких пор расход газа 8/100? И почему не добавили в затратку ходовую часть, сцепление, обслуживание форсунок и ГБО, а также его установку?
Да, зимой конечно маловато,нужно иногда рассчитывать.В остальном доволен.Катаюсь уже почти год и получаю удовольствие.Согласен с тем,что это второй автомобиль.Жду новый Лиф2018 ,там уже 280км.
Читаю більшість коментарів і виникає питання, чи то люди бензину надихалися, чи там від народження проблеми з мисленням? Почну з економічної складової - за один рік експлуатації Ніссан Ліфа (14-го року випуску) я проїздив 30000 км і витратив на електрику не більше 5000 грн при цьому жодних додаткових платежів. Батарея за цей час просіла з 90% ємності до 87%, тобто втратила свою ємність на 3%, що є абсолютно нормальним зносом. І поки мені прийдеться міняти батарею, моє авто зекономить мені кошти не тільки на нову батарею, а й на більш новіший електромобіль. Інформація для тих, хто говорить, що електромобіль це авто для міста: я на своєму Ліфі без проблем їздив до Карпат, потративши в дорозі на 2 години часу більше в порівнянні з беззупиночною їздою на ДВЗ та 330 грн на електрику. А саме головне, моє авто не псує повітря і моя совість перед майбутнім поколінням чиста. P.S. Перш ніж писати тут єресь про електромобілі розберіться у всьому, порівняйте, а потім пишіть!
Електрика добувається без жодного псування повітря, серйозно? Майбутній вплив на екологію зношеного Вами АКБ теж додає чистоти Вашій совісті?