Чим цікавий Mercedes-Benz Vito? Звісно, максимальною універсальністю, якій позаздрить і вантажний мікрофургон і навіть седан (а то й кросовер) бізнес-класу. Адже версій компонування у цього автомобіля стільки, що й складно перелічити, а внутрішній простір – величезне поле для втілення ідей інженерів та дизайнерів. Або й навіть власників, які купили собі такого «свіжопригнаного» у вантажному виконанні, та й мудрують, як з нього зробити «пасажира» з м’якими диванами, розкладними столиками та гарними фіраночками на вікнах.
А ще – це Mercedes-Benz, належність до такого бренду зобов’язує бути на відповідному рівні, за всіх обставин та часів. Що ми зараз і перевіримо, дослідивши на основі усіх доступних статистичних даних, як «Віто» почувається на українському вторинному авторинку. На що можуть розраховувати його власники, прийнявши рішення про продаж, та покупці, які обмірковують покупку «буса»?
Роки випуску та ціни
MB Vito з’явився у продажу в 1996 році, і, як бачимо з діаграми, навіть перші екземпляри цього мікроавтобуса представлені на «вторинці». Звісно, інтерес до них не найвищий, проте вони досі є актуальним товаром. Ціни на машини першої генерації (W638) починаються з $3000, якщо, звісно «бус» на ходу, без тотальних пошкоджень корозією та наслідків участі в ДТП. Зазначимо, що це покоління має передній привод.
Наступник (кузов W639, початок виробництва з 2003 р.), який і переважає на українському авторинку, вже мав «у базі» задній привод та поздовжнє розташування двигуна. Зникли версії з «простими» дизелями (моделі з літерою «D» в індексі, напр. 108 D): всі мотори (звісно, крім бензинових) мали систему живлення Common Rail та відповідний індекс CDI.
У перші роки присутності на ринку це трохи напружувало спеціалізовані СТО, оскільки бракувало спеціалістів та обладнання, і ще більше додавало клопотів власникам, які, бувало, довго не могли кліпнути очима та закрити рота, почувши вартість заміни форсунки чи помпи високого тиску. Але з часом СТО підлаштувались, склади запчастин наповнились, власники стали більш підготовлені до цін на обслуговування «Це-Де-Ішок», принаймні, морально.
Зрештою, та й альтернатив не залишилось – всі виробники в кращому разі почали застосовувати Common Rail, а могли й масово насос-форсунки обрати (як це відбулось з великими вантажівками), тоді б стало ще веселіше. Зрештою, давайте-но покинемо «дизельний цех», бо щось довгенько ми у ньому затримались, і повернемось до предмета розмови: ціни за другу генерацію починаються з $5000.
За «друге-друге» покоління, тобто у тому ж 639-му кузові, але з косметичними оновленнями, які були проведені у 2010 році, треба заплатити щонайменше $9000. Крім змін у зовнішності додались кілька нових двигунів, підвищеної потужності.
Третя генерація (W447) з’явилась у 2014 році й досі перебуває у виробництві. Щодо приводу: нарешті його можна вибрати на власний розсуд – передній, задній чи повний (хоча варіанти 4х4 бували й у попередньому поколінні). Що там казати – машина виглядає цікаво та солідно, а якщо версія не з чорними пластиковими, а фарбованими у колір кузова бамперами, то й не нагадує утилітарного поштовика. Ціни – від $14000.
Версії Mercedes-Benz Vito
Зазвичай у цьому розділі ми говоримо про мотори, розділивши їх за типом пального та об’ємом. З «Віто» буде трохи по-іншому: хто знається на цій машині, розуміє про що мова: об’єм циліндрів переважно буде 2,1 або 2,2 літра, тобто нічого цікавого на діаграмі з двома моторами ми не побачимо. А от якщо «витягти» з бази даних окремі версії, які були імпортовані або перепродані на початку цього року, тоді картина стане значно цікавішою
Щодо типу пального – практично усі «Віто», що потрапили до статистичних витягів та наявні у пропозиціях про продаж – дизельні. Бензинові версії вироблялись, та навіть є кілька таких у продажу, однак популярності в Україні вони не здобули.
Найдовша лінія на слайді — біля VITO 111 CDI. Що це за машина? У нашому випадку це друга генерація, яка була у виробництві з 2006 по 2010 рік, оснащена дизелем з об’ємом циліндрів 2,1 л, потужністю 109 «коней». Машина могла комплектуватись 6-ступеневою КПП з ручним перемиканням, 5-ступеневим «автоматом», і також бувала у виконанні 4Matik, тобто з приводом на усі колеса (та з АКП).
Коли заходить мова про «буси», як згадувалось на початку, є маса варіантів. Переважно на українському ринку представлені пасажирські MB Vito (протягом січня-лютого таких було перепродано та «пригнано» 1335, вантажних – лише 312). Зрозуміло, що значна частина це «неоригінальні пасажири», а переобладнані, тож при виборі такого слід, окрім загального огляду машини, звернути увагу й на те, як облаштований салон: чи є ремені безпеки, та чи надійно закріплені сидіння, як організований вхід на третій ряд (якщо він є), чи присутня вентиляція/обігрів задньої частини кузова, щоб пізніше, після запуску обов’язкового техогляду, не довелося самостійно проводити дообладнання автомобіля. Та й без техогляду – в кустарних «салонах» пасажирам просто може бути некомфортно.
Також кузови Vito, починаючи з другого покоління, можуть мати різну довжину – звичайну (Compact або Kort), подовжену (Long), та максимальну (Extra-long). Окремі модифікації можуть мати підвищений дах, для збільшення внутрішнього простору. Є вантажно-пасажирські варіанти, у яких є другий ряд сидінь, за якими перегородка «багажника».
Справжні пасажирські версії, які не так розповсюджені на нашому авторинку, виробник називав V-class, Viano або Tourer (подвійні задні сидіння, максимум доступних опцій, пневматична підвіска), Vito F (Family – сімейний, сидіння позаду розкладаються в спальне місце), Vito L (комерційна пасажирська версія, без надлишкових опцій, потрійні сидіння позаду). Бували кемпери (Marco Polo), й, напевно, ще якісь – за стільки років виробництва могло бути різне – якщо ви володіли котроюсь з таких машин, напишіть про це у коментарях.
Динаміка цін
Цього разу на діаграмі з динамікою цін за 6 місяців дві лінії. Одна, відповідно до вказаного на слайді кольору, відповідає вантажним версіям, інша – пасажирським. Як бачимо, різниця є – у січні, де переважно всі легковики тимчасово дешевшають, вантажні «Віто» навпаки, були помітно дорожчими. Пасажирські ж, навіть попри стрибки курсу валюти та карантин, в ціні наразі не втрачають – середнє її значення навіть дещо збільшилось у порівнянні з торішнім осіннім рівнем.
Зниження цін на MB Vito з часом прогнозоване й рівномірне, майже немає «сходинки» між першим та другим поколінням, натомість є невелика між другим та третім. Найбільший інтерес на ринку — до версії з кузовом W639 (2003 модельний рік), а найпопулярнішим варіантом виявився Vito 111 CDI, «пасажир». Звісно, що пара «рік-пробіг» для авто комерційного призначення не є визначальною – значно важливіший реальний технічний стан, та наскільки якісно було проведено переобладнання «на пасажира». Це й визначатиме ліквідність кожного конкретного екземпляра.
Для зайнятих, все разом
Якщо ваш наступний (або й перший) автомобіль повинен бути максимально універсальний – так щоб і матеріали на будову підвезти, і дітей у школу, і всією сім’єю (чи з друзями) у Карпати або кудись на море, навіть за кордон (карантин же не вічний, сподіваємось) – тоді є сенс розглядати «буса». А якщо вже обирати з-поміж них, то Mercedes-Benz Vito здатен задовольнити мало не всі запити: вантажівка – будь ласка, вантажно-пасажирський – без проблем, «пасажир» - обирайте, є з чого.
Також на AUTO.RIA є пропозиції з продажу «Віто» з автоматичними коробками передач, та повноприводні 4Matic. Ну і кузови різної довжини й висоти, та й заводські пасажирські версії, які не менш комфортні, ніж седани бізнес-класу, а простору у них більше, ніж у великих позашляховиків. Ціни, щоправда, на ті «оригінальні пасажири» трохи (та яке там трохи…) вищі, однак комфорт – штука платна, що тут вдіяти.
Щодо ліквідності – купуючи, варто орієнтуватись на другу генерацію (котра від 2003-2004 року випуску), дизельні, модифікації 111, 115 та 110 CDI – на них попит був найвищий. Ну і бережіть машину, доглядайте за нею, тоді при продажу можна буде виручити відповідні гроші: пам’ятайте, що для комерційного сегмента реальний технічний стан важливіший, ніж решта параметрів.
Дізнавшись більше про одну із найпопулярніших моделей на українському вторинному авторинку, ви маєте нагоду ознайомитись і з іншими. Наприклад, ми не менш детально дослідили KIA Sportage, AUDI A6, Toyota Camry, Skoda Octavia, Renault Megane, Daewoo Lanos та навіть Renault Kangoo. А згодом їх буде ще більше – тому радимо підписатись на наш Telegram-канал, щоб першими дізнаватись про появу нових детальних досьє!
Коментарі (1)
Владею вито 122 зверь лучшый