Чому цього разу у нас представник комерційної лінійки, а не якийсь популярний універсал чи седан? Маємо щонайменше дві вагомих причини, чому сьогодні слід поговорити саме про Renault Kangoo: маючи фактично лише один варіант кузова, ця машина «вміє» значно більше, ніж можна очікувати. А ще важливо те, що у категорії «вантажні авто – імпорт» цей представник «пиріжків» наразі посідає перше місце в Україні. І це ще не всі якості «Кенгурика», - проте давайте-но дослідимо все по-порядку!
Роки випуску та ціни
Renault Kangoo у виробництві з 1997 року, і поки що всі роки випуску та усі генерації моделі актуальні на українському авторинку. На діаграмі варто звернути увагу на стовпці, підписані 2003 та 2008 роками випуску, – саме тоді надходили у продаж оновлені версії цього мікрофургона. Відповідно, чимало покупців бажають за приблизно ті ж гроші отримати машину вже наступного (принаймні, фейсліфтингового) покоління. З «Кенгу» ситуація схожа до політики: «попередники» не у сильному пошанівку.
Щодо цін, традиційно їх середні значення вказані на слайді, під стовпцями з кількістю імпортованих та перепроданих автівок. Не вказані (бо просто не помістились!) ціни на ранні випуски Kangoo, а вони більш ніж доступні: всього за 2000…2500 доларів США можна придбати машину випуску кінця 90-х. Мова про розмитнені варіанти на ходу та без ознак недавньої участі у серйозних ДТП. І точно можна не переживати, що якийсь вантаж подряпає фарбу всередині «багажника».
Двигуни та пальне
Нескладно передбачити, що комерційні автівки переважно дизельні: полічивши імпортовані та перепродані Renault Kangoo протягом січня-лютого 2020 року, ми виявили що 78,9% цих авто дизельні, 12% бензинові, а з ГБО на борту — лише 5,3%. Про що слід зазначити окремо: ще 3,8% цих автівок — електричні (це ті, що Kangoo Z.E. – zero emission, або «нульові викиди»). А це єдиний варіант мікрофургона, принаймні, на сьогодні, який має «чисто» електричну версію, і яку реально купити за цілком притомні гроші: ціни на варіанти, укомплектовані тяговою батареєю, стартують з відмітки $5500.
Серед дизельних (зрештою, усіх) двигунів переважає добре відомий українським автолюбителям 1,5 dCi, який залежно від модифікації міг мати потужність від 57 до 109 к.с. Окрім того, що цей тип двигунів добре знають місцеві мотористи, до нього ще й завжди є потрібні запчастини у наявності. Ба, він ще й досить економний: на практиці середня витрата пального 5-6 літрів на сотню, - звісно, якщо не возити у «буді» бетонні блоки та водночас не тягти повний причіп мішків з цементом.
У розділі про двигуни ми згадуємо й про типи коробок передач, адже вони завжди працюють у парі. Для «Кенгу» шанси відшукати версію з АКП вкрай низькі – таких в пропозиціях назбирається ледве з десяток, і виключно з бензиновими моторами. Проте – можна купити електричну версію, - це навіть краще, ніж машина з «класичною» АКП.
І ще один бонус: на AUTO.RIA є близько 40 пропозицій повноприводних Renault Kangoo – якщо частенько доводиться їздити по місцевості, де є потреба у підвищеній прохідності – ось і рішення. До речі, ціни на версії 4х4 не надто вищі за ціни на звичайні «Кенгу» з переднім приводом.
Кузови
Базовий кузов Renault Kangoo – один, це мікрофургон (стандартна довжина для першої генерації – 4 м). Є версії дещо компактніші за нього, вони звуться Kangoo be bop (доволі рідкісні). Їхня довжина 3.87/3,83 м (відповідно для першої/другої генерації). Також є і «подовжені» - Kangoo Maxi (4,32/4,6 м). Але ми наведемо кількість різних кузовів на ринку не за їх довжиною чи об’ємом вантажного відсіку, а за більш практичною для українського покупця ознакою – типом автомобіля, зазначеним у його свідоцтві про реєстрацію. Адже якщо це вантажівка – вона підлягає регулярному обов’язковому техогляду.
Отже, попри те, що машина насамперед задумана як вантажна, на українському ринку найбільше пасажирських версій. Зрештою, практично з усіх вантажних можна зробити таку – аби були бокові зсувні двері, щоб на задній ряд не доводилось заходити як у «Таврію» (чи в Porsche 911), відкидаючи спинку сидіння переднього пасажира чи водія. Вантажних варіантів фактично удвічі менше за «пасажирів», а ті, у чиїх «техпаспортах» вказано «вантажопасажирський», взагалі обмаль. Втім, навіть пасажирська версія, особливо, якщо вона обладнана знімними (або складними) сидіннями, має дійсно багато простору для поклажі, як для легковика з довжиною кузова як у «Фабії».
Динаміка цін
Популярність Renault Kangoo не дає цінам на цю машину падати, навіть з урахуванням постійного поповнення парку «свіжопригнаними» автівками. Хоча, з «пригоном» тут не все так просто: у Європі Kangoo здебільшого вантажні, оригінальні пасажирські версії рідкість та й ціни на них чималі. Ще момент – розмитнювати вантажівку вигідно лише тоді, коли її вік не більше 5 років.
Або ж, щоб «втиснутись» у ринкові ціни, «гонщикам» доводиться шукати авто на розпродажах якихось великих компаній, - звісно, добряче зношені та з чималим пробігом. «Американок» з аукціонів, які б тягли середньоринкову ціну донизу, тут не буває. Отже, наразі очевидних факторів, які б давали підстави говорити про те, що ціни на Renault Kangoo можуть стрімко змінитись, немає. Хіба що будуть змінені правила розмитнення вантажівок – але поки «робочих» законопроєктів у Парламенті з такими ініціативами нами теж не зафіксовано.
Для зайнятих, все разом
Renault Kangoo, без сумнівів, одна із найбільш універсальних автівок на ринку: може бути і вантажною і пасажирською (причому – водночас), зі зменшеним чи подовженим кузовом, з повним приводом, і навіть електрична. Переважають дизельні двигуни, проте дещо вища ціна їх утримання у цьому випадку виправдана справді економною витратою пального.
Серед умовних недоліків – практично відсутній вибір версій з АКП, та чимала кількість пасажирських варіантів, переобладнаних у кустарних умовах, з використанням саморобних тримачів для заднього ряду сидінь, часто без ременів безпеки, з вікнами, які вклеєні стаціонарно, без можливості їх відкрити для вентиляції салону. З іншого боку – зараз на AUTO.RIA понад 2000 пропозицій про продаж Renault Kangoo, - тож, якщо не хапатись за «перше-ліпше», вибрати є з чого. І це ще не все.
Для тих, хто досі побоюється французьких авто, є альтернатива – Nissan Kubistar. Фактично, це те ж саме «Кенгу», але лого японського виробника спереду мало б заспокоювати власника «нефранцузької машини», та додавати впевненості фанатам японського автопрому. Принаймні, теоретично.
Якщо ні Renault ні Nissan не припали до душі, бо здалися надто утилітарними – і у цьому разі є рішення: Mercedes-Benz Citan. Ось вам і німецький бренд, і можливість мати «пиріжок», який не настільки часто зустрічається на дорогах, як «класичний» Kangoo. Щоправда, коштує «німецька» машинка трішки дорожче.
Купуючи Renault Kangoo (або когось із його «родичів») слід знати, що найбільшу популярність мають «нові лиця», тобто оновлені моделі першого року їх присутності на ринку. До речі, автомобільна спільнота очікує нової генерації моделі, можливо, це станеться навіть у цьому році, - тим паче, що новий VW Caddy, який є прямим конкурентом для Renault Kangoo, нещодавно був презентований.
Мінімальна сума, необхідна щоб стати власником «Кенгу» кінця 90-х – від $2000. Не варто сподіватись на машини з автоматичними коробками чи широким вибором бензинових версій, як і на надмірну кількість «заводських пасажирів». Проте завжди є пропозиції з економними дизелями, варіанти з усіма ведучими, а також версія Kangoo Z.E., яка на сьогодні є найдоступнішим електромобілем в Україні.
Дізнавшись більше про одну із найпопулярніших моделей на українському вторинному авторинку, ви маєте нагоду ознайомитись і з іншими. Наприклад, ми маємо вже готові ринкові досьє Skoda Octavia, Renault Megane та до болю знайомого Daewoo Lanos. А згодом їх буде ще більше – тому радимо підписатись на наш Telegram-канал, щоб першими дізнаватись про появу нових детальних досьє.
Прокоментуйте першим